中歐班列噴式增長呼喚國際物流品牌

近日，載有 94 個標箱出口貨物的 75032 次列車從徐州鐵路銅山站啟程，奔赴 10683 公里外的德國漢堡。這標志著徐州至漢堡中歐班列成功首發，這也是徐州開行中歐班列以來的第 600 列。FiN大陸橋物流聯盟

今年以來，中歐班列發展迅猛，班列開行數量呈現井噴式增長。這或許有因疫情造成的國際運輸瓶頸，歐亞經濟通道變窄的因素，但這也是國際貿易、國際物流的機遇，陸路運輸已再次成為世界經濟發展格局之變的重要推動力。FiN大陸橋物流聯盟

中歐班列進一步深化中國與沿線國家，特別是中國和歐州各國的經貿合作。我認為，這條國際物流通道不僅是中國商品走出國門的需要，更多的是歐洲很多國家對接中國商品的需求。面對這個中歐雙向迫切的升級運輸通道，完全可以抓住最有利的時機推動打造一個更加堅固的國際物流品牌。FiN大陸橋物流聯盟

首先，中歐班列要注重國內需求，然后再擴展國際需求。中歐班列第一服務群體是我國的經濟實體，立足國內需求才能有一個基礎面。在義烏，很多“一村一鄉”的小商品都做成了全球隱形冠軍，面對強悍的產能，國際運輸需求第一選擇就是中歐班列，物美價廉、方便快捷，要讓中歐班列運營商、運營平臺做大做強。FiN大陸橋物流聯盟

其次，中歐班列要善用全球商業的力量，與歐洲本土運營商合作，擴大班列返程品質。目前輿論有個詬病，中歐班列開出國門多，返回國門少。雖然其中有一定的偏頗，但也反映出中歐班列雙向開行的不平衡。近些年，從歐洲各國帶回的海外商品源源不斷，在義烏的進口小商品市場走一趟，很多貨物都是從中歐班列返程運回。中歐班列一定要多方位開拓歐洲本土運營商，讓更多的海外優質商品走到中國老百姓家里。FiN大陸橋物流聯盟

最后，中歐班列要回歸品質運輸，在運輸標準方面緊盯市場，瞄準歐洲標準，形成中國標準。我國是世界貿易第一大國，也將成為全球第一消費市場，未來的班列發展必須深度理解市場、融入需求，鐵路運輸企業要多自主研發、打造多樣的中歐班列開行方式。目前，多地區合作聯合組貨開行就是一種新的好的形式。FiN大陸橋物流聯盟

從近日金華至法國杜爾日、“蕪西歐”國際班列等相繼開出，未來，中歐班列必定在增加開行數量、提升運行質量，及更好地整合資源上有所動作。鐵路部門必能緊密對接外貿企業需求，加強中歐班列運輸組織，優化班列開行方案，不斷提升國際貨運能力，打造更加富有國際影響力的物流金品牌，為保障國際產業鏈供應鏈穩定、暢通國內國際雙循環貢獻力量。FiN大陸橋物流聯盟

（來源：華龍網-新重慶客戶端）FiN大陸橋物流聯盟

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