中歐班列，十周年生日快樂！下一個十年如何飛奔？

10年前的3月19日，從中國重慶始發(fā)的首趟中歐班列——渝新歐，滿載著中國的商品緩緩出發(fā)，直達(dá)德國杜伊斯堡。5af大陸橋物流聯(lián)盟

10年過去了，中歐班列作為國際陸路運輸?shù)男路绞讲粩嗤七M(jìn)而壯大。2013年，隨著“一帶一路”倡議提出后，全國各地的中歐班列普遍快速發(fā)展。2020年，新冠肺炎疫情在全球蔓延，在海空運輸受疫情阻礙時，中歐班列發(fā)揮了“防疫通道”的特殊作用，跑出了史無前例的加速度。5af大陸橋物流聯(lián)盟

國鐵總局的數(shù)據(jù)顯示，10年來，中歐班列年開行數(shù)量由最初不到20列發(fā)展到去年的1.24萬列，年均增速達(dá)108%，累計開行達(dá)3.36萬列，運送集裝箱近300萬標(biāo)箱，運送貨物貨值超過1600億美元。5af大陸橋物流聯(lián)盟

接受第一財經(jīng)采訪的專家均認(rèn)為，在后疫情時代海空運力恢復(fù)正常后，制定具有中歐班列特色的細(xì)分市場，歡迎歐洲伙伴的深度參與與融合，是下一個十年的關(guān)鍵。5af大陸橋物流聯(lián)盟

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10年間有這些變化5af大陸橋物流聯(lián)盟

復(fù)旦大學(xué)國際問題研究院副研究員馬斌近年來密切關(guān)注著中歐班列的發(fā)展。他在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，10年間，中歐班列有三大變化格外突出。5af大陸橋物流聯(lián)盟

在他看來，首先，中歐班列由此前的“地方軍”升級為了“國家隊”。“2016年之前各地開通渝新歐、蓉歐、漢歐等均是地方自主探索、自主命名；之后，則完成了向國家引導(dǎo)、統(tǒng)一命名、統(tǒng)一協(xié)調(diào)的升級。”他說道。5af大陸橋物流聯(lián)盟

10年間，中歐班列開行的城市除了5大樞紐節(jié)點城市，即重慶、成都、西安、鄭州、烏魯木齊外，蘇州、長沙、武漢、義烏、廈門、廣東等城市也陸續(xù)開通了中歐班列，結(jié)合當(dāng)?shù)靥厣ㄟ^區(qū)位優(yōu)勢，推動了相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟開放。5af大陸橋物流聯(lián)盟

中國交通運輸協(xié)會國際班列咨詢服務(wù)中心專員楊杰也認(rèn)為，10年間，中歐班列集結(jié)中心初步形成，部分城市初步形成常態(tài)化開行，部分開行城市開始形成合作。5af大陸橋物流聯(lián)盟

第二個變化便是由最初的“歐洲線”擴大到“全大陸”。對此，馬斌解釋道，中歐班列早期線路主要集中開往歐洲，但隨著開行數(shù)量增加，已覆蓋了包括中國、歐盟、英國、俄羅斯、中亞、中東、東南亞等在內(nèi)的整個歐亞大陸。5af大陸橋物流聯(lián)盟

國鐵總局的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年年底，國內(nèi)累計開行中歐班列超過100列的城市增長至29個，專業(yè)運行線路達(dá)73條，通達(dá)歐洲21個國家和地區(qū)、92個城市。5af大陸橋物流聯(lián)盟

第三個變化則是由“陸地線”拓展成“海陸空”。“早期中歐班列運輸模式主要是純鐵路或‘鐵路+公路’。”馬斌說道，“隨著中歐班列發(fā)展，它又拓展出海鐵聯(lián)運、空鐵聯(lián)運等模式，極大提升了中歐班列的適應(yīng)力。”5af大陸橋物流聯(lián)盟

此外，楊杰認(rèn)為，中歐班列客戶結(jié)構(gòu)、貨物品類也在10年間不斷優(yōu)化；從開行初期只服務(wù)國內(nèi)特定客戶的“中國專列”發(fā)展至目前面對國內(nèi)外客戶的“中歐班列”，開放性、包容性正在不斷提高，品牌效應(yīng)也在不斷擴大。5af大陸橋物流聯(lián)盟

特殊的2020年5af大陸橋物流聯(lián)盟

2020年，由于疫情導(dǎo)致全球范圍內(nèi)海空交通運輸極大受限，作為陸路運輸主干道的中歐班列，不僅跑出了“加速度”，還成為了運送防疫物資的主干道。國鐵集團的數(shù)據(jù)顯示，2020年中歐班列有力服務(wù)國際防疫合作。累計發(fā)送國際合作防疫物資931萬件、7.6萬噸，到達(dá)意大利、德國、西班牙、捷克、俄羅斯、波蘭、匈牙利、荷蘭、立陶宛、比利時等國家，并輻射周邊國家。5af大陸橋物流聯(lián)盟

在逆疫馳騁的同時，中歐班列也自去年下半年起頻頻遭遇“甜蜜的煩惱”。比如，中國出口的旺盛導(dǎo)致的集裝箱“一箱難求”也波及到了中歐班列，出現(xiàn)了諸如箱源緊缺、運費飆升、周轉(zhuǎn)延遲等現(xiàn)象。甚至一度搖號買房的場景也出現(xiàn)在了班列訂艙的現(xiàn)場。5af大陸橋物流聯(lián)盟

一位不愿透露姓名的物流公司老總告訴第一財經(jīng)記者：“在海運集裝箱費用攀升之際，一些班列平臺公司看到海運價格漲，也跟著抬高班列運行的價格。”5af大陸橋物流聯(lián)盟

對此，楊杰認(rèn)為，疫情下，疫苗的生產(chǎn)、普及乃至最終覆蓋至全球主要經(jīng)濟體仍然需要時間，在未來的一至兩年時間內(nèi)，全球供應(yīng)鏈將仍將處于恢復(fù)及重塑期。“在這種形勢下，全球海運市場應(yīng)仍處于相對高位運行階段。這個期間主要航線的運價肯定會受多方面因素的影響而產(chǎn)生波動。”他說。5af大陸橋物流聯(lián)盟

此外，口岸擁堵也困擾著中歐班列的運行。楊杰告訴第一財經(jīng)記者：“由于寬軌段車板無法及時從歐盟邊境周轉(zhuǎn)回中國邊境，意味著中國出口歐洲的集裝箱在出境口岸換裝前將不得不等待數(shù)日至數(shù)周，而這對中國口岸造成了嚴(yán)重的擁堵。”同時，國外部分口岸的擴建也制約著中歐班列的通行效率。以中歐班列中最關(guān)鍵的場站——位于波蘭與白俄羅斯邊境的馬拉舍維奇場站為例，為擴大接納中國貨物的能力，波蘭國內(nèi)最大的鐵路公司PKP已對馬拉舍維奇場站進(jìn)行擴建，但根據(jù)計劃，擴建要到2028年才能完工。5af大陸橋物流聯(lián)盟

馬斌表示，2020年對中歐班列而言是一個特殊年份，并非發(fā)展常態(tài)。“盡管其開行量增長幅度要大大低于過去10年的部分年份，但由于疫情導(dǎo)致的客觀市場環(huán)境，特別是與國際海運、空運等在部分月份的縮減相比，中歐班列開行數(shù)量‘逆勢上揚’就顯得較為突出。”他說。5af大陸橋物流聯(lián)盟

專家：培育有別于海空的細(xì)分市場是關(guān)鍵5af大陸橋物流聯(lián)盟

下一個十年，中歐班列是否還能延續(xù)2020年的火爆？馬斌告訴第一財經(jīng)記者：“由于國際航運、空運等在逐步恢復(fù)，因此，建立在去年特殊市場環(huán)境之上的中歐班列優(yōu)勢在逐步減弱，這意味著，在中歐班列運營主體和運營模式不發(fā)生重大變化的情況下，中歐班列開行量將漸漸回歸到疫情前的常態(tài)增長曲線，穩(wěn)中有升，波動減弱。”5af大陸橋物流聯(lián)盟

而對于水漲船高的價格，馬斌認(rèn)為，最主要的客觀背景是新冠疫情對國際運輸?shù)闹萍s，以及行業(yè)內(nèi)主導(dǎo)企業(yè)受市場變化刺激形成了較為一致的價格預(yù)期。“今年，隨著國際社會主要經(jīng)濟體逐漸從疫情沖擊下恢復(fù)，國際運輸價格整體走向會趨于平穩(wěn)，價格出現(xiàn)大幅變動的幾率較低。”他說道，“受此影響，盡管中歐班列在特定時段的具體價格可能會發(fā)生波動，但無法再延續(xù)去年大幅上漲的趨勢。”5af大陸橋物流聯(lián)盟

另外，馬斌還強調(diào)，在中歐班列運營模式不發(fā)生變化、疫情給班列帶來的短期競爭優(yōu)勢逐漸減弱的情況下，今年中歐班列的市場定價壓力會更加突出。5af大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)財政部此前的規(guī)劃，去年起，中歐班列所享受的補退已進(jìn)入逐漸退坡的階段。馬斌認(rèn)為，補貼退坡乃至完全退出，才是中歐班列真正走向市場，切實服務(wù)于我國國家和地方經(jīng)濟發(fā)展的先決條件，“然而，鑒于班列運營目前仍處于‘戰(zhàn)國時代’，所以，加強宏觀調(diào)控和微觀優(yōu)化就成為當(dāng)前‘去補貼時代’發(fā)展的必由之路”。5af大陸橋物流聯(lián)盟

馬斌建議，在宏觀層面，調(diào)控國內(nèi)外中歐班列線路布局，按照區(qū)域協(xié)調(diào)性和經(jīng)濟適應(yīng)性來對班列線路進(jìn)行“裁減-合并”；在微觀層面，推動班列運營公司轉(zhuǎn)型升級，打造和提升國際運營能力，通道拓展能力，國際合作能力。5af大陸橋物流聯(lián)盟

此外，他還強調(diào)，如今在市場上并非沒有足夠的商品供中歐班列從歐洲運往國內(nèi)，主要問題在于中歐班列尚未開拓出區(qū)別于海運、空運、公路運輸?shù)募?xì)分目標(biāo)市場。5af大陸橋物流聯(lián)盟

楊杰也表示，近來中歐雙邊貿(mào)易的增量無疑將可以為中歐班列帶來新的貨源，同時，他說：“但是如何有效開發(fā)歐洲市場，歐洲合作伙伴的參與將變得越發(fā)重要。下一步中歐雙方相關(guān)企業(yè)應(yīng)就中歐班列的境外市場開發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計開展更加深入的合作。”5af大陸橋物流聯(lián)盟

值得注意的是，目前使用中歐班列的歐洲物流公司數(shù)量正在不斷提高，除了早已參與中歐班列市場開發(fā)的DHL、KN、DBSchenker、Maersk、DSV等一線境外物流服務(wù)商外，還包括GreenCarrier、Logwin等德國當(dāng)?shù)刂行⌒臀锪鞣?wù)商，近年來還開始吸引包括NurminenLogistics、SA-TU等北歐公司。5af大陸橋物流聯(lián)盟

楊杰認(rèn)為，這些境外物流服務(wù)商不僅為中歐班列帶來了各自的境外客戶群體，還開始在中歐班列境外線路設(shè)計、產(chǎn)品開發(fā)方面深度參與。5af大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：第一財經(jīng)）5af大陸橋物流聯(lián)盟

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