十年中歐班列，開新局再出發

2021年3月19日，重慶團結村中心站，一列印有“十周年紀念專列”字樣的中歐班列緩緩駛出站臺，駛向一萬多公里外的德國杜伊斯堡。（中國新聞網）iz1大陸橋物流聯盟

山城重慶，深居中國西部內陸腹地，不靠海，不沿邊，產品出口，要么向東經沿海地區“漂洋出海”，要么空運出國。耗時耗費的運輸方式，嚴重影響了重慶乃至西部地區經濟發展。iz1大陸橋物流聯盟

窮則思變。要想擺脫貧困，就要開放，就要創新！重慶將思維和視野投向“鋼鐵駝隊”—鐵路，若以鐵路為媒，重慶向西可直達歐洲，高效快捷，成本的低廉。于是，“渝新歐”班列應運而生。然而，前路困難重重，一切均沒有經驗可循，所有的事都要重慶自己摸索。據悉重慶市市政府口岸物流辦副主任胡紅兵回憶：中歐班列（渝新歐）國內段首次試運行時，找不到測試用的電子產品，胡紅兵和同事就把自己的筆記本電腦“貢獻”了出來。最終，2011年3月19日，在重慶團結村中心站，我國第一列中歐班列“渝新歐”在此始發。列車轟鳴聲替代古老的駝鈴聲，沉睡的古絲綢之路開始蘇醒。重慶，乃至整個中國，開啟了通江達海、貫穿歐亞的物流新篇章。iz1大陸橋物流聯盟

中國不僅是“世界工廠”，更是擁有超4億中產消費群體的“世界市場”。中國一直推行對外開放，鼓勵“走出去、引進來”，尤其是在2013年提出“一帶一路”倡議和2016年提出“長江經濟帶重大國家區域發展戰略”后，中歐班列發展更是順勢踏上發展的“快車道”。成都、鄭州、義烏、西安……越來越多的城市陸續開通中歐班列。于此同時，中歐班列也給沿線國家市場帶來機遇。法國紅酒、俄羅斯特色餅干、德國純牛奶、比利時巧克力、進口蛋糕、披薩等“稀罕”的冷鏈食品……越來越多的進口商品搭乘中歐班列進入千家萬戶，一些城市的街道上，甚至出現搭乘中歐班列而來的進口豪車……。iz1大陸橋物流聯盟

2020年，新冠疫情席卷全球，海運、空運嚴重受挫，國際供應鏈面臨中斷風險。中歐班列逆勢而上，憑借安全高效的優勢，共運送防疫物資939萬件、7.6萬噸，義烏、西安、武漢等多地均開行了“防疫物資專列”，目的地主要是意大利、德國、西班牙、波蘭等國，并分撥到更多歐洲國家。中歐班列成功構筑全球攜手抗疫的“生命通道”和“命運紐帶”的同時也再一次證明了自己不可小覷實力。iz1大陸橋物流聯盟

十年磨一劍。這十年，中歐班列從貨源短缺、無人問津到“搖號訂艙”；從僅有唯一的班列線路和境外站，到擁有國內專用運行線73條、通達歐洲21個國家、92個城市；從2011年僅開行17列到2020年開行1.24萬列。中歐班列成功走過了從青澀到成熟，從“有去無回”到“滿載而歸”，“線段”變“網絡”的偉大進程。我們完全有理由相信，在未來十年，二十年，甚至一百年，中歐班列都將是世界級的貨運通道，是繼續向世界傳遞“中國力量”，助力沿線國家互聯互通、合作共贏，生動詮釋人類命運共同體理念的榜樣。iz1大陸橋物流聯盟

（來源： 高鐵網）iz1大陸橋物流聯盟

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