中歐班列跑出“十四五”新格局

如果探討時(shí)下聚焦最多的鐵路班線(xiàn)，中歐班列這趟國(guó)際貨運(yùn)列車(chē)無(wú)疑是當(dāng)之無(wú)愧的“網(wǎng)紅”列車(chē)。pyI大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列是按照固定車(chē)次、線(xiàn)路等條件開(kāi)行，往來(lái)于中國(guó)與歐洲及一帶一路沿線(xiàn)各國(guó)的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。十年磨一劍，2011年中歐班列就開(kāi)出首列試運(yùn)行班次；2018年實(shí)現(xiàn)正式運(yùn)行，其路線(xiàn)覆蓋了亞歐大陸的主要區(qū)域；后經(jīng)過(guò)接近兩年的平穩(wěn)運(yùn)行，2020年中歐班列開(kāi)行班次逆勢(shì)上漲，全年開(kāi)行班次共計(jì)1.24萬(wàn)列、發(fā)送113.5萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)50%、56%，綜合重箱率達(dá)98.4%，對(duì)于世界的新發(fā)展格局和國(guó)際間的防疫合作起到了積極作用；到2021年中歐班列已經(jīng)運(yùn)行了十年。pyI大陸橋物流聯(lián)盟

在過(guò)去的一年中，全球都籠罩在新冠疫情的陰影下，全球的物流體系受到沉重打擊，海運(yùn)、空運(yùn)都受阻，全國(guó)國(guó)際郵件一度積壓超過(guò)1500噸。中歐班列在這時(shí)承受住了巨大的壓力，通過(guò)開(kāi)通國(guó)際郵包專(zhuān)列、創(chuàng)新監(jiān)管通關(guān)模式，成功開(kāi)辟了一條疏運(yùn)國(guó)際郵件的全新通道，將重慶作為新的國(guó)際郵件疏運(yùn)中心，運(yùn)送郵件總量約占全國(guó)疏運(yùn)郵件總量的三分之一。之后又陸續(xù)開(kāi)放了廣州、義務(wù)等國(guó)際郵包疏運(yùn)中心，維護(hù)全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。pyI大陸橋物流聯(lián)盟

農(nóng)歷牛年春運(yùn)期間，雖然在各地政府“原地過(guò)年”的倡議下，鐵路上的人口遷徙規(guī)模大幅度下降，但是服務(wù)于國(guó)際物流的中歐班列卻跑出“開(kāi)門(mén)紅”，為構(gòu)建更加開(kāi)放的國(guó)內(nèi)外雙循環(huán)加足馬力。pyI大陸橋物流聯(lián)盟

今年不但是“十四五”的開(kāi)局之年，也是中歐班列挖掘和創(chuàng)造自身更大潛力的一年。中歐班列為構(gòu)建更加開(kāi)放的國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)、促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展積蓄新動(dòng)能、培育新優(yōu)勢(shì)扮演著重要的角色。pyI大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：高鐵網(wǎng)）pyI大陸橋物流聯(lián)盟

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