蘇伊士運(yùn)河“堵船”，火了中歐班列！“意外”受益后，青島著力破局

蘇伊士運(yùn)河又“堵”了。Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

全球海運(yùn)咽喉，蘇伊士運(yùn)河在剛剛送走擱淺事故貨輪“長賜”號之后又堵了。這次是一條名為“Rumford”的意大利油輪，因輪船引擎故障而被困在了蘇伊士運(yùn)河的大苦湖航段，導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河再次停航。盡管幾個(gè)小時(shí)之后事故貨輪被拖走，但是依然引起了國際油價(jià)短暫暴漲和市場恐慌。Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

此次“大堵船”引發(fā)的“蝴蝶效應(yīng)”正在逐漸顯現(xiàn)，影響運(yùn)價(jià)上漲、國際油價(jià)上漲，甚至危及全球供應(yīng)鏈，還意外火了中歐班列。Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列是按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開行，運(yùn)行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家間的集裝箱等鐵路國際聯(lián)運(yùn)列車，是深化我國與沿線國家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體和推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的重要抓手。Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

近年來，中歐班列發(fā)展極為迅猛。中國國家鐵路集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，10年來，中歐班列年開行數(shù)量由最初不到20列發(fā)展到2020年的1.24萬列，年均增速達(dá)108%，累計(jì)開行達(dá)3.36萬列，運(yùn)送集裝箱近300萬標(biāo)箱，運(yùn)送貨物貨值超過1600億美元。Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

受蘇伊士運(yùn)河堵船事故影響，中歐班列的價(jià)值進(jìn)一步凸顯，運(yùn)河被堵之后的數(shù)天之內(nèi)，中歐班列的咨詢量暴增。一些對運(yùn)輸時(shí)效有要求的國際供應(yīng)鏈公司快速反應(yīng)，從海運(yùn)向中歐班列轉(zhuǎn)移，班列艙位咨詢及訂艙大幅增加，去程和回程班列都出現(xiàn)“爆倉”，尤其是回程班列的訂艙量增加了三成以上。Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

青島也意外成為受益者之一。Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

4月6日上午，由山東高速集團(tuán)統(tǒng)籌運(yùn)營的“齊魯號”歐亞班列首班芬蘭回程班列順利抵達(dá)上合示范區(qū)青島多式聯(lián)運(yùn)中心，這是上合示范區(qū)開通“齊魯號”歐亞班列以來，迎來的首班歐洲回程班列。Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

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“搭乘”中歐班列，青島擁有難以比擬的優(yōu)勢，是國家《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)》中的10個(gè)沿海重要港口節(jié)點(diǎn)之一。2020年，位于膠州市的上合示范區(qū)青島多式聯(lián)運(yùn)中心開行歐亞班列401列，同比增長15.9%。但與西安、成都、重慶、鄭州、烏魯木齊等城市相比，還有很大的潛力可挖。Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

一直以來，東向與海向是青島對外開放的優(yōu)勢與特色，但西向與陸向是短板。面向“十四五”，如果能盡快補(bǔ)齊短板，那青島在“雙循環(huán)”新發(fā)展格局中的地位就自然而然鞏固了，確立的城市發(fā)展愿景也有了強(qiáng)力支撐。Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

毫無疑問，中歐班列，是一個(gè)重要突破口。Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

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快速奔跑的“鋼鐵駝隊(duì)”Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

古時(shí)絲綢之路駝鈴聲聲，而今中歐班列笛聲悠悠。Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

隨著貿(mào)易類型的多樣化和需求的個(gè)性化，尤其是受到疫情的沖擊，全球供應(yīng)鏈加速重構(gòu)，傳統(tǒng)的航運(yùn)已經(jīng)無法滿足全球貿(mào)易的多樣化需求。Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路運(yùn)輸具備時(shí)效快、全天候、分段運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，逐漸受到追捧。Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

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2011年3月19日，第一列中歐班列滿載貨物從重慶始發(fā)，直奔德國的杜伊斯堡。10年間，中歐班列不僅跑出了加速度，也跑出了廣度與深度。Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

從運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本看，中歐班列運(yùn)費(fèi)是空運(yùn)的1／4到1／5，運(yùn)輸時(shí)間是海運(yùn)的1／3到1／2，綜合考慮高附加值貨物的在途時(shí)間成本，中歐班列可比傳統(tǒng)的海鐵聯(lián)運(yùn)節(jié)約8%至20%的綜合物流成本，對于高附加值、強(qiáng)時(shí)效性等特定物流需求具有比較優(yōu)勢。Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列依托亞歐大陸橋聯(lián)通沿海地區(qū)和內(nèi)陸腹地間的廣闊市場，不僅是沿線內(nèi)陸地區(qū)的重要出海通道，也是沿線均深居內(nèi)陸腹地供需雙方的最佳運(yùn)輸工具，還是日韓等周邊國家對接亞歐內(nèi)陸市場的過境運(yùn)輸方案。Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

10年來，中歐班列年開行數(shù)量由最初不到20列發(fā)展到突破1.2萬列，年均增速達(dá)108%，累計(jì)開行達(dá)3.36萬列，運(yùn)送集裝箱近300萬標(biāo)箱，運(yùn)送貨物貨值超過1600億美元。Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

近年來，中歐班列運(yùn)載的出口貨物貨值占我國向班列通達(dá)國家出口額的比重，均高于同期相應(yīng)出口額的年均增速，其所承載的貿(mào)易貨值對相應(yīng)貿(mào)易增量的貢獻(xiàn)超過20%。Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

疫情發(fā)生后，中歐班列憑借上述比較優(yōu)勢特別是其國際鐵路聯(lián)運(yùn)分段運(yùn)輸所獨(dú)具的“無需人員跨境流動(dòng)”特性，在較大程度上緩解了因海運(yùn)空運(yùn)通道不暢對進(jìn)出口貿(mào)易的不利影響，為應(yīng)對疫情防控、穩(wěn)定國際供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)、保障生產(chǎn)生活有序恢復(fù)發(fā)揮了積極作用，成為國際貿(mào)易運(yùn)輸體系不可或缺的重要組成。Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

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此次的“堵船”事故再一次將海路運(yùn)輸?shù)膯栴}暴露出來。在中歐貿(mào)易中，中歐班列也成為替代方案的有力競爭者。一些高附加值或交期相對緊急的貨物，貨主主動(dòng)選擇中歐班列來進(jìn)行替代運(yùn)輸，對中歐班列產(chǎn)生較大幫助和刺激作用。Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

蘇伊士運(yùn)河擱淺事件發(fā)生后，一些平臺收到的貨主對于中歐班列的咨詢量是之前的三倍。Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

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另辟“西”徑，這些城市快速崛起Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

一直以來，在以海運(yùn)為基礎(chǔ)建立起來的全球貿(mào)易格局中，城市的繁榮程度與遠(yuǎn)洋航線的距離密切相關(guān)，一大批沿海港口城市迅速崛起，而廣大內(nèi)陸城市只能“望洋興嘆”。Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)代航空運(yùn)輸?shù)呐d起，尤其是“一帶一路”倡議的提出，讓廣大內(nèi)陸城市加快融入到全球貿(mào)易格局當(dāng)中。而中歐班列扮演了重要推手的角色。Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

2011年，在國家區(qū)域政策和企業(yè)服務(wù)中歐貿(mào)易現(xiàn)實(shí)需求的疊加效應(yīng)下，重慶率先開行了直達(dá)歐洲地區(qū)的班列。中歐班列將重慶這個(gè)中國內(nèi)陸城市通過亞歐大陸橋與歐洲、與國際市場緊緊相連，推動(dòng)中國的內(nèi)陸腹地慢慢轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放高地。Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

2013年，習(xí)近平總書記提出“一帶一路”倡議后，全國各地的中歐班列開始快速發(fā)展。繼重慶后，西安、廣州、長沙、武漢、義烏、烏魯木齊等地相繼作為中歐班列的始發(fā)地，搭載諸如服飾、玩具、家電產(chǎn)品或當(dāng)?shù)靥厣漠a(chǎn)品，源源不斷地運(yùn)往歐洲。Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

截至2020年年底，國內(nèi)累計(jì)開行中歐班列超過100列的城市增長至29個(gè)，專業(yè)運(yùn)行線路達(dá)73條，通達(dá)歐洲21個(gè)國家和地區(qū)、92個(gè)城市。Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

2020年7月，國家發(fā)展改革委下達(dá)中央預(yù)算內(nèi)投資2億元，支持成都、鄭州、重慶、西安、烏魯木齊等5個(gè)中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)城市建設(shè)中歐班列集結(jié)中心示范工程。這五城不負(fù)重任。Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

2020年，西安始發(fā)的中歐班列最多，達(dá)3670列。緊隨其后的是成都，為2800列；重慶2177列；鄭州1106列以及烏魯木齊1068列。其中，西安、重慶、成都三地的中歐班列年開行量均超過2000列，合計(jì)占全國開行總量的58%。Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

來看看中歐班列給這些城市帶來了什么？中歐班列通過提升交通區(qū)位優(yōu)勢和優(yōu)化供應(yīng)鏈要素空間組織，推動(dòng)了我國內(nèi)陸相關(guān)地區(qū)的高水平開放。Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

比如，中歐班列(重慶)線路的開通，帶動(dòng)重慶外向型產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了年均30%左右的增長，世界500強(qiáng)企業(yè)半數(shù)以上落戶重慶。Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

從2014年至今，重慶一直是全球最大的筆記本電腦生產(chǎn)基地，目前總產(chǎn)量約占全球的40%。筆記本電腦還帶動(dòng)了集成電路、智能手機(jī)、3D打印、工業(yè)機(jī)器人等電子信息產(chǎn)業(yè)在重慶發(fā)展壯大，以電子商務(wù)、信息服務(wù)、現(xiàn)代物流等為代表的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)也在這場產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級中找到了適宜的土壤。Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

由此，整個(gè)重慶的產(chǎn)業(yè)格局煥然一新，在全國城市中的排名也一路上升。2020年，重慶GDP達(dá)到25002.79億元，在全國的排名上升至第5名。Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列正是重慶重要的源頭活水之一：使得地處內(nèi)陸腹地的重慶逐漸成為我國面向歐洲出口商品的重要中轉(zhuǎn)站和“橋頭堡”，助推重慶由長江上游航運(yùn)中心向內(nèi)陸國際物流和貿(mào)易樞紐轉(zhuǎn)變。Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

再來看成都。2013年成都國際班列開行量僅30多列，到2017年達(dá)到了1000列，而到2020年累計(jì)開行量突破10000列。Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列開行量成幾何級數(shù)增長的背后，既是“一帶一路”建設(shè)繁榮的現(xiàn)實(shí)需求，也是成都加快建設(shè)國際鐵路樞紐，打造內(nèi)陸開放經(jīng)濟(jì)高地的努力。Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

近年來，成都以大通道促大開放，加快建立起以成都為主樞紐、西進(jìn)歐洲、北上蒙俄、東聯(lián)日韓、南拓東盟的成都國際班列線路網(wǎng)絡(luò)和全球陸海貨運(yùn)配送體系。目前，7條國際鐵路通道、5條國際鐵海聯(lián)運(yùn)通道基本形成，已聯(lián)接境外58個(gè)城市。Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

通道暢，貿(mào)易興。2020年成都外貿(mào)進(jìn)出口規(guī)模創(chuàng)歷史新高，突破7000億元大關(guān)，同比增長22.4%；在全國副省級城市中，規(guī)模和增速，均位列全國前茅，超越不少沿海城市(廈門為6915.8億元，青島為6407億元)。Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

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優(yōu)勢得天獨(dú)厚，青島著力破局Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

無論從哪個(gè)方面考量，青島都具備發(fā)展中歐班列得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

在國家層面，這一點(diǎn)已經(jīng)得到體現(xiàn)。國家發(fā)改委印發(fā)的《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)》，明確將青島列為10個(gè)沿海重要港口節(jié)點(diǎn)之一。Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

按照規(guī)劃要求，青島作為沿海重要港口節(jié)點(diǎn)，要在過境運(yùn)輸中具有重要地位，具備完善的鐵水聯(lián)運(yùn)條件，每周開行3列以上點(diǎn)對點(diǎn)直達(dá)班列，承擔(dān)中歐班列國際海鐵聯(lián)運(yùn)功能。Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

作為重要的港口城市，青島在多式聯(lián)運(yùn)方面一直處于領(lǐng)先位置。作為國家多式聯(lián)運(yùn)示范工程、山東省唯一的國際化貨運(yùn)鐵路“陸港”，位于膠州市的上合示范區(qū)青島多式聯(lián)運(yùn)中心依托青島“一帶一路新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊主要節(jié)點(diǎn)城市”和“海上合作戰(zhàn)略支點(diǎn)城市”雙重節(jié)點(diǎn)的區(qū)位優(yōu)勢和高效獨(dú)特的運(yùn)作模式，成為膠州市互聯(lián)互通的綜合貿(mào)易樞紐的核心。Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，該中心完成集裝箱作業(yè)量76.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長11%；青島海鐵聯(lián)運(yùn)班列線路、內(nèi)陸港總數(shù)分別達(dá)到55條、18個(gè)，海鐵聯(lián)運(yùn)量連續(xù)6年全國沿海港口首位。Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

在海鐵聯(lián)運(yùn)的牽引下，青島中歐班列增勢強(qiáng)勁。2020年，上合示范區(qū)青島多式聯(lián)運(yùn)中心開行歐亞班列401列，同比增長15.9%。目前，上合示范區(qū)青島多式聯(lián)運(yùn)中心已開通17條國內(nèi)外班列，其中包括中亞班列、中歐(白俄羅斯)班列等6條國際班列。Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

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通過統(tǒng)籌海、鐵、陸、空等運(yùn)輸功能，青島串起了“一帶一路”國際物流通道，越來越多“一帶一路”沿線國家的產(chǎn)品通過這一國際物流大通道實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通，打開了貿(mào)易新格局，成為了青島外貿(mào)新的增長點(diǎn)，和打造“一帶一路”國際合作新平臺的有力抓手。Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

面向未來，發(fā)展中歐班列，青島有國家戰(zhàn)略賦能：被賦予建設(shè)上合示范區(qū)、打造“一帶一路”國際合作新平臺等國之重任。近兩年來，青島在國家物流樞紐格局中的地位不斷提升，獲批商貿(mào)服務(wù)型國家物流樞紐，成為全國唯一“三型”樞紐疊加建設(shè)城市；定位由“十三五”的“全國性綜合交通樞紐”，升級為“國際性綜合交通樞紐城市”。Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

青島“十四五”規(guī)劃綱要提出，培育海空港口、國家物流樞紐和上合示范區(qū)等開放平臺集聚發(fā)展新優(yōu)勢，創(chuàng)建國家多式聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)和中歐班列集結(jié)中心，與西安、鄭州、烏魯木齊、成都等集結(jié)中心互聯(lián)互通，提升“一帶一路”通道效率。Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

應(yīng)當(dāng)打破“靠海吃海”的思維定勢，充分發(fā)揮新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊主要節(jié)點(diǎn)城市和海上合作戰(zhàn)略支點(diǎn)的作用，充分發(fā)揮青島國際性綜合交通樞紐城市、“三型”樞紐疊加優(yōu)勢，對西向和陸向發(fā)力，深入推進(jìn)東西雙向互濟(jì)、陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)，深耕中歐班列，努力進(jìn)入全國前列。唯有如此，才能真正成為國內(nèi)大循環(huán)的重要支點(diǎn)和國內(nèi)國際雙循環(huán)的重要戰(zhàn)略鏈接。Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：青報(bào)觀象山）Rlg大陸橋物流聯(lián)盟

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