中歐班列實現“十日通歐洲”

在新冠肺炎疫情肆虐的2020年，中歐班列卻開出了加速度。tvp大陸橋物流聯盟

“去年，中歐班列全年開行12406列，同比增長50%，首次突破‘萬列’大關，是2016年開行量的7.3倍。”國家發改委秘書長趙辰昕1月19日在國家發改委新聞發布會上表示，特別是下半年，月開行量保持在1200列上下，連續10個月實現同比兩位數增長、8個月單月開行千列以上。tvp大陸橋物流聯盟

這相當于每43分鐘開行一列。tvp大陸橋物流聯盟

外媒感嘆道，疫情期間中歐班列的運行次數不減反增，這展現出“一帶一路”在擴大貿易與商業交往中頗有潛力的一面。tvp大陸橋物流聯盟

中歐班列運載能力全面提升tvp大陸橋物流聯盟

“中歐班列已經成為支撐全球貿易的重要物流通道。”商務部中國國際電子商務中心研究院院長李鳴濤在接受《中國貿易報》記者采訪時表示。tvp大陸橋物流聯盟

對外經濟貿易大學國家對外開放研究院副研究員劉斌表示，中歐班列作為國際運輸新動脈，作用逐漸凸顯。中歐班列的常態化穩定運行有助于降低疫情給中歐產業鏈、供應鏈合作帶來的沖擊。同時，中歐班列是“一帶一路”的旗艦型項目，中歐班列良好運行也是高質量共建“一帶一路”的重要成果。tvp大陸橋物流聯盟

受新冠肺炎疫情影響，去年全年中國民航完成運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量798.5億噸公里、4.2億人次、676.6萬噸，相當于2019年的61.7%、63.3%、89.8%。tvp大陸橋物流聯盟

“同時，遠洋海運公司也取消了大量航次，為中歐班列迅速發展提供了機遇。”劉斌告訴記者，與空運海運相比，中歐班列優勢在于性價比、穩定性、便捷性，已經實現“十日通歐洲”，運輸時間僅為傳統鐵海聯運的1/3，運價僅為空運的1/5。tvp大陸橋物流聯盟

李鳴濤表示，受全球疫情因素影響，歐美國家對于中國制造的產品尤其是醫療物資、電子產品、家居用品等需求大幅增加，促使更多貿易商采用中歐班列開展貨物運輸。tvp大陸橋物流聯盟

2020年4月，商務部印發《進一步發揮中歐班列作用應對新冠肺炎疫情做好穩外貿穩外資促消費工作的通知》。“這份通知提出11條具體舉措和工作要求，為中歐班列運行起到關鍵的指導作用。”劉斌說。tvp大陸橋物流聯盟

2020年，中歐班列運營網絡持續拓展，大型樞紐初步形成。“中歐班列已通達21個國家的92個城市，同比增加37個，增幅為67%，在16個國家新建鐵路箱境外還箱點8個，累計達80個。鋪畫中歐班列專用運行線73條，同比增加6條。西安、重慶、成都3個城市中歐班列年開行量均超過2000列，占全國開行總量的58%，班列運營開始由‘點對點’向‘樞紐對樞紐’轉變。”趙辰昕說。tvp大陸橋物流聯盟

以前經常被詬病的中歐班列回程空載問題，也有了較大改善。趙辰昕介紹說，去年，中歐班列綜合重箱率達98.4%，同比提高4.6個百分點，其中，回程重箱率提升顯著，同比提高9.3個百分點。tvp大陸橋物流聯盟

“這說明中歐班列回程攬貨服務體系已經趨于完善，攬貨能力不斷提升，越來越多的歐洲貿易商已經習慣于使用中歐班列的物流運輸服務。從回程貨物類別看，除了滿足國內需求的食品、電子產品及原材料外，產自歐洲的中間品增長比較快，說明歐洲國家自身加工制造業受疫情等因素影響，不得不更多借助中國的生產加工能力，更加凸顯中國在全球生產加工中的樞紐地位。”李鳴濤說。tvp大陸橋物流聯盟

更好發揮中歐班列競爭優勢tvp大陸橋物流聯盟

一個口岸的變遷就能映射5年來中歐班列的整體升級。tvp大陸橋物流聯盟

在中國北部的滿洲里，2016年經滿洲里口岸進出境的中歐班列共計1036列次，而2020年則達到3079列次，運行線路從2016年的32條發展到如今52條。班次多了，運行效率卻沒有下降。通過建設線上數字口岸系統，通關效率大大提高，中歐班列在滿洲里口岸的通關時間可以確保在3小時之內。tvp大陸橋物流聯盟

在全國，“數字口岸系統去年上線運行，創新‘三并二’集并運輸模式，口岸交接效率大幅提升。公共信息服務水平不斷提升，中歐班列客服中心全年累計推送運蹤信息51萬條，處理運輸組織障礙185起。”趙辰昕介紹說。tvp大陸橋物流聯盟

李鳴濤表示，數字化水平提高是中歐班列提高服務能力、提升運輸效率、降低運輸成本的關鍵要素。通過數字口岸系統等線上平臺的數據共享，可以大幅提升貨物在沿線國家的通關效率，同時數字化水平的提升可以更好地服務貿易商的個性化需求，降低單證成本等，樹立中歐班列獨特的精準服務優勢。tvp大陸橋物流聯盟

劉斌認為，發展“數字班列”、提供高附加值服務是中歐班列發展的重要方向，也是必然方向。高價值貨源是中歐班列重要的細分市場，只有提供具有高附加值的綜合服務才能進一步吸引高價值貨源。tvp大陸橋物流聯盟

與此同時，中歐班列發展仍然面臨不小的挑戰。tvp大陸橋物流聯盟

“中歐班列一個重要的問題在于‘亂開花’”。劉斌認為，近年來，內陸城市甚至很多沿海城市扎推開通中歐班列，這種“亂開花”現象不利于中歐班列的良性發展。中歐班列的開通應該有一定門檻，發生貨源沖突、運輸路線重合的中歐班列應通力合作、集拼集運。tvp大陸橋物流聯盟

在李鳴濤看來，中歐班列面臨最大的挑戰仍然在于如何持續提升自身相對于海運、空運的競爭優勢，如通過數字技術的廣泛深入應用打造數字中歐班列，在持續提升不同國家間通關效率的同時，實現一點式申報、全流程跟蹤、個性化服務，整合更多的端到端服務資源等。tvp大陸橋物流聯盟

“在全球疫情等不穩定因素影響下，全球貿易也面臨諸多挑戰。得益于中歐班列穩定的服務能力以及圍繞中歐班列的貿易服務生態日趨完善，再加上國內各個城市尤其是一些內陸城市對于中歐班列的持續投入，相信2021年中歐班列開行量及支撐貨物貿易額等仍將保持較高的增長速度。”李鳴濤說。tvp大陸橋物流聯盟

劉斌同樣認為，中歐班列發展面臨的外部環境依舊向好，同時中歐班列高效、穩定的運輸能力具有一定的客戶粘性，預計中歐班列在2021年仍將持續火爆。tvp大陸橋物流聯盟

（來源：中國貿易報）tvp大陸橋物流聯盟

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