本土貨代抓機遇 中歐班列駛?cè)肟燔嚨?/h1>

2020-12-02 09:28:56
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編輯：喬夫　網(wǎng)址：www.blh621.com

海外疫情肆虐，各國港口清關(guān)乏力，大量集裝箱堆積滯留，“一箱難求”的緊張局勢仍在持續(xù)。危中尋機，在這樣的運輸環(huán)境下，不少企業(yè)紛紛把目光轉(zhuǎn)向鐵路運輸，中歐班列憑借橫跨歐亞大陸的獨特優(yōu)勢，迎來了難以復(fù)制的機遇。而包括華豐運輸?shù)仍趦?nèi)的晉江國際貨代公司則緊抓機遇，進一步推廣中歐班列業(yè)務(wù)，并拓展中歐第四通道。0bP大陸橋物流聯(lián)盟

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海運費高企，中歐班列成“香饃饃”。（資料圖片）0bP大陸橋物流聯(lián)盟

海空運受阻 中歐班列運量“逆勢增長”0bP大陸橋物流聯(lián)盟

近日，在義烏舉行的第三屆中歐班列暨歐亞多式聯(lián)運峰會上，開展了一次特殊的搖號抽簽。這一次，搖號抽簽的對象是涉及30條路線的2000個2021年的中歐班列艙位。此次會議共匯聚了全國十余家運營中歐班列的平臺公司，所有艙位面向有需求的與會貨代企業(yè)開放預(yù)訂。搖號現(xiàn)場氛圍火爆，受到參會代表的搶訂。0bP大陸橋物流聯(lián)盟

“買房搖號、買車搖號，現(xiàn)在連訂艙都得搖號了，實屬罕見。”中歐班列搖號搶訂倉位，一時成為人們熱議的話題。0bP大陸橋物流聯(lián)盟

國外疫情形勢嚴(yán)峻，大量海運、空運貨物，加速向鐵路運輸轉(zhuǎn)移。突然火爆的中歐班列，在運力上一時難以滿足市場需求。這樣的情況，同樣亦發(fā)生在出口較為發(fā)達的晉江。0bP大陸橋物流聯(lián)盟

“今年有很多新客戶找上門來。”位于晉江經(jīng)濟開發(fā)區(qū)五里工業(yè)區(qū)的福建華豐運輸有限公司（以下簡稱“華豐”）國際物流部總經(jīng)理陳偉盛近來很是忙碌，他告訴記者，“雖然手上有很多貨，但我們沒有足夠的倉位滿足他們，將倉位優(yōu)先留給了老客戶。”0bP大陸橋物流聯(lián)盟

陳偉盛向記者介紹，中歐班列的運價比海運高，但時效卻快得多。同時，其在價格上，比空運便宜很多。在今年“魔幻”的貨運形勢下，不少商家將視線轉(zhuǎn)移到中歐班列。尤其是今年下半年以來，增加了不少新客人。0bP大陸橋物流聯(lián)盟

大量的訂單陡增，使中歐班列迎來了發(fā)展快車道。根據(jù)國家發(fā)改委的數(shù)據(jù)顯示，截至11月5日，2020年中歐班列開行已達10180列，已超過去年全年開行量，運送貨物92.7萬標(biāo)箱，同比增長54%，往返綜合重箱率達98.3%，運輸網(wǎng)絡(luò)持續(xù)拓展，已通達歐洲21個國家、92個城市。0bP大陸橋物流聯(lián)盟

記者了解到，中歐班列是指，按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國與歐洲及一帶一路沿線各國和地區(qū)的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列。相比海運，中歐班列的運輸速度更快，所需時間僅為海運的1/3，15天可至歐洲；而相比空運，中歐班列價格是空運的1/5，更具吸引力。此外，中歐班列實行分段運輸，不涉及人員檢疫，較海運和空運更具獨特優(yōu)勢。2020年突如其來的新冠肺炎疫情全球大流行，讓世界經(jīng)濟的發(fā)展面臨諸多不確定性，在海運、空運渠道齊齊受阻的情況下，中歐班列以“黑馬”姿態(tài)出現(xiàn)，呈現(xiàn)逆勢增長態(tài)勢。0bP大陸橋物流聯(lián)盟

貿(mào)易順差 回箱周期延長0bP大陸橋物流聯(lián)盟

“當(dāng)下這么高的出口運價前所未見。我從事這個行業(yè)20多年，從來沒有碰到過今年這樣的情況。今年的出口運輸實在是太瘋狂了。”陳偉盛說，依據(jù)目前的出口貨運市場，今年12月份至明年1月份，歐美及東南亞不管是海運還是鐵路，都將分別再漲1000美金和500美金。0bP大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)下，已是海運及空運價格的高位。以新加坡為例，中國至新加坡的海運價格正常是幾十美金，過去最高時可以達到100美金。而當(dāng)下，已漲到了300多美金，有的公司甚至報出400美金的價格。0bP大陸橋物流聯(lián)盟

一位空運貨代的親身經(jīng)歷，更顯運輸情況之緊張。“早上給客人報一個價格，客人接受了，到了中午貨物還在空中飛的時候，接到航空公司的漲價通知，被‘打’個措手不及。”0bP大陸橋物流聯(lián)盟

記者多方走訪了解到，出口貨物運價全線暴漲，一方面是船公司基于今年疫情的判斷，減少了班次及航線；另一方面是疫情影響全球貿(mào)易正常往來，導(dǎo)致經(jīng)濟運行放緩，歐美等國外多個港口由于集裝箱暴增，造成集裝箱大量堆積，導(dǎo)致港口嚴(yán)重?fù)矶隆⒓b箱周轉(zhuǎn)不暢、運力下降；此外，生產(chǎn)步入正軌的中國，成了世界工廠的中心，出口貨物暴增。0bP大陸橋物流聯(lián)盟

業(yè)內(nèi)人士分析，“空箱”現(xiàn)象的出現(xiàn)，根本原因在于中歐的貿(mào)易順差。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，中國對歐盟出口2.19萬億元，增長5.8%；自歐盟進口1.43萬億元，增長0.3%；最終對歐盟貿(mào)易順差7645.7億元，增加17.9%。與此同時，從中國至美國的集裝箱不會馬上回到中國，而是要經(jīng)過南美洲、中東等地，周期比較長，再加上新冠肺炎疫情的影響，箱子回來的周期就更長了。0bP大陸橋物流聯(lián)盟

這一情況，得到了船公司的證實。一船公司工作人員告訴記者，當(dāng)下已在積極溝通協(xié)調(diào)加速集裝箱回國的速度，而早在上周，已安排空箱通過空運的方式運回國內(nèi)。0bP大陸橋物流聯(lián)盟

“空箱回程”問題，成為未來中歐班列發(fā)展急需重視的問題。業(yè)內(nèi)人士指出，中歐貿(mào)易結(jié)構(gòu)不一樣，因此回程物資比去程的物資少，建議可以借鑒海運由出口運費補貼一部分空箱回程運費的做法，尋求鐵路集裝箱與海運緊密銜接，讓集裝箱循環(huán)使用起來，從而降低用箱成本。0bP大陸橋物流聯(lián)盟

時效運價兼顧 中歐第四通道嶄露頭角0bP大陸橋物流聯(lián)盟

事實上，中歐班列的市場份額每年都在穩(wěn)步上漲，只是新冠肺炎疫情背景下，該現(xiàn)象更為突出。0bP大陸橋物流聯(lián)盟

在國際物流領(lǐng)域，一直存在一個痛點。如果用時效性和價格這兩項貿(mào)易商最為看重的指標(biāo)來衡量，航運用時短，但價格高；海運價格低，但用時長。鐵路運輸?shù)某霈F(xiàn)，剛好填補了國際物流的業(yè)務(wù)空白。從時效性來講，相對于海運而言，中歐班列可以減少因延遲交貨而帶來的違約風(fēng)險，并能更好地規(guī)避零售市場風(fēng)險。0bP大陸橋物流聯(lián)盟

然而，受新冠肺炎疫情影響，中歐班列原本最強大的相對優(yōu)勢——時效，也在遭受各種不利因素的挑戰(zhàn)。由于運量的集中爆發(fā)，鐵路口岸也出現(xiàn)了擁堵的現(xiàn)象，造成箱子積壓，本來15-22天時效的運輸，甚至有可能30多天才到達。0bP大陸橋物流聯(lián)盟

這一背景下，新的業(yè)務(wù)形態(tài)被推向臺前。0bP大陸橋物流聯(lián)盟

早在今年9月份運量暴漲的時候，華豐物流出口業(yè)務(wù)在原有中歐班列的基礎(chǔ)上，推出了新的業(yè)務(wù)——中歐卡車（中歐第四通道），給客人多一種選擇，以解決大環(huán)境運力不足的問題。據(jù)介紹，中歐卡車經(jīng)中國新疆出入境，往來于中國與歐洲國家間的卡車班次，是聯(lián)通中國與歐洲國家的繼空運、海運、鐵路運輸之外的第四種物流通道，至歐洲時間為15天左右。這種運輸方式雖然比鐵路貴，但仍然比空運便宜很多。0bP大陸橋物流聯(lián)盟

“華豐推出中歐卡車這一業(yè)務(wù)，詢問的客人有很多。這種運輸方式更適合電商及電子產(chǎn)品。”陳偉盛告訴記者。0bP大陸橋物流聯(lián)盟

業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)下全球經(jīng)濟是一個共同體，希望海外疫情早日得到控制。事實上，經(jīng)過這次新冠肺炎疫情的影響，中歐班列將進一步得到發(fā)展，中歐卡車也將被更多人認(rèn)識，這對于出口貨物運輸?shù)陌l(fā)展有推動作用。0bP大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：晉江新聞網(wǎng)）0bP大陸橋物流聯(lián)盟

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