大道南行萬里澄——寫在“懷化—北部灣港”鐵海聯運班列開通之際

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2018年6月28日，懷化至明斯克班列開通。懷化成為繼省會長沙之后，我省第二個開通中歐班列的城市。（記者 潘雨 攝）ptE大陸橋物流聯盟

這是一次懷化“完整、準確、全面貫徹新發展理念”的生動實踐，以習近平總書記加快西部陸海新通道建設系列論述為指引，我們認真貫徹落實省委“三高四新”戰略部署，為“十四五”首戰之年，打響的第一槍！ptE大陸橋物流聯盟

這是一次懷化胸懷“兩個大局”，心系“國之大者”，打開山門，擁抱世界，逐夢蔚藍，與星辰大海的精彩對話！ptE大陸橋物流聯盟

這是一次懷化廣大干部群眾發揚湖湘精氣神，干出懷化新氣象，在“建設對接西部陸海新通道戰略門戶城市”征程上，揮舞夢想彩筆抒寫的生動傳奇！ptE大陸橋物流聯盟

浩蕩春風將記取這一天，歷史將濃墨重彩地記下這一天。ptE大陸橋物流聯盟

2021年2月5日，“懷化——北部灣港”鐵海聯運班列正式開通！ptE大陸橋物流聯盟

大道南行，連接山海，逐夢蔚藍。一線海陸相連，一路繁華相送，一個無限擴大到東盟各國的“朋友圈”。從中歐班列、中亞班列，再到今日開通的“懷化——北部灣港”鐵海聯運班列，在建設五省邊區改革開放新高地征程上闊步前行的懷化，又一次站在了歷史新起點，迎來開放新氣象！ptE大陸橋物流聯盟

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廣西北部灣港示意圖ptE大陸橋物流聯盟

觀勢謀局，同心追逐夢之藍ptE大陸橋物流聯盟

五省通衢之城懷化，有著“黔滇門戶”“全楚咽喉”之稱，是中國中東部地區通往大西南的“橋頭堡”，是聯結海上絲綢之路與陸上絲綢之路節點城市和全國性綜合交通樞紐。ptE大陸橋物流聯盟

近年來，懷化積極融入國家“一帶一路”、湖南“一帶一部”戰略，深入對接粵港澳大灣區、長江經濟帶、成渝地區雙城經濟圈建設，搶抓歷史機遇，著力推進商貿服務型國家物流樞紐承載城市建設，干成干好了一件又一件大事：ptE大陸橋物流聯盟

2018年6月29日，懷化至明斯克首趟中歐班列開通，懷化成為繼省會長沙之后，我省第二個開通中歐班列的城市；ptE大陸橋物流聯盟

2019年6月28日，懷化至德黑蘭中亞班列開通首發，這一年，懷化海關開關，綜合保稅倉、出口監管倉投入運營；到目前，懷化鐵路口岸先后開通懷化至明斯克、莫斯科、德黑蘭、塔什干4條國際班列路線，為開放發展儲備源源不斷動能；ptE大陸橋物流聯盟

2020年12月26日，渝懷鐵路增建二線、焦柳鐵路懷化至柳州電氣化改造、新懷化西編組站等“兩線一站”正式開通，懷化國家綜合交通物流樞紐城市建設再添雙翼，發展潛能再次激發。ptE大陸橋物流聯盟

耀眼的成績單，是懷化跨越關山阻隔、打通出海通道的大氣魄體現，謀與略之成，時與勢之變，更激發著我們向更大平臺更廣空間拓展。ptE大陸橋物流聯盟

進入新發展階段，要貫徹新發展理念、構建新發展格局。放眼世界，國際局勢錯綜復雜，而中國——東盟經貿合作卻帶來新的戰略機遇。自2010年“中國——東盟自貿區”全面啟動以來，中國——東盟關系已成為亞太區域合作中最為成功和最具活力的典范，成為推動構建人類命運共同體的生動例證。近年來，東盟成為我國第一大貿易伙伴，在我國國際循環體系構建中擁有強大市場潛力，重要地位愈加凸顯。ptE大陸橋物流聯盟

在“一帶一路”倡議下，湖南省多措并舉不斷深化與東盟的經貿合作，2020年11月，湖南省人民政府與廣西壯族自治區簽署《關于進一步深化桂湘合作框架協議》，提出進一步深化湘桂兩地合作、攜手共同開拓東盟市場，加強與東盟國家經貿合作交流。ptE大陸橋物流聯盟

市委市政府積極搶抓大機遇、融入大戰略、對接新通道，省人大常委會副主任、市委書記彭國甫，市委副書記、市長雷紹業等主要領導科學謀劃、高層決策、高位推動，明確要求我市要積極融入西部陸海新通道，全力以赴開行“懷化——北部灣港”鐵海聯運班列，積極開拓東盟市場，為我市商貿服務型國家物流樞紐承載城市和國家骨干冷鏈物流基地建設奠定堅實基礎。ptE大陸橋物流聯盟

敢于有夢、勤于追夢、勇于圓夢。讓山海相連、借船出海，走向世界，是懷化人民的時代夢想。ptE大陸橋物流聯盟

市委市政府科學指揮，市交建投、市發改委、市商務局、懷化海關等部門積極銜接、主動作為，為班列正式開通作了大量卓有成效的工作，付出了艱辛努力。ptE大陸橋物流聯盟

同心逐夢，夢圓今朝。藍色夢想承載的，不僅僅是懷化人民的希冀，更是為奮力圓夢每一位推動者參與者付出的智慧與汗水。ptE大陸橋物流聯盟

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西部陸海新通道示意圖ptE大陸橋物流聯盟

定盤落子，借船出海天地寬ptE大陸橋物流聯盟

在國家《西部陸海新通道總體規劃》中，關于空間布局主通道的闡述為：“建設自重慶經貴陽、南寧至北部灣出海口（北部灣港、洋浦港），自重慶經懷化、柳州至北部灣出海口，以及自成都經瀘州（宜賓）、百色至北部灣出海口三條通路，共同形成西部陸海新通道的主通道”。三條通路中，“重慶經懷化、柳州至北部灣出海”成為東部重要通路。ptE大陸橋物流聯盟

打通大通道，要下大氣力。為將國家戰略精準落實落細，懷化各級各部門、廣大干部群眾拿出攻堅克難的勇氣與決心，以決戰決勝脫貧攻堅的氣魄啃下了一個又一個“硬骨頭”。ptE大陸橋物流聯盟

市委市政府第一時間成立工作專班，相關市領導牽頭負責項目推進，各級主管、主抓、分管、聯系市領導經常深入一線調研，堅持現場辦公解決難題，凝神聚力抓推進。ptE大陸橋物流聯盟

全市各部門七個工作組全力推進，具體負責項目組織實施的市交通建設投資有限公司舉全員之力全力推動，多次與廣鐵集團、廣西北部灣國際港務集團有限公司溝通協調，達成具體意向；ptE大陸橋物流聯盟

市發改委積極向上溝通銜接，為班列開通持續給力，加強班列開通配套的物流產業園規劃；市商務局口岸辦、貿促會，懷化海關等積極開展前期調研，為市委政府決策提出科學建議……ptE大陸橋物流聯盟

看似尋常最奇崛，成如容易卻艱辛。多次實地調研、多次完善提升、多次溝通協調。2020年11月，懷化市政府與廣西北部灣國際港務集團有限公司簽署“共建西部陸海新通道”合作協議，根據合作協議，雙方將以打造西部陸海新通道為契機，通過陸上連接湖南乃至中部地區，海上連通東南亞、南亞，共同建設“懷化——北部灣——東盟”海鐵聯運物流大通道。ptE大陸橋物流聯盟

經過積極努力，在協議簽訂后的兩個月，“懷化——北部灣港”鐵海聯運班列順利開通！ptE大陸橋物流聯盟

據市交建投物流與口岸發展部負責人劉懷介紹，“懷化——北部灣港”鐵海聯運班列路線自懷化西編組站出發，經柳州到廣西欽州港出海，路程800多公里，歷時20個小時。“打通出海大通道是懷化釋放的強烈信號，吸引周邊邵陽、湘西、銅仁、黔東南等地物流企業考慮到懷化來發貨。”ptE大陸橋物流聯盟

據了解，始發的首趟班列組織35個車皮，主要裝載懷化及周邊的重金屬礦石、竹木家具、水泥熟料、農用化肥等貨物。“班列開通后可組織30多個車皮，每一趟可運輸2000噸以上，爭取每月開行3次以上。”負責貨源組織的市交建投副總經理陽昌葵對記者說，他們正加快研究制定扶持政策，確保班列常態化運行。ptE大陸橋物流聯盟

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2020年12月26日，正式開通運營的懷化西編組站。（記者 潘雨 攝）ptE大陸橋物流聯盟

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懷化鐵路口岸。（記者 潘雨 攝）ptE大陸橋物流聯盟

大道南行，東風浩蕩萬里澄ptE大陸橋物流聯盟

時間的車輪滾滾向前，懷化交通樞紐日益凸顯。ptE大陸橋物流聯盟

如今，隨著“懷化——北部灣港”鐵海聯運班列的正式開通運行，依托中歐、中亞和北部灣港班列，懷化正打通大通道，形成大樞紐，構建大網絡，依托“一帶一路”形成北接歐亞大陸，南聯東盟12國乃至南非、加納的宏大格局。鐵海聯運班列的開通，必將會對懷化外向型經濟高質量發展產生重大深遠和不可估量的影響。ptE大陸橋物流聯盟

據介紹，“懷化——北部灣港”鐵海聯運班列開通后，與傳統水路運輸相比，“懷化產品”搭乘“懷化——北部灣港”班列可節省1/2至2/3的時間，降低了綜合物流成本，提升了市場競爭力。依托懷化——東盟國際物流大通道，懷化及周邊地區的企業承接海外訂單、開拓海外市場更加便利。ptE大陸橋物流聯盟

“懷化——北部灣港”班列將促進以懷化為中心的五省邊區區域經濟的形成和網絡化大區域市場體系的建立，整合物流與產業資源，推動國際物流、多式聯運、城市配送、物流信息等重點領域向專業化、規模化、市場化和信息化發展，進一步促進五省邊區區域內經濟產業的快速發展。班列的開通及“懷化——東盟”國際物流通道建設有助于充分借助“中國——東盟”雙邊農產品貿易格局，拓展懷化乃至武陵山片區農產品銷售渠道。ptE大陸橋物流聯盟

在剛剛閉幕的省兩會上，省人大常委會副主任、市委書記彭國甫提出，要在省委、省政府主導下，建立對接西部陸海新通道常態化議事機制，推動形成常態化的懷化與省直有關部門單位協商合作聯席會議制度；強化通道物流組織運營，形成以懷化為樞紐的東盟班列貨運集結中心；在省級層面推動懷化陸港和廣西北部灣港務集團之間的政策協同，探索湖南（懷化）國際陸港與廣西欽州港實行“懷欽組合港模式”，與廣西防城港實行“懷防組合港模式”。ptE大陸橋物流聯盟

“懷化——北部灣港班列的開通，為懷化再次帶來了嶄新的發展機遇，這對促進我市積極融入國內國際雙循環，對接東盟和其他國家國際合作，做大做強通道經濟的意義十分重大。”市交建投黨組書記、董事長羅本鋒說，“在進入新發展階段，西部大開發形成新格局的形勢下，真正發揮班列的重大作用，我們要按照市委部署要求全力推動相關工作，要進一步提升集貨能力，實現懷化與鐵海直達；進一步加大招商引資，引進國字號物流企業，做強物流樞紐；進一步向上對外銜接溝通，爭取更多支持，形成多方聯動機制”。ptE大陸橋物流聯盟

“加快西部陸海新通道建設，不僅僅是打通通道，更需要產業和園區支撐。”市發改委黨組書記、主任劉向陽向記者介紹，“兩線一站”開通運營后，我市鐵路運輸能力得到大幅提升，貨運能力從原來的9000萬噸提升至1.86億噸，客運能力從49對提升至225對；現在，“兩線一站”的運營，貨運每天只有7500節車廂；客運有76對高鐵、接近80對普鐵，運輸能力遠沒有達到飽和。ptE大陸橋物流聯盟

“下一步，我們要圍繞我市‘八大產業鏈’和 ‘六大基地’，立足特色產業，形成產業集群；要加強通道建設，依靠和利用欽州港的通關效應，建設好懷化的大宗貨物集散基地，啟動建設懷化國際(東盟)物流產業園、B級保稅物流中心，做好無中生有的文章。”劉向陽對記者說，“在此基礎上還要放大吸附效應，做好物流承載，搞好信息數據共享，提升信息能力。只有生產、流通、信息能力的全面提升，我們懷化才能脫穎而出，真正成為對接西部陸海新通道的戰略門戶城市”。ptE大陸橋物流聯盟

“通道不能建成管道，要瞄準懷化全產業鏈對接東盟，利用通道，發展園區，帶動產業，形成集聚效應。”積極參與班列建設與物流產業調研規劃的市商務局口岸辦主任羅治文說。ptE大陸橋物流聯盟

“要看銀山拍天浪，開窗放入大江來”。改革開放是決定當代中國命運的關鍵一招，更是懷化追趕超發展、后來居上的重要法寶。從“火車拖來的城市”“全國性綜合交通樞紐城市”，再到今天開發開放的新懷化，歷史的機遇再一次矚目懷化，當此時勢，唯有實干，才能不負時代、煥發華彩。ptE大陸橋物流聯盟

展望未來，站在“兩個一百年”奮斗目標的歷史交匯點，胸懷“兩個大局”，心系“國之大者”，放眼開放世界，積極融入國家大戰略的懷化正在大力實施“三高四新”戰略、建設對接西部陸海新通道戰略門戶城市的征程上一路奔跑，奮勇向前！ptE大陸橋物流聯盟

一線連海陸、內陸變前沿。隨著中歐、中亞和南向通道的開通運營，過去地處內陸山區的“劣勢”逐漸變成“一帶一路”和長江經濟帶聯結點的區位優勢，懷化已處于內陸開放的前沿，以“支點”撬動中國中西部乃至世界物流格局。ptE大陸橋物流聯盟

依托通道，對內輻射、對外開放，聯通世界、聯動發展。我們期待，越來越多的“懷化造”走向世界，越來越多的“外國貨”走進懷化，洼地效應帶動要素聚集，懷化高質量發展之路越走越寬，五省邊區改革開放新高地的美好藍圖一定會變成現實。ptE大陸橋物流聯盟

大道南行天地寬，懷化明天更精彩！ptE大陸橋物流聯盟

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廣西北部灣港（資料圖片）ptE大陸橋物流聯盟

（來源：懷化新聞網）ptE大陸橋物流聯盟

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