中歐班列“大爆發(fā)”
2021-03-02 09:25:28
Landbridge平臺(tái)
2020年3月24日中歐班列（長(zhǎng)沙）莫斯科首列從長(zhǎng)沙貨運(yùn)北站出發(fā)，14天后抵達(dá)俄羅斯科沃爾西諾車站（王志偉 余劭劼/攝）
悠長(zhǎng)而深遠(yuǎn)的汽笛聲每天晚間準(zhǔn)時(shí)在北長(zhǎng)沙響起。天上星辰閃耀，地上湘江流過，巨大的機(jī)械臂把一個(gè)又一個(gè)滿載貨物的鐵皮箱裝上這列“鋼鐵駱駝”。
這是從長(zhǎng)沙開行至歐洲的中歐班列。從2014年開始，無數(shù)的貨物通過這一通道，往來東西。
不沿海、不沿邊的內(nèi)陸省份的長(zhǎng)沙，拓展出了新的“陸港”定位——內(nèi)陸城市可以通過陸上跨國(guó)鐵路更快捷、更劃算的運(yùn)輸貨物，成為國(guó)際交通和物流樞紐。
以通道換開放空間
2014年10月30日，滿載著3000噸湖南瓷器、茶葉、機(jī)械配件等商品的中歐班列從長(zhǎng)沙北站開出，駛向德國(guó)杜伊斯堡。
彼時(shí)，“一帶一路”的倡議提出不滿一年。地處內(nèi)陸，并無出海口的湖南，如何加入這個(gè)前所未有的發(fā)展機(jī)遇？
“火車一響，黃金萬兩”——湖南可以經(jīng)由鐵路，通過中國(guó)東北和西北，與“一帶一路”沿線的中亞國(guó)家及更遠(yuǎn)的歐洲大陸相通，開行“中歐班列”。
但這個(gè)想法要真正實(shí)現(xiàn)，挑戰(zhàn)很多。
“2018年，我們?cè)诟鷰孜蝗毡緦＜艺劦竭@件事的時(shí)候，他們說我們‘crazy’，是瘋子，錢多了花不完。” 湖南中南國(guó)際陸港有限公司總經(jīng)理、長(zhǎng)沙中歐班列“掌舵人”葉紅賓回憶說。
確實(shí)，一方面，長(zhǎng)沙再往南就是中國(guó)開放程度最高的地區(qū)之一粵港澳大灣區(qū)，既然可以通過廣東的港口走海運(yùn)，為什么還要再費(fèi)時(shí)費(fèi)力地搞中歐班列呢？
另一方面，橫跨歐亞大陸的鐵路運(yùn)輸工程，且不說運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本巨大，光是一路上要經(jīng)過的鐵軌制式，就有中、俄、歐三種，每種軌道寬度、車距等參數(shù)都不同，“換軌”本身就是一番折騰。
但長(zhǎng)沙市人民政府物流與口岸辦公室口岸管理處處長(zhǎng)馮衛(wèi)民認(rèn)為，中歐班列是“以通道換空間”，可以為內(nèi)陸城市長(zhǎng)沙拓展出對(duì)外開放的新空間。
2017年，長(zhǎng)沙市統(tǒng)計(jì)局發(fā)表報(bào)告指出，經(jīng)濟(jì)總量在35個(gè)中部城市之中名列前茅的長(zhǎng)沙，對(duì)外開放度排名倒數(shù)第八，“必須以國(guó)際化為導(dǎo)向，向更高層次、更寬領(lǐng)域突破。”
“湖南原來的定位是粵港澳大灣區(qū)的‘后花園’，但近十年來湖南的高速發(fā)展已經(jīng)使之成為內(nèi)陸發(fā)展的新高地，必須要有自己的國(guó)際物流通道來滿足湖南產(chǎn)業(yè)國(guó)際化的發(fā)展需求’。”葉紅賓說。
一列滿載湖南本土商品的中歐國(guó)際貨運(yùn)班列從湖南長(zhǎng)沙北站啟程
2020“引爆點(diǎn)”
進(jìn)入2020年，穩(wěn)步發(fā)展了6年的中歐班列終于迎來了“引爆點(diǎn)”。
由于疫情擾亂了全球物流秩序，航空運(yùn)輸處于半停滯狀態(tài)，海運(yùn)通道瞬間被“擠爆”，一位難求。與此同時(shí)，疫情期間多國(guó)頒的行動(dòng)限制措施又導(dǎo)致生活必需品供應(yīng)需求激增。空運(yùn)海運(yùn)的運(yùn)力即使?jié)M負(fù)荷，也跟不上需求。
這時(shí)候，受疫情影響不大、穩(wěn)定而安全的中歐班列，出現(xiàn)了逆勢(shì)爆發(fā)式增長(zhǎng)。長(zhǎng)沙中歐班列疫情期間不僅沒有停運(yùn)，反而保持每天至少一班的“天班”開行，成為疫情期間全國(guó)僅有的4個(gè)“天班”城市之一，有力保障了國(guó)際貿(mào)易通道和供應(yīng)鏈穩(wěn)定。
2020年，中歐班列（長(zhǎng)沙）共發(fā)運(yùn)530列，比2014-2018年4年運(yùn)營(yíng)的班列總量還多出100多列，運(yùn)輸貨物貨值20.6億美元，同比增長(zhǎng)98.6%，開行量在中部城市中僅次于鄭州。
由于工作量大，馮衛(wèi)民和同事今年春節(jié)假期僅休息了3天，大年初三晚他們就準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在長(zhǎng)沙北站，送走當(dāng)日班列。
葉紅賓說，經(jīng)此一“疫”，中歐班列高質(zhì)量發(fā)展時(shí)代已經(jīng)來臨——開行頻次增加，逐步實(shí)現(xiàn)雙向常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，運(yùn)輸貨物種類增加，從追求開行數(shù)量轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，政府財(cái)政補(bǔ)貼逐漸退出，逐步實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)。
“訂制”班列
中歐班列7年后迎來“大爆發(fā)”，并非偶然，而是中國(guó)和國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的大趨勢(shì)使然，更是中國(guó)廣袤的內(nèi)陸地區(qū)迎來新發(fā)展機(jī)遇的前奏。
“中國(guó)的產(chǎn)業(yè)從沿海向內(nèi)地轉(zhuǎn)移，歐洲的產(chǎn)業(yè)也從西歐向中東歐內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，內(nèi)陸之間物流的最佳橋梁是什么？就是中歐班列。”葉紅賓說。
舉個(gè)例子，中國(guó)吉利汽車在白俄羅斯有一家合資工廠，在湖南湘潭有一家汽車零部件工廠。以往，吉利要想把汽車零部件從湖南運(yùn)往白俄羅斯，需要把貨先拉到浙江寧波港，走水路運(yùn)到俄羅斯東方港，進(jìn)港之后再通過俄羅斯鐵路系統(tǒng)，運(yùn)達(dá)白俄羅斯的明斯克市。整個(gè)過程耗時(shí)一個(gè)半月，多種交通運(yùn)輸方式的更換還會(huì)造成貨品損耗。而現(xiàn)在通過中歐班列運(yùn)輸就太方便了——吉利湘潭工廠距離中歐班列發(fā)車的長(zhǎng)沙北站只有40公里，產(chǎn)品生產(chǎn)出來后，裝上班列直接運(yùn)到明斯克，從明斯克到吉利白俄羅斯工廠又有一條專用鐵路，下了火車就可以直接進(jìn)廠組裝了。
長(zhǎng)沙與明斯克之間的中歐班列，最高峰時(shí)一周開行14班，發(fā)運(yùn)量全國(guó)第一，被稱為“明星線路”。
現(xiàn)在，有越來越多的企業(yè)采取這種“訂制”班列、“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”聯(lián)通的模式——從設(shè)計(jì)源頭參與企業(yè)方案設(shè)計(jì)，推進(jìn)非標(biāo)產(chǎn)品適箱化，省去中間換裝環(huán)節(jié)，既節(jié)省時(shí)間、降低成本，貨物運(yùn)輸安全也有保障。據(jù)悉，目前已有吉利、三一重工、中聯(lián)重科等114家大型制造業(yè)企業(yè)訂制了中歐班列運(yùn)輸方案。
這個(gè)運(yùn)輸模式也反過來為湖南吸引了來自長(zhǎng)三角、珠三角和中國(guó)其他地區(qū)的貨源。2020年，長(zhǎng)沙中歐班列的三大貨源地為華中、華東和華南地區(qū)，貨值占比分別為57%、21%和16%.
中歐班列將“中國(guó)制造”機(jī)械和“湖南制造”的電子、陶瓷、煙花、茶葉、工藝品等歐洲市場(chǎng)“搶手貨”送出國(guó)門的同時(shí)，還可以把湖南需求旺盛的木材等物資運(yùn)回來。現(xiàn)在，長(zhǎng)沙已成為中國(guó)從俄羅斯進(jìn)口木材的主要口岸，是實(shí)至名歸的“陸港”。
長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)
再造紅星市場(chǎng)
除中亞和歐洲以外，中歐班列還將開辟新路線——通過中國(guó)西南的廣西和云南，延伸向越南、老撾、泰國(guó)等東南亞國(guó)家。這對(duì)于熱帶水果進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，是一個(gè)巨大利好。
以往，東南亞熱帶水果大多是通過汽車運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)入中國(guó)，當(dāng)大批運(yùn)輸汽車同時(shí)入境時(shí)，通關(guān)甚至可能長(zhǎng)達(dá)三四天時(shí)間。大部分運(yùn)輸汽車又很難為水果提供合適的貯藏設(shè)備，等到水果上了餐桌，新鮮度就已經(jīng)大打折扣。
延伸至東南亞的“水果班列”，使用的則是具有冷藏功能的集裝箱，且運(yùn)輸時(shí)間更短，能夠更好保存水果的風(fēng)味。
2021年底，中老鐵路即將開通，萬象至長(zhǎng)沙的“水果班列”也在計(jì)劃之中。葉紅賓說，通過“水果”班列，很可能“再造一個(gè)紅星市場(chǎng)”。紅星市場(chǎng)是長(zhǎng)沙人熟知的水果交易中心，交易量排名全國(guó)第三。
中歐班列的“溢出效應(yīng)”不止于此。
馬拉舍維奇是波蘭東部的交通樞紐，火車經(jīng)過時(shí)要在這里從俄制軌道換成歐盟標(biāo)準(zhǔn)軌，因此它也被稱為出入歐盟的門戶。
長(zhǎng)期以來，這里的鐵路設(shè)施嚴(yán)重老化，線路過于集中，時(shí)長(zhǎng)出現(xiàn)火車“大塞車”的情況，不能按時(shí)卸貨，經(jīng)常要排隊(duì)等待好幾天。
現(xiàn)在，中歐班列帶來的巨大商機(jī)給波蘭人帶來了改造、更新鐵路設(shè)施的新動(dòng)力。2017年，歐盟批準(zhǔn)并撥款建造波蘭華沙-波茲南段鐵路現(xiàn)代化改造工程，項(xiàng)目已于近期完工，波蘭鐵路貨運(yùn)集團(tuán)也同時(shí)申請(qǐng)了相關(guān)項(xiàng)目的融資，旨在更新車輛設(shè)備、擴(kuò)建集裝箱場(chǎng)地。
“中歐班列推動(dòng)盤活了沿線國(guó)家的鐵路資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了多邊共贏。”長(zhǎng)沙市副市長(zhǎng)朱東鐵說。
“陸港”長(zhǎng)沙的眼光，也不僅僅停留在陸路運(yùn)輸上，而是要將多種運(yùn)輸形式協(xié)調(diào)整合，成為更多層級(jí)的物流樞紐。
2019年，長(zhǎng)沙作為陸港型國(guó)家物流樞紐，入選國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部國(guó)家物流樞紐建設(shè)名單。2020年，長(zhǎng)沙空港引進(jìn)順豐、中外運(yùn)、菜鳥等多家國(guó)內(nèi)外知名貨運(yùn)企業(yè)設(shè)立區(qū)域樞紐。長(zhǎng)沙還在積極申報(bào)空港型國(guó)家物流樞紐，推進(jìn)長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)與黃花綜合保稅區(qū)“區(qū)港一體化”建設(shè)，打造長(zhǎng)沙“四小時(shí)航空經(jīng)濟(jì)圈”。
長(zhǎng)沙市副市長(zhǎng)朱東鐵表示，長(zhǎng)沙未來將“大進(jìn)大出、快進(jìn)快出、優(yōu)進(jìn)優(yōu)出”，拓展航空通道、暢通陸路通道、提升水運(yùn)通道，全方位暢通國(guó)內(nèi)、國(guó)際雙循環(huán)通道。
（來源：新華社）
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