重慶貨物不走長江直接出海！西部陸海新通道，重慶廣西成最大贏家

西部各省市的出海通道無非就是水運、陸運和空運，以陸運為主。7Xc大陸橋物流聯盟

從物流的角度來講，空運的量是比較小的。即便如成都新建的天府機場這樣的大型機場，一年的貨運能力也只有300多萬噸。但是，這樣的吞吐量在全國已經是數一數二了。鄂州正在建設的花湖機場是亞洲第一個專業貨運機場，一年的貨運能力也就330萬噸，還不如上海浦東機場和成都天府機場。至于武漢天河機場、成都雙流機場等機場，一年的貨運保障能力只有70萬噸。7Xc大陸橋物流聯盟

陸運分為公路運輸和鐵路運輸。一般情況下，公路運輸跑短途，鐵路運輸跑長途。但也不盡是如此。現在高速公路很發達，公路運輸跑長途也是很常見的，因為車小，靈活快捷，比鐵路運輸方便得多。7Xc大陸橋物流聯盟

鐵路運輸的特點是量大價廉。我曾經看過一個統計，鐵路運輸的價格可能不到0.1元每噸每公里。我記得不是特別準，可能還要便宜一些。大宗的貨運比如石油、煤炭、礦石、鋼材等物資，在沒有水運的情況下，使用鐵路運輸是最方便的。7Xc大陸橋物流聯盟

西部地區能采用水路運輸的地方不多，除了重慶和四川、貴州、廣西部分區域，其他地方都很難做得到。三峽水庫的修建，改善了長江重慶段的航道情況，兩三千噸的貨船可以從重慶直達上海。“645”工程完工后，5000噸級的船只也可以從重慶順江而下。7Xc大陸橋物流聯盟

早在十年以前，重慶到四川宜賓的航道就已經整治完成，384公里的航道全部由三級提升到一級。也就是說，3000噸級的船只可以常年不分晝夜從重慶到達宜賓。據可靠消息，宜賓到樂山的岷江航道也在整治。這個工程完成后，1000噸級的船只可以從宜賓直達樂山。夏季江水豐沛時，2000噸級船只也是可以直航的。7Xc大陸橋物流聯盟

對于大四川地區而言，水運還是有瓶頸的，而且很大，這就是三峽船閘的通航潛能已經挖掘殆盡，而貨運量依然在不斷增加。7Xc大陸橋物流聯盟

怎么辦呢？7Xc大陸橋物流聯盟

第一個辦法就是使用翻壩物流。也就是說，上游的貨物通過船只運到宜昌秭歸后，在水庫邊的碼頭卸貨，再通過翻壩物流系統運到下游裝船，運往武漢、上海等地區。這個辦法是沒有辦法的辦法，勢必會降低效率，增加物流成本。7Xc大陸橋物流聯盟

第二個辦法就是修建三峽第二船閘。規劃中的第二船閘建于長江右岸，從秭歸出發，繞過大壩到達下游。這座船閘全長十幾公里，相當于修建了一條運河。但是，這個方案目前還沒有眉目，緩不濟急。7Xc大陸橋物流聯盟

第三個辦法就是走西部陸海新通道。這個辦法其實就是鐵海聯運，通過鐵路將貨物運輸到廣西北部灣港，然后直接上船出海。這個方案對于重慶來說，可以規避三峽船閘的礙航，直接快速達到出海港口。相比于水運，鐵路的運力雖然低一些，但效率高得多。目前，從重慶到廣西欽州港，大概就是兩三天的時間。7Xc大陸橋物流聯盟

最近，西南的鐵路普遍都在擴容升級，甚至還新建了不少鐵路。比如貴州到廣西白色的黃百公路，就是為進一步打通陸海通道而修建的。因為有鐵路瓶頸的存在，當前鐵海聯運的集裝箱數量才20萬左右，應該不到30萬。鐵路的瓶頸打通后，鐵海聯運的集裝箱數量高達50萬標箱，如此，廣西北部灣港、海南洋浦港集裝箱吞吐量分別達到1000 萬、500 萬標箱。7Xc大陸橋物流聯盟

2020年，廣西北部灣港的集裝箱吞吐量達到505萬標箱，在國內排第十一位。這一年，上海港以4350萬標箱排在世界第一位。超過千萬標箱的港口只有7個，分別為上海港、寧波舟山港、深圳港、廣州港、青島港、天津港、廈門港。排行第八的蘇州港集裝箱吞吐量為629萬，高居世界內河港口第一名。從這個數據看，北部灣港口要在5年內實現千萬標箱的目標，難度還是比較大的。7Xc大陸橋物流聯盟

在港口貨物吞吐量排行榜上，北部灣港排全國第15名，貨物吞吐量為29567萬噸，在黃驊港和泰州港之后。吞吐量超過3億噸的港口有14個，其中江蘇蘇州港、鎮江港、南通港、泰州港均在這個序列當中，這也是江蘇經濟非常發達的重要原因。7Xc大陸橋物流聯盟

陸海新通道由重慶發起，以重慶為核心樞紐，以北部灣港為終端。目前，重慶、廣西、貴州、甘肅、青海、新疆、云南、寧夏、陜西、四川、內蒙古、西藏等西部12省區市以及海南省和廣東湛江市參與了合作。重慶作為發起人，是西部出海新通道最大的贏家。當然，廣西北部灣港也跟著水漲船高。7Xc大陸橋物流聯盟

西部陸海新通道是深化陸海雙向開放、推進西部大開發形成新格局的重要舉措，可以加快通道和物流設施建設，提升運輸能力和物流發展質量效率，深化國際經濟貿易合作，促進交通、物流、商貿、產業深度融合，為推動西部地區高質量發展、建設現代化經濟體系提供有力支撐。7Xc大陸橋物流聯盟

（來源：作家李楠楓）7Xc大陸橋物流聯盟

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