厲害了我的國——中歐班列

中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。以上是百度百科給出的定義，而這一條條橫跨亞歐大陸，不但推進了鐵路供給側結構性改革，更極力于服務“一帶一路”戰略，將絲綢之路從原先的“商貿路”變成產業和人口集聚的“經濟帶”的鐵路線路，自2011年3月19日，首列（重慶～杜伊斯堡）成功開行以來，在不知不覺間，正悄無聲息地改變著世界格局。AI1大陸橋物流聯盟

故事發生于重慶前市長黃奇帆桌上的一張世界地圖。十多年前的重慶，以汽車、摩托車、重化工裝備產業為主，政府通過引進高技術含量的加工貿易型企業來尋求產業轉型升級，為了更方便快捷的將電子產品運往歐洲，時任重慶市市長黃奇帆苦苦思索，終于在辦公室的世界地圖上看到了希望。隴海鐵路、蘭新鐵路、北疆鐵路，由阿拉山口出境，再經哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭到德國，這條在1990年連通后便無人運營，近乎形同虛設的鐵路吸引了他的目光，經過計算，運程比海運縮短近9000km。最終，通過各方協調和努力，在國家的支持下，渝新歐鐵路首次試運行，終點是德國的杜伊斯堡，全長約11000km，原本近40天的路程縮短到約15天，這一次嘗試，一舉改變了中國內陸通往歐亞大陸的物流格局，隨后其他地區紛紛效仿，逐漸發展壯大，形成如今28條中歐班列線路齊頭并進的壯麗局面。AI1大陸橋物流聯盟

在剛剛過去的2020年，中歐班列在疫情中參與大量防疫物資輸送，也讓人們的目光逐漸聚焦，但它的真正作用也只是剛剛露出了冰山一角而已。在知乎上這樣寫著“中歐班列意義在于是海路運輸的備份，是中國戰略安全的保障。”再翻譯一下，就是指中歐班列可以更快捷的連通亞歐大陸板塊，暫避美國海權霸主的鋒芒，在陸地上壯大我國的對外貿易，把中國供應鏈整合嵌入歐亞大陸供應鏈，形成一種全新的經濟體系。當美國優先大行其道、孤立主義作繭自縛的時候，中國這個世界第一大貿易國，正牢牢的握住歐亞大陸版塊上最大的兩個經濟體。雖然現在中歐班列運輸的多數還是制成品、消耗品，似乎扮演著一名“跨國快遞員”的角色，但在未來，中歐班列必定能在歐亞大陸供應鏈網絡中找到更深入產業上下游的位置，屆時除了擴大經濟輻射圈范圍，連通“日韓-鄭州-歐洲”，還將進一步延伸、打通“東盟、中國、歐盟”三者之間的全局關系網。新的基礎建設推進、改變著貨物價值流動的效率和強度，通過越來越多高附加值貨品由海運轉移到陸地，“貨值”的地緣格局正發生轉移，不斷提速的中歐班列，正在用它獨特的方式改變著歐亞大陸經貿格局的未來，這就是新時代中國所主導的一副全新的“經濟版圖”。AI1大陸橋物流聯盟

隨著東方的太陽冉冉升起的那一刻，那座燈塔的光芒正愈發模糊。AI1大陸橋物流聯盟

（來源：高鐵網）AI1大陸橋物流聯盟

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