蘇伊士危機后：中歐班列運營商如何應對突然的貨量增長？

這一年多來，運輸業多有波折，而中歐班列可謂是過關斬將，在危機中尋找時機。疫情期間中歐班列展現出了其強大的潛力，而蘇伊士運河的賭船事件又一次對其抗壓能力提出了考驗。當海運連連受挫，部分客戶開始轉向鐵路運輸時，欣喜“時來運轉”之余，運力能否跟上是個大問題。談到如何應對貨運市場的不穩定，位于荷蘭芬洛市的新絲路物流公司 (NewSilkWay Logistics, NSWL) 作為新絲綢之路上領先的物流供應商之一，根據其多年運營歐亞線路的經驗，分享了其成功的法寶–“超前思維 (think ahead)”。”我們的成功在于我們不僅服務市場，而且塑造市場”，新絲路物流公司總經理Oscar Vermeij說。ZK2大陸橋物流聯盟

蘇伊士運河的阻斷被認為是航運業前所未有的災難。但鐵路貨運，尤其是中歐班列卻呈現出相反的景象。”我們預計蘇伊士危機后，運量會有一定的增長。”成都反面表示。而合肥方面負責人的話正視了這一貨量增長的預測。”我們西行的倉位150%被訂完了，所以班列運力又開始緊張了。”ZK2大陸橋物流聯盟

不難解釋，無法預料的運量高峰對中歐班列的運力是一種挑戰。不過，這似乎并沒有給新絲路物流公司 (NSWL) 帶來太大壓力。”新絲路物流預留了充足的倉位，可以充分彌補因蘇伊士運河阻斷而產生的運力缺口。” Oscar Vermeij繼續說道：”像蘇伊士危機這樣的事件當然是不可預見的，但我們總是為客戶保留足夠的運力，因為自新冠疫情爆發以來，中歐班列的倉位供不應求已然是常態。” 除了這些疫情期間采取的防范措施，”超前思維”似乎根植于新絲路物流 (NSWL) 的基因中。ZK2大陸橋物流聯盟

率先提供東行列車服務ZK2大陸橋物流聯盟

回溯過往，新絲路物流公司本身就是一個 “超前思維”下的產物。早在2014年，當歐亞鐵路運輸在歐洲還只是一個模糊的概念時，荷蘭KLG Europe B.V.和H.Essers B.V.兩家就開始思考在這個新興市場中開辟自己的道路。這一雄心壯志隨著合資企業新絲路物流 (NSWL) 的誕生而被付諸實踐，合資企業一成立，便大膽嘗試著向市場提供從歐洲到中國（重慶）的東行列車服務。值得一提的是，在當時，只有西行列車在定期穩定運行，而通過東行列車連接中國城市聽起來像是天方夜譚。這種獨特的關注點，使這家初創企業成為東行運量的主要貢獻者之一，并成功地在中國市場上樹立了它的高知名度。其在業務上的飛躍，可以很好地概括為Oscar的那句話：”從單一的集裝箱業務增長到整列整列的火車業務”。ZK2大陸橋物流聯盟

截至目前，作為致力于中歐班列東向解決方案的先鋒企業之一，新絲路物流已經與中國發展了多條常態化開行的線路，每周都有開往重慶、義烏、西安、沈陽、深圳、合肥、成都等多個重要物流樞紐的班列，返程也是如此。ZK2大陸橋物流聯盟

ZK2大陸橋物流聯盟

45英尺冷藏集裝箱ZK2大陸橋物流聯盟

新絲路物流 “超前思維 “的應用不僅局限于其東行列車服務，還體現在其對45尺冷藏集裝箱的大力推廣下。由于中國和歐洲的車板差異，目前在歐亞鐵路貨運市場上使用的主要的40英尺冷藏車。然而，就歐洲境內卡車運輸的最后一英里而言，符合托盤寬&高立方標準的45英尺集裝箱是公認的更受歡迎的設備。”除了存儲容量更大以外，45英尺貨主自備箱 (SOC) 更便于途中的維護、備件、加油和監控。”，Oscar解釋道。ZK2大陸橋物流聯盟

意識到45英尺集裝箱的優勢之后，新絲路物流決心比整個行業走得更遠，一直努力游說中國企業更多地應用這種集裝箱。”由于中國和歐洲之間的信息壁壘，要改變他們的思維方式是很難的，但我們正在竭盡所能，我們也看到我們正在一點點改變市場”，Oscar補充道。ZK2大陸橋物流聯盟

ZK2大陸橋物流聯盟

行業需要共同努力ZK2大陸橋物流聯盟

作為歐洲公司的新絲路物流 (NSWL) 積極參與中歐班列這一由中國發起的新產品，或許值得業內的稱贊。正如中國交通運輸協會亞歐大陸橋與國際班列服務中心國際事務高級協調員楊杰在上屆歐洲絲綢之路峰會上所呼吁的那樣，僅靠中國方面的努力是遠遠不夠的。”中歐班列這個項目如何能讓更多的歐洲公司受益？我們必須依靠歐盟區的貨運代理和合作伙伴來開發本地市場。我們需要由當地人說當地的語言，用當地的思維方式。” Oscar強調道，這就是新絲路物流 (NSWL) 一直以來努力和會繼續努力的方向：積極參與，以負責任的主人翁態度謀求創新，以應對市場變化。ZK2大陸橋物流聯盟

（來源：最鐵運）ZK2大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682