陳文鴻：中歐班列對中華民族崛起的意義

中歐火車貨運班列應(yīng)該算是“一帶一路”發(fā)展的重要標(biāo)志，一是恢復(fù)經(jīng)2,000多年的亞歐非陸上通路。二是在近300年歐亞海上通路占優(yōu)之后，再次提出海路的部分替代與連接，恢復(fù)歷史上“絲綢之路”的多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)。三是把陸路的各個國家地區(qū)連接起來，改變過去二、三百年它們封閉落后的處境。從地緣戰(zhàn)略角度來看，意義遠(yuǎn)大于貨運的物流作用。gmr大陸橋物流聯(lián)盟

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圖為中歐班列gmr大陸橋物流聯(lián)盟

由于二、三百年陸路的封閉，沿途各國發(fā)展緩慢，物流的需求有限，但是以中國及東亞一端，歐洲為另一端，均屬全球發(fā)展重心。在東亞甚至可以連上東南亞以至南亞，假以時日，歐亞陸路通道應(yīng)該有大發(fā)展的機(jī)會，特別是海陸聯(lián)運，靈活性更大，連接的地域更廣，并可以同時利用海陸交通的優(yōu)勢互補(bǔ)。gmr大陸橋物流聯(lián)盟

此外，到2030年代，非洲會是全球人口增長的主要地區(qū)，中歐、中亞班列從西亞、中東可通埃及連接非洲正在建設(shè)的鐵路網(wǎng)絡(luò)，沿地中海北岸到北非各國，也可南下至撒哈拉沙漠以南各國，比歷史上的絲綢之往東非，覆蓋面可更廣大。gmr大陸橋物流聯(lián)盟

西方學(xué)者從現(xiàn)時國際格局出發(fā)，多批評中歐班列為不切實際、并不可行，但他們依據(jù)的都是舊的數(shù)據(jù)與訊息，2020年用的是2010年左右的情況，看不到過去5年中歐班列的大進(jìn)展。即使我國政府亦估計不到中歐班列的發(fā)展勢頭，例如2016至2020年的規(guī)劃，列出2020年的目標(biāo)是每年5,000班列，結(jié)果2020年的成績是1.24萬班列，超出一倍的水平，西方評論更當(dāng)然不知道這個成就。gmr大陸橋物流聯(lián)盟

2020年新冠肺炎疫情的打擊，海空運都受挫，造就了陸路中歐班列的興旺。正因增長過速，出現(xiàn)了瓶頸，在主要的口岸，如新疆阿拉山口、霍爾果斯，以至內(nèi)蒙的二連浩特，都出現(xiàn)積壓之患，集裝箱也出現(xiàn)短缺。由是，貨運費用上升。疫情之后，相信需求不會增長這么快。gmr大陸橋物流聯(lián)盟

可是，通道打通之后，企業(yè)會因價格、時間和路線的優(yōu)勢，依然使用中歐班列，且因電子商務(wù)的大發(fā)展，為電子商務(wù)服務(wù)的專列，包括國際郵政專車，仍可擴(kuò)展。中歐、中亞班列的各個路線，包括陸海聯(lián)運、火車與卡車聯(lián)運，仍占有優(yōu)勢，網(wǎng)絡(luò)化的拓展會繼續(xù)。最新的例子是連全球最大的航運公司，丹麥的馬士基，亦專門開通日本、韓國、中國港口的貨柜海運線至俄羅斯海參崴附近的港口接上泛西伯利亞鐵路往歐洲。gmr大陸橋物流聯(lián)盟

中歐、中亞班列正擴(kuò)大為歐洲與中亞、東亞、東南亞的海陸聯(lián)運通道網(wǎng)絡(luò)，中國不僅是全球最大的制造業(yè)基地、消費市場，也將成為全球最大的貨運網(wǎng)絡(luò)的樞紐。gmr大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：觀一資訊）gmr大陸橋物流聯(lián)盟

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