中歐班列又雙叒漲價了，當前貨運市場在經歷什么？

三月上旬，受春節工廠停工的影響，中歐班列出現了回調 (詳見歷史文章：中歐班列運價下跌，是節后效應，還是未來常態？）。然而“短暫的春天”過后，鐵路運輸價格又迎來了一波暴漲，一些前往馬拉和杜伊斯堡等線路的單個集裝箱運費報價甚至高達上萬美金。sU5大陸橋物流聯盟

“這些報價多是虛高，但現在價格被炒起來了，不付這么多錢，確實也拿不到倉位。五月份運價平均上漲1000美金左右，但是倉位緊張，要排隊，” 業內知情人士表示。sU5大陸橋物流聯盟

這次的漲價似乎是在意料之內的。此前，蘇伊士運河堵塞事件造成了大規模航運中斷后，各大航運公司暫停短期的出口訂艙，其中巨頭馬士基稱其在數周內的運力損失將達20-30%，海運價格迎來了新的高峰且穩居高位，不少貨主轉向鐵路運輸。“現在中歐班列比前幾年更加市場化了，會受海運的影響而產生價格波動，以前一個季度甚至半年都不變，現在基本上一個月就要變動一次。”臺驊國際鐵路事業部的客戶經理Joyce評價道。sU5大陸橋物流聯盟

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集裝箱成本提高sU5大陸橋物流聯盟

班列運輸價格的上漲與集裝箱價格的變動不無關系。“在短暫的降價之后，集裝箱租賃和銷售價格再度飛漲，且處于供不應求的狀態。比如在鹿特丹港，一個40尺集裝箱的定價高于3500美金。”經營集裝箱租賃業務的芬蘭公司OVL創始人Osmo Lahtinen指出。sU5大陸橋物流聯盟

集裝箱市場上的數字變動印證了他的這一說法。根據集裝箱租賃和交易平臺Container xChange的最新數據，在中國，從2020年11月到2021年3月，二手20英尺集裝箱的平均價格從1299美金/箱漲至2521美金，漲幅足足有94%，可見亞洲的集裝箱短缺問題非但沒有減輕，還有持續惡化的傾向。該公司的首席執行官兼創始人Johannes Schlingmeier博士評論道：“我們預計未來幾周市場將進一步收緊，因為3月底的蘇伊士運河危機產生的連鎖效應干擾了正常的集裝箱運輸服務和設備供應。”sU5大陸橋物流聯盟

中鐵政策sU5大陸橋物流聯盟

除了“蘇伊士運河帶來的蝴蝶效應”，中鐵的新政策也是班列價格上漲的助推器。“受哈薩克斯坦等過境點的疫情影響，4月份中鐵的班列開行計劃較上個月縮減了六分之一，導致倉位變得緊張。” Joyce解釋道。但對于中鐵縮減開行計劃的決定，業內有不同的解讀，有人認為是因為中歐班列的運費一直以來低于國內普通班列，影響了中鐵的收入，因而適度削減。也有人認為，中歐班列的運價在中鐵運營的成本之上，收入不是問題，削減計劃是鐵路的運力不足才不得已而為之。但不管怎樣，計劃中更少的班次已是板上釘釘的事。sU5大陸橋物流聯盟

此外，由于班列嚴重缺倉，中鐵箱被禁止出口，市場只能啟用自備箱，隨之而來的是國內二手箱市場的“漲價潮”。Schlingmeier博士指出：“現在一個標準的二手集裝箱價格已經遠遠超過了以前認為的'正常價格'。“ 據Container xChange，當前市場上，二手箱的價格已從原先的1000美金左右上漲至2300-2600美金。盡管此前因東向回程箱源增多，二手箱價格一度下跌趨勢明顯，但春節過后箱站大清庫存，目前箱源也所剩無幾。港港通稱，高成本和箱源緊恐怕是未來常態。sU5大陸橋物流聯盟

車板短缺sU5大陸橋物流聯盟

所謂禍不單行，市場上缺的不只是集裝箱，還有車板。寬軌段國家的車板供應情況并不明朗，以俄羅斯為例，據中國中車(CRRC) 的消息，由于中俄邊境嚴格的防疫措施和口岸的基礎設施不足，大量車板滯留在口岸，高峰期時多達5000多輛。上周盡管情況有所改善，但停滯不前的車板仍有3500輛。俄羅斯集裝箱運輸股份有限公司稱：“以前車板10天周轉一次，現在大約需要20天。” 為了彌補周轉率，該公司需要花30億盧布購置至少1000輛新車板。sU5大陸橋物流聯盟

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中俄邊境場站，圖片來自：網易sU5大陸橋物流聯盟

車板滯留在口岸也就意味著市場上可用車板減少，對本就因東西向貨量不平衡而供不應求的車板現狀來說，更是雪上加霜。“車板短缺也是漲價的重要原因之一。”Joyce解釋道。俄公司稱，車板周轉率不盡人意的原因根本上來說還是基礎設施不足，無法應對激增的貨量，而改善和升級工程卻不是一朝一夕可以完成的。sU5大陸橋物流聯盟

（淶源：最鐵運）sU5大陸橋物流聯盟

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