海外網(wǎng)評：中歐班列為全球物流“托底”

據(jù)《華爾街日報》3月30日報道，堵住蘇伊士運河6天的巨型集裝箱貨船“長賜”號現(xiàn)已脫困，正向北航行至一處錨點，為重新開通這條關(guān)鍵水道并結(jié)束數(shù)日來的全球供應鏈延誤鋪平道路。蘇伊士運河是國際重要航運通道，而該河道此次的意外堵塞以及對全球貿(mào)易帶來的影響，也反映出建立陸路互聯(lián)互通、打造多條貿(mào)易運輸線路的重要性。FTA大陸橋物流聯(lián)盟

蘇伊士運河是連接紅海與地中海的交通要道，也是從歐洲到亞洲最短的海上貨運要道，而一旦被“截斷”，貨船就需繞過非洲南端好望角，這不僅增加了貨運時間，而且也提升了貨運成本。因此，對國際航運業(yè)而言，蘇伊士運河至關(guān)重要。據(jù)統(tǒng)計，全球25%的集裝箱貨運通過蘇伊士運河完成，而亞歐之間的集裝箱運輸幾乎全部要經(jīng)過這條交通要道。蘇伊士運河管理局數(shù)據(jù)顯示，2020年通過蘇伊士運河船舶近1.9萬艘，即平均每天有51.5艘船舶經(jīng)過該運河。FTA大陸橋物流聯(lián)盟

針對此次蘇伊士運河堵塞所帶來的影響，丹麥“海運情報”咨詢公司預測稱，每天約有30艘重型貨船通過蘇伊士運河，堵塞一天就意味著5.5萬個集裝箱延遲交付。德國保險巨頭安聯(lián)集團估算，蘇伊士運河堵塞或令全球貿(mào)易每周損失60億至100億美元。蘇伊士運河的一次意外堵塞，對全球貨運和貿(mào)易帶來的“蝴蝶效應”引發(fā)世界對互聯(lián)互通的更多思考。FTA大陸橋物流聯(lián)盟

作為連接歐亞大陸貨運的中歐班列越發(fā)受到國際輿論的關(guān)注。據(jù)中國國鐵集團統(tǒng)計：2020年，中歐班列累計開行1.24萬列、運送113.5萬標箱，分別同比增長50%、56%，綜合重箱率達98.4%，年度開行量首次突破1萬列，單月開行均穩(wěn)定在1000列以上。2021年，中歐班列依舊保持上漲態(tài)勢。1月和2月，中國和歐洲城市之間共發(fā)送了2213列貨運列車，同比增長96%；貨物交付量同比增長106%。在新冠疫情之下，中歐班列的“鋼鐵駝隊”不僅確保大量物資及時運達，而且也顯現(xiàn)出作為陸路貿(mào)易運輸?shù)姆€(wěn)定性和可靠性。FTA大陸橋物流聯(lián)盟

實際上，在此次蘇伊士運河意外遭遇堵塞后，國內(nèi)一些國際物流服務平臺收到關(guān)于中歐班列的咨詢，就較之前多了1倍。新加坡《聯(lián)合早報》稱，在北極航線依然受限，繞行好望角太貴太遠的情況下，中歐班列作為一種更有保障的陸路運輸，成為為數(shù)不多的備用選項。英國《金融時報》中文網(wǎng)稱，近期海運出現(xiàn)集裝箱短缺、運費上漲和船期延誤問題，促使許多出口商改用陸路運輸，中歐班列開行量激增。FTA大陸橋物流聯(lián)盟

從2011年首趟中歐班列出發(fā)，到去年開行量首次突破“萬列”大關(guān)，中歐班列不斷憑借其時效快、全天候、分段運輸?shù)膬?yōu)勢，成為當前國際物流陸路運輸?shù)?ldquo;黃金通道”。特別是經(jīng)歷新冠疫情挑戰(zhàn)后，中歐班列在維護全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定方面的作用未來將越發(fā)凸顯。FTA大陸橋物流聯(lián)盟

（淶源：海外網(wǎng)）FTA大陸橋物流聯(lián)盟

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