開行十載 中歐班列(渝新歐)給重慶帶來什么
2021-03-22 10:09:23
Landbridge平臺
中歐班列(渝新歐)重慶團結村站。(本報資料圖片) 新華社發(fā)
十年前的今天，首趟中歐班列(渝新歐)在沙坪壩團結村中心站發(fā)出，由此開啟了重慶西向大通道。
今天，中國郵政發(fā)行今年首套紀念郵資明信片，主題為中歐班列(渝新歐)開行十周年。
郵票、郵資明信片、郵資信封都是郵資憑證，有“國家名片”之稱。它們的圖案、主題需要經(jīng)過國家有關部門嚴格篩選和論證。能夠獲批的，大多是國家主要事件、節(jié)點。
為何中歐班列(渝新歐)能夠印在“國家名片”上?答案是——這條國際鐵路大通道，開啟了國際鐵路運輸史新篇章，為中歐貿(mào)易煥發(fā)新機提供了助力。
物流促開放
將重慶不靠海、不沿邊的劣勢，轉為輻射東南西北四向的優(yōu)勢
笛聲破空自渝始，大道向西貫歐亞。
十年前的今天，重慶團結村中心站響起長鳴，一趟列車隨之朝萬里外的歐洲駛去，中歐班列(渝新歐)自此誕生。
不沿邊、不靠海，沒有地理區(qū)位優(yōu)勢;水運遠、空運貴，缺乏陸上通道支撐——重慶擴大對外開放，需要中歐班列這條大通道。
以鐵路為載體，重慶向西可直達歐洲，比海運速度快，比空運成本低。為此，重慶橫下一條心，決定突破山水阻隔。
這并不容易。因為沒有經(jīng)驗可循，所有的事都要重慶自己摸索。作為直接參與者，市政府口岸物流辦副主任胡紅兵說了一個讓人印象深刻的細節(jié)：中歐班列(渝新歐)國內(nèi)段首次試運行時，找不到測試用的電子產(chǎn)品，胡紅兵和同事就把自己的筆記本電腦“貢獻”了出來。
對開放的急迫渴望，讓重慶人憋著一股勁。從中歐班列(渝新歐)完成國內(nèi)段測試，到首次全程開行，只用了不到兩個月。
隨后的事，更加令人振奮。
2014年3月，習近平總書記與時任德國政府副總理兼經(jīng)濟和能源部長加布里爾一起，見證了中歐班列(渝新歐)順利抵達德國杜伊斯堡。2016年1月，總書記視察重慶時，聽說中歐班列(渝新歐)沿線國家實現(xiàn)一次報關查驗、全線放行，他贊賞“挺好”。
總書記的關心和肯定，為中歐班列(渝新歐)的快速發(fā)展提供了強勁動力，重慶開拓物流大通道的步伐更加堅定。
向北，重慶以渝新歐為基礎，開行直達莫斯科的“渝滿俄”貨運班列，將原來的貨運時間由2個月縮短至8天。
向南，重慶推動西部陸海新通道實現(xiàn)常態(tài)化運行，以鐵路班列駛往廣西欽州，再轉海上運至全球。
向東，重慶開行直達寧波的渝甬班列，貨物抵達寧波后，在北侖港轉海運，再分運至世界各地。
2020年，中歐班列(渝新歐)通過鐵鐵、鐵水聯(lián)運箱量超6.5萬標箱，同比增長超250%。其中，中歐班列(渝新歐)與西部陸海新通道聯(lián)運超4500標箱，與長江黃金水道聯(lián)運超1.8萬標箱，與渝甬班列聯(lián)運3400標箱。
如今，重慶物流不僅通江達海、貫穿歐亞，更能以通道間的聯(lián)動，實現(xiàn)“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶無縫銜接，將重慶不靠海、不沿邊的劣勢，轉為輻射東南西北四向的優(yōu)勢，曾經(jīng)的開放“末梢”變身開放前沿。
通道興貿(mào)易
整車進口口岸等相繼開通，促進重慶由“通道經(jīng)濟”向“產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟”轉型
今年2月，國家藥品監(jiān)督管理局印發(fā)公告，同意重慶增加化學藥品首次藥品進口備案職能。重慶成為繼北上廣后，全國第四個、西部首個可以辦理化學藥品首次藥品進口備案的城市。
此前，重慶進口藥品必須先到北上廣分銷。重慶國際物流樞紐園區(qū)與重慶醫(yī)藥(集團)股份公司合作，探索通過中歐班列(渝新歐)運輸進口藥品，打破了這一局面。重慶在全國率先實現(xiàn)用鐵路進口藥品，開辟了藥品進口全新物流模式，結束了國內(nèi)西部地區(qū)無直接進口藥品的歷史。
打破舊局絕非偶然。中歐班列(渝新歐)開行以來，海關總署和國家口岸辦在重慶相繼批準設立了汽車整車進口口岸、國際郵件處理中心、首次進口藥品和生物制品口岸、進境肉類指定監(jiān)管場地功能，促進重慶由“通道經(jīng)濟”向“產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟”轉型。
大通道的發(fā)展，往往伴隨著開放型經(jīng)濟的大發(fā)展。
“落戶重慶前，我們從來沒有通過跨洲鐵路運輸產(chǎn)品。”惠普公司相關負責人高山雪說，中歐班列(渝新歐)的出現(xiàn)，讓惠普公司有了傳統(tǒng)海運和空運之外的新選擇。所以，惠普公司也是中歐班列(渝新歐)首批客戶。
如今，惠普公司非常信任中歐班列(渝新歐)。高山雪透露，除了重慶造筆電外，惠普公司甚至將自身在其他省市生產(chǎn)的打印機等產(chǎn)品運至重慶集貨，再發(fā)往歐洲。
長安福特的汽車零部件，是中歐班列(渝新歐)首次回程班列的貨源，雙方因此建立了長期合作關系。長安福特負責人透露，目前長安福特通過中歐班列(渝新歐)運輸?shù)呢浟浚颜奸L安福特德國—重慶航線進口總箱量的近一半。
因為這條大通道，在渝興盛的企業(yè)還有很多——
比如，丹麥最大、歐洲前三的國際貨運公司得斯威，在中歐班列(渝新歐)開行后，布局重慶，在國際業(yè)務中用這條鐵路運輸。
再如跨境電商，中歐班列(渝新歐)不但嘗試了首趟跨境電商專列，還實現(xiàn)了跨境電商B2B出口專列全國首發(fā)。截至2020年底，通過中歐班列(渝新歐)發(fā)送的跨境電商貨物累計超過7000標箱。
“通道是載體，本質上要為城市經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)配套服務。”市政府口岸物流辦主任巴川江說，物流帶通道、通道帶經(jīng)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)，這是重慶對外開放的邏輯，也是中歐班列(渝新歐)一直踐行的理念。
在中歐班列(渝新歐)的加持下，重慶外向型經(jīng)濟持續(xù)向好。“十三五”期間，重慶外貿(mào)進出口年均增長7%;累計實際利用外資超過520億美元，外商投資市場主體達到6764戶，世界500強達到296家。
服務新格局
帶動了沿線地區(qū)經(jīng)貿(mào)發(fā)展，是“一帶一路”建設的重要基礎和支撐
2014年6月，國務院召開專題會議，明確提出以中歐班列(渝新歐)為代表的中歐鐵路集裝箱班列打通了我國西向通道，帶動了沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和經(jīng)貿(mào)交流，是“一帶一路”建設的重要基礎和支撐。
經(jīng)過多年發(fā)展，以渝新歐為代表的中歐班列，不僅成為中國在“一帶一路”上的名片，更是沿線各國積極融入“一帶一路”的重要載體。
“鐵軌上奔馳的中歐班列藍色集裝箱，已經(jīng)成為一個貿(mào)易符號。”德國杜伊斯堡經(jīng)濟促進局相關負責人Christian(克里絲汀)說，中歐班列(渝新歐)的開通，讓重慶和杜伊斯堡的時空距離更近了。
漢堡貨運代理公司Gateway經(jīng)理Joshua(約書亞)表示，中歐班列(渝新歐)出現(xiàn)后，亞歐之間有了全新物流通道。中歐班列的持續(xù)發(fā)展，成為“一帶一路”倡議下維系中歐關系的重要橋梁，打開了中歐貿(mào)易的新篇章。
2020年，新冠肺炎疫情在全球肆虐，中歐班列成為中歐間最穩(wěn)定的貨運通道，再次贏得世界認可。
2020年4月，在中國外交部舉行的一次例行記者會上，外交部發(fā)言人表示，疫情以來，中歐班列充分發(fā)揮“脈動”效應，為歐洲國家及時獲得醫(yī)療物資和生活必需品搭建了綠色通道，有力、高效地促進了中歐及沿線國家的抗疫合作。發(fā)言人還強調：中歐班列是中歐共建“一帶一路”的重要成果和良好示范。
“新冠肺炎疫情發(fā)生以來，橫跨亞歐大陸的中歐班列憑借獨特優(yōu)勢和‘硬核’實力，開行量和貨物發(fā)送量逆勢上揚，在疫情防控的背景下，有力服務了國際產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的穩(wěn)定和防疫合作，充分發(fā)揮了戰(zhàn)略通道作用。”中鐵集裝箱運輸有限責任公司黨委書記、董事長張驥翼如此評價中歐班列。
2020年4月，中歐班列(渝新歐)在全國首發(fā)“中國郵政號”專列。以此為載體，重慶承擔起疏運國際郵包尤其是中歐間國際郵包的重任，解決了因空運、海運不暢，大量國際郵包滯留國內(nèi)的問題。當年，中歐班列(渝新歐)共計疏運各地國際郵包超2000萬件，居全國之首。
2020年5月，中歐班列(渝新歐)首次開行防疫物資專列，把86個標箱、貨值1343萬歐元的口罩、隔離衣、手套等防疫物資運往波蘭波茲南。隨后，中歐班列(渝新歐)持續(xù)為歐洲運輸防疫物資。
2020年7月，國家發(fā)展改革委宣布，支持包括重慶在內(nèi)的全國5個城市開展中歐班列集結中心示范工程建設。這為中歐班列(渝新歐)未來發(fā)展再添助力。
巴川江表示，重慶中歐班列集結中心示范項目將從基礎設施建設、信息化建設、貿(mào)易便利化、多式聯(lián)運體系建設等方面發(fā)力，推進中歐班列“點對點”向“樞紐對樞紐”轉變，形成“干支結合”的集疏運體系，以高水平對外開放深度融入國內(nèi)國際雙循環(huán)。
數(shù)讀>>>
●中歐班列(渝新歐)十年累計開行近8000列，位居全國第一
●在全國所有中歐班列中，渝新歐運輸貨值每年都居全國首位，累積運輸貨值近3000億元，多項累計關鍵指標居全國首位
●已形成30余條成熟運行線路，輻射亞歐26個國家近40個城市
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中歐班列(渝新歐)催生“鋼鐵駝隊”
中歐班列(渝新歐)開行后，國內(nèi)很多城市紛紛跟進：武漢開通至捷克與波蘭的歐亞班列;長沙開通至杜伊斯堡的鐵路路線;成都打造直達羅茲的鐵路通道;鄭州開出前往漢堡的鐵路班列;蘇州把鐵路班列目的地定在華沙……
一時間，眾多“新歐”如雨后春筍般涌出。2016年，國家發(fā)展改革委宣布，各地開行的“新歐”全部統(tǒng)一品牌，統(tǒng)稱中歐班列。
時至今日，全國開通中歐班列的城市超過60個，因為路線與古絲綢之路大致重合，業(yè)界將這些中歐班列稱為現(xiàn)代版“鋼鐵駝隊”。
作為中歐班列開創(chuàng)者，重慶不忘在西部帶頭開放、帶動開放的重任，不斷在中歐班列(渝新歐)上創(chuàng)新、開拓，為中歐班列發(fā)展提供更多經(jīng)驗與做法。
比如，重慶率先研制出獨立蓄熱控溫集裝箱，解決了中歐班列無法在冬季常態(tài)化、規(guī)模化運輸電子產(chǎn)品的難題。
再如，海關總署率先在中歐班列(渝新歐)上成功測試“關鐵通”項目，沿線各國海關無需開箱查驗，只需讀取集裝箱上加掛的安全智能鎖，便能查驗貨物圖像和數(shù)據(jù)，大幅提升通關效率。
2017年，“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京舉行。期間，海關總署相關負責人表示，中歐班列(渝新歐)是中歐班列中開行數(shù)量最多、服務質量最好、國際認可度和影響力最大的，已成為中歐班列的代表和重要品牌。
百尺竿頭，還要更進一步。如今，中歐班列(渝新歐)立足提質增效，希望促進“鋼鐵駝隊”高質量發(fā)展。
2019年，重慶、河南、湖北、浙江、湖南五省市的中歐班列平臺公司齊聚重慶，聯(lián)合發(fā)布《中歐班列高質量發(fā)展倡議書》，提出加強協(xié)同合作，避免惡性競爭，堅持創(chuàng)新發(fā)展，實現(xiàn)中歐班列健康可持續(xù)發(fā)展。
2020年11月，重慶協(xié)同義烏、成都、西安等多個平臺公司開行全國首列多省跨區(qū)域合作的中歐班列，推動多支“鋼鐵駝隊”融合共生。
2021年1月1日，重慶與成都共同首開“中歐班列(成渝)號”，標志著中歐班列(渝新歐)和中歐班列(成都)攜手統(tǒng)一品牌對外宣傳推廣。這是首個由兩個城市共同運營的中歐班列品牌，為中歐班列發(fā)展提供了新的借鑒模板，也助推了成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設。
（來源：重慶日報）
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