中歐班列噴式增長(zhǎng)呼喚國(guó)際物流品牌

近日，載有 94 個(gè)標(biāo)箱出口貨物的 75032 次列車從徐州鐵路銅山站啟程，奔赴 10683 公里外的德國(guó)漢堡。這標(biāo)志著徐州至漢堡中歐班列成功首發(fā)，這也是徐州開行中歐班列以來的第 600 列。FiN大陸橋物流聯(lián)盟

今年以來，中歐班列發(fā)展迅猛，班列開行數(shù)量呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)。這或許有因疫情造成的國(guó)際運(yùn)輸瓶頸，歐亞經(jīng)濟(jì)通道變窄的因素，但這也是國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際物流的機(jī)遇，陸路運(yùn)輸已再次成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局之變的重要推動(dòng)力。FiN大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列進(jìn)一步深化中國(guó)與沿線國(guó)家，特別是中國(guó)和歐州各國(guó)的經(jīng)貿(mào)合作。我認(rèn)為，這條國(guó)際物流通道不僅是中國(guó)商品走出國(guó)門的需要，更多的是歐洲很多國(guó)家對(duì)接中國(guó)商品的需求。面對(duì)這個(gè)中歐雙向迫切的升級(jí)運(yùn)輸通道，完全可以抓住最有利的時(shí)機(jī)推動(dòng)打造一個(gè)更加堅(jiān)固的國(guó)際物流品牌。FiN大陸橋物流聯(lián)盟

首先，中歐班列要注重國(guó)內(nèi)需求，然后再擴(kuò)展國(guó)際需求。中歐班列第一服務(wù)群體是我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，立足國(guó)內(nèi)需求才能有一個(gè)基礎(chǔ)面。在義烏，很多“一村一鄉(xiāng)”的小商品都做成了全球隱形冠軍，面對(duì)強(qiáng)悍的產(chǎn)能，國(guó)際運(yùn)輸需求第一選擇就是中歐班列，物美價(jià)廉、方便快捷，要讓中歐班列運(yùn)營(yíng)商、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)做大做強(qiáng)。FiN大陸橋物流聯(lián)盟

其次，中歐班列要善用全球商業(yè)的力量，與歐洲本土運(yùn)營(yíng)商合作，擴(kuò)大班列返程品質(zhì)。目前輿論有個(gè)詬病，中歐班列開出國(guó)門多，返回國(guó)門少。雖然其中有一定的偏頗，但也反映出中歐班列雙向開行的不平衡。近些年，從歐洲各國(guó)帶回的海外商品源源不斷，在義烏的進(jìn)口小商品市場(chǎng)走一趟，很多貨物都是從中歐班列返程運(yùn)回。中歐班列一定要多方位開拓歐洲本土運(yùn)營(yíng)商，讓更多的海外優(yōu)質(zhì)商品走到中國(guó)老百姓家里。FiN大陸橋物流聯(lián)盟

最后，中歐班列要回歸品質(zhì)運(yùn)輸，在運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)方面緊盯市場(chǎng)，瞄準(zhǔn)歐洲標(biāo)準(zhǔn)，形成中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)是世界貿(mào)易第一大國(guó)，也將成為全球第一消費(fèi)市場(chǎng)，未來的班列發(fā)展必須深度理解市場(chǎng)、融入需求，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要多自主研發(fā)、打造多樣的中歐班列開行方式。目前，多地區(qū)合作聯(lián)合組貨開行就是一種新的好的形式。FiN大陸橋物流聯(lián)盟

從近日金華至法國(guó)杜爾日、“蕪西歐”國(guó)際班列等相繼開出，未來，中歐班列必定在增加開行數(shù)量、提升運(yùn)行質(zhì)量，及更好地整合資源上有所動(dòng)作。鐵路部門必能緊密對(duì)接外貿(mào)企業(yè)需求，加強(qiáng)中歐班列運(yùn)輸組織，優(yōu)化班列開行方案，不斷提升國(guó)際貨運(yùn)能力，打造更加富有國(guó)際影響力的物流金品牌，為保障國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定、暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)貢獻(xiàn)力量。FiN大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：華龍網(wǎng)-新重慶客戶端）FiN大陸橋物流聯(lián)盟

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