中歐班列開行火爆背后還需看到民生焦慮

立冬后的大朗鐵路站，廣州中歐班列始發(fā)地，一堆堆集裝箱整齊地碼在鐵軌旁，卸貨機轟鳴之下，它們被緩緩運至大半掛貨車上，運至周邊地區(qū)。這里忙碌的景象，是疫情以來中歐班列作為國際貿(mào)易通道的縮影。aJh大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列火爆開行，無疑給受全球疫情影響面臨經(jīng)濟“寒冬”的外貿(mào)企業(yè)迎來些許“暖流”。一方面我們不難看出，中歐班列成為中歐及沿線各國抗疫合作的“生命通道”，為維護國際產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定暢通提供了重要支撐；而另一方面，暴露出的卻是供需矛盾、集裝箱的緊缺及疫情的不確定等因素催生的搶艙位、缺貨柜和不斷提高的成本壓力，成為民眾難以維系貿(mào)易市場向善發(fā)展的焦慮。aJh大陸橋物流聯(lián)盟

從今年第三季度開始，中歐班列多條路線就已經(jīng)出現(xiàn)“一艙難求”“一柜難求”的局面，甚至還出現(xiàn)搖號搶訂艙位的現(xiàn)狀。而導致這一現(xiàn)狀的原因是海外各國疫情蔓延，港口停工停產(chǎn)，中國大量出口的集裝箱抵達目的港后清關、卸貨緩慢，造成船運公司經(jīng)常從國外返程時，返回的集裝箱數(shù)量與出口的箱量嚴重不成正比，成為國內用箱緊張的主要原因。aJh大陸橋物流聯(lián)盟

一邊是需求量與開行量不斷加大的中歐班列，另一邊則是不斷被提高價格且仍“一艙難求” 的集裝箱，供需矛盾如此嚴重的現(xiàn)象的確值得有關部門關注。aJh大陸橋物流聯(lián)盟

但也有人表示，中歐班列艙位價格的上漲能夠剔除行業(yè)中的水分、擠出中歐班列的泡沫，制止為提高業(yè)績，長途運空箱的現(xiàn)象，同時，會對平臺、貨代進行優(yōu)勝劣汰，讓一些貪圖便宜的客戶可能因為價格高不選擇班列發(fā)貨。aJh大陸橋物流聯(lián)盟

誠然，中歐班列的發(fā)展還須正視“空箱回程”問題，這主要是中歐之間的貿(mào)易結構不一樣，造成回程物資肯定要比去程的物資少。是否可以借鑒海運由出口運費補貼一部分空箱回程運費的做法，尋求鐵路集裝箱與海運緊密銜接，讓集裝箱在洲際間循環(huán)起來，從而降低用箱成本，同時，構建兩端的服務延伸能力，包括前端的倉儲設置，以及后端海外的倉儲加配送的能力。當通道建設提升、服務跟上后，各方對價格的提升將不再敏感。aJh大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列火爆開行對促進國內市場大循環(huán)和國內國際市場雙循環(huán)發(fā)展具有積極意義，在全球疫情的大背景下，中歐班列的分段運輸，不涉及人員檢疫的獨特優(yōu)勢贏得了市場的認可，在全球供應鏈尤其是中歐經(jīng)貿(mào)交往中將扮演更加重要的角色。為了讓中歐班列能夠延續(xù)當前繁榮，鐵路部門還需抓住機遇、加大供給側結構性改革、優(yōu)化資源結構，占據(jù)市場有利地位。aJh大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：華龍網(wǎng)-新重慶客戶端）aJh大陸橋物流聯(lián)盟

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