陳文鴻：中歐班列對(duì)中華民族崛起的意義

中歐火車(chē)貨運(yùn)班列應(yīng)該算是“一帶一路”發(fā)展的重要標(biāo)志，一是恢復(fù)經(jīng)2,000多年的亞歐非陸上通路。二是在近300年歐亞海上通路占優(yōu)之后，再次提出海路的部分替代與連接，恢復(fù)歷史上“絲綢之路”的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。三是把陸路的各個(gè)國(guó)家地區(qū)連接起來(lái)，改變過(guò)去二、三百年它們封閉落后的處境。從地緣戰(zhàn)略角度來(lái)看，意義遠(yuǎn)大于貨運(yùn)的物流作用。gmr大陸橋物流聯(lián)盟

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圖為中歐班列gmr大陸橋物流聯(lián)盟

由于二、三百年陸路的封閉，沿途各國(guó)發(fā)展緩慢，物流的需求有限，但是以中國(guó)及東亞一端，歐洲為另一端，均屬全球發(fā)展重心。在東亞甚至可以連上東南亞以至南亞，假以時(shí)日，歐亞陸路通道應(yīng)該有大發(fā)展的機(jī)會(huì)，特別是海陸聯(lián)運(yùn)，靈活性更大，連接的地域更廣，并可以同時(shí)利用海陸交通的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。gmr大陸橋物流聯(lián)盟

此外，到2030年代，非洲會(huì)是全球人口增長(zhǎng)的主要地區(qū)，中歐、中亞班列從西亞、中東可通埃及連接非洲正在建設(shè)的鐵路網(wǎng)絡(luò)，沿地中海北岸到北非各國(guó)，也可南下至撒哈拉沙漠以南各國(guó)，比歷史上的絲綢之往東非，覆蓋面可更廣大。gmr大陸橋物流聯(lián)盟

西方學(xué)者從現(xiàn)時(shí)國(guó)際格局出發(fā)，多批評(píng)中歐班列為不切實(shí)際、并不可行，但他們依據(jù)的都是舊的數(shù)據(jù)與訊息，2020年用的是2010年左右的情況，看不到過(guò)去5年中歐班列的大進(jìn)展。即使我國(guó)政府亦估計(jì)不到中歐班列的發(fā)展勢(shì)頭，例如2016至2020年的規(guī)劃，列出2020年的目標(biāo)是每年5,000班列，結(jié)果2020年的成績(jī)是1.24萬(wàn)班列，超出一倍的水平，西方評(píng)論更當(dāng)然不知道這個(gè)成就。gmr大陸橋物流聯(lián)盟

2020年新冠肺炎疫情的打擊，海空運(yùn)都受挫，造就了陸路中歐班列的興旺。正因增長(zhǎng)過(guò)速，出現(xiàn)了瓶頸，在主要的口岸，如新疆阿拉山口、霍爾果斯，以至內(nèi)蒙的二連浩特，都出現(xiàn)積壓之患，集裝箱也出現(xiàn)短缺。由是，貨運(yùn)費(fèi)用上升。疫情之后，相信需求不會(huì)增長(zhǎng)這么快。gmr大陸橋物流聯(lián)盟

可是，通道打通之后，企業(yè)會(huì)因價(jià)格、時(shí)間和路線(xiàn)的優(yōu)勢(shì)，依然使用中歐班列，且因電子商務(wù)的大發(fā)展，為電子商務(wù)服務(wù)的專(zhuān)列，包括國(guó)際郵政專(zhuān)車(chē)，仍可擴(kuò)展。中歐、中亞班列的各個(gè)路線(xiàn)，包括陸海聯(lián)運(yùn)、火車(chē)與卡車(chē)聯(lián)運(yùn)，仍占有優(yōu)勢(shì)，網(wǎng)絡(luò)化的拓展會(huì)繼續(xù)。最新的例子是連全球最大的航運(yùn)公司，丹麥的馬士基，亦專(zhuān)門(mén)開(kāi)通日本、韓國(guó)、中國(guó)港口的貨柜海運(yùn)線(xiàn)至俄羅斯海參崴附近的港口接上泛西伯利亞鐵路往歐洲。gmr大陸橋物流聯(lián)盟

中歐、中亞班列正擴(kuò)大為歐洲與中亞、東亞、東南亞的海陸聯(lián)運(yùn)通道網(wǎng)絡(luò)，中國(guó)不僅是全球最大的制造業(yè)基地、消費(fèi)市場(chǎng)，也將成為全球最大的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的樞紐。gmr大陸橋物流聯(lián)盟

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