鐵派視角看RECP協(xié)議，東盟與中歐班列的聯(lián)系大盤點

最近激動人心的大事莫過于RECP協(xié)定的簽署，這項由東盟發(fā)起、覆蓋全球約三分之一經(jīng)濟體量的區(qū)域自由貿(mào)易協(xié)定經(jīng)過8年的談判，于11月15日正式簽署，參與國家包括中國、東盟10國、日本、韓國、澳大利亞和新西蘭。在這一協(xié)定下，成員國承諾將降低關(guān)稅、開放市場、減少標準壁壘。本著平衡利益的原則，RECP協(xié)定對經(jīng)濟相對不發(fā)達的東盟國家予以適當傾斜。DO3大陸橋物流聯(lián)盟

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RECP協(xié)定簽署DO3大陸橋物流聯(lián)盟

RECP自貿(mào)區(qū)的建立將我們的目光再次引向了與中國貿(mào)易關(guān)系密切的東盟國家（包括印尼、馬來西亞、柬埔寨、緬甸、老撾、越南、文萊、泰國、新加坡、菲律賓）。2020年1-9月，中國與東盟的貿(mào)易額為4818.1億美元，同比增長5.0%。東盟一度超過歐盟和美國，成為中國第一大貿(mào)易伙伴。中國和東盟貿(mào)易的雙邊貿(mào)易中，鐵路運輸一直擔當著高效連接的重任。東盟與中歐班列有什么淵源？中國與東盟間的跨境鐵路建設(shè)進展如何？我們借此機會做個大盤點吧！DO3大陸橋物流聯(lián)盟

東盟與中歐班列DO3大陸橋物流聯(lián)盟

近年來中歐班列的網(wǎng)絡(luò)不斷擴大，除了豐富與歐洲的北向線路以外，南向通道的發(fā)展也在不斷推進。從南部省份，到內(nèi)陸樞紐，再到長三角地區(qū)，中歐班列與東盟的聯(lián)系愈發(fā)緊密。DO3大陸橋物流聯(lián)盟

｜南部邊境城市—東盟DO3大陸橋物流聯(lián)盟

2016年，中越兩國鐵路簽署《集裝箱境外管理和使用協(xié)議》《集裝箱國際聯(lián)運運輸合同》，并敲定了中國南寧至越南河內(nèi)的跨境集裝箱直通班列方案。2017年11月28日，首趟南寧-越南河內(nèi)中歐班列開行，這一班列共裝運7個集裝箱的電子零配件、服裝、光伏貨物和8個冷藏集裝箱的新鮮蘋果，耗時40小時抵達目的地。一年后，這一班列基本實現(xiàn)每周1列的常態(tài)化運營，運輸貨物也由果蔬和電子產(chǎn)品增加至紡織品、農(nóng)產(chǎn)品等15種品類。 DO3大陸橋物流聯(lián)盟

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首趟南京--越南河內(nèi)列車（圖片來自：世界軌道交通資訊網(wǎng)）DO3大陸橋物流聯(lián)盟

為了進一步推進中國與東盟的互聯(lián)互通，2018年11月26日，隨著第一趟貨運班列鳴笛啟程，廣西憑祥口岸物流中心建設(shè)正式啟用，進一步推進了中國與東盟的互聯(lián)互通。這一項目從2016年9月1日開始動工，總占地約430畝，投資金額達9366萬元。開通后該口岸每周開行2趟班列，并預(yù)計在未來增加至每天一列，口岸的一次作業(yè)能力可達30車。鐵路的運能由此大大提升，2019年的數(shù)據(jù)稱，通過該口岸的水果進口量從200萬噸提升至700萬噸，邊境地區(qū)的加工產(chǎn)業(yè)也借勢得到了快速發(fā)展。DO3大陸橋物流聯(lián)盟

廣西是東盟進出口的目的地，也是連接東盟與歐洲市場的中轉(zhuǎn)站。2018年1月17日，廣西欽州港—波蘭馬拉舍維奇中歐班列開始試運行，將越南等國家的水果、服裝、鞋帽、電子產(chǎn)品等運往中亞、俄羅斯、東歐等地，建立了東盟與歐洲之間的陸海聯(lián)運新通道。班列的遠期貨源將達到1萬標準箱/年。DO3大陸橋物流聯(lián)盟

｜內(nèi)陸城市—東盟DO3大陸橋物流聯(lián)盟

中國內(nèi)陸城市和東盟的聯(lián)系最初建立在公鐵聯(lián)運基礎(chǔ)上。2017年12月3日，歐洲的貨物搭乘中歐班列（重慶）從德國杜伊斯堡出發(fā)，16天后到達重慶南彭公路保稅物流中心。經(jīng)過分揀、換箱及倉儲等作業(yè)之后，這批貨物通過重慶東盟公路班車被運往越南，僅需2-5天。這一重慶東盟公路班車和中歐班列的無縫聯(lián)運，大大提高了歐洲和東盟之間的運輸效率。DO3大陸橋物流聯(lián)盟

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重慶東盟公路班車（圖片來自：鳳凰網(wǎng)）重慶東盟公路班車（圖片來自：鳳凰網(wǎng)）DO3大陸橋物流聯(lián)盟

而后，內(nèi)陸城市開行的中歐班列正式加入了這條通往東盟的南向通道。2018年12月7日，中歐班列（鄭州）東盟國際班列正式開行，這條線路的去程將運輸我國產(chǎn)的機械設(shè)備、電子產(chǎn)品等，回程則將運回越南的熱帶水果、大米、干果、水產(chǎn)品等，所需的提貨、配送、運輸、倉儲、分撥、報關(guān)等服務(wù)都由班列公司提供。DO3大陸橋物流聯(lián)盟

除直達列車外，進一步的深度合作仍在繼續(xù)。今年11月9日，成都國際班列南向國際鐵路通道合作正式達成，成都國際鐵路港投資發(fā)展有限公司、云南洲際班列物流有限責任公司、老撾磨丁經(jīng)濟專區(qū)開發(fā)集團有限公司三方攜手，打造聯(lián)通內(nèi)陸、輻射東盟的開放物流通道，促進兩地經(jīng)貿(mào)發(fā)展。DO3大陸橋物流聯(lián)盟

｜長三角地區(qū)—東盟DO3大陸橋物流聯(lián)盟

沿海長三角地區(qū)的中歐班列向南進軍還是件新鮮事。今年5月26日，一列滿載工業(yè)機械零配件、紡織品、光伏產(chǎn)品等70個標準集裝箱的中歐班列，從江蘇海安駛往越南河內(nèi)，全程運行時間為5天。這是長三角地區(qū)首趟正式開行至東盟地區(qū)的國際貨運班列，意味著東部沿海城市也加入了這條南向物流大通道。DO3大陸橋物流聯(lián)盟

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（圖片來自：新華社）（圖片來自：新華社）DO3大陸橋物流聯(lián)盟

中國與東盟間的鐵路DO3大陸橋物流聯(lián)盟

中國和東盟為了加強雙方的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，一直致力于跨境貨運鐵路的建設(shè)，其中包括中老鐵路、中泰鐵路、中緬鐵路等。DO3大陸橋物流聯(lián)盟

中老鐵路（中國-老撾）連接中國昆明和老撾萬象，全長1000多公里，為電氣化客貨混運鐵路。該鐵路項目于2015年11月正式簽署，目前橋梁和隧道工程已完成設(shè)計數(shù)量的95%以上，鋪軌工程已完成168km，完成設(shè)計數(shù)量的17%。今年11月19日，中老鐵路國內(nèi)段的電氣化接觸網(wǎng)導(dǎo)線開始架設(shè)，是電氣化鐵路建設(shè)的重要節(jié)點。DO3大陸橋物流聯(lián)盟

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中老鐵路施工現(xiàn)場（圖片來自：中國中鐵）中老鐵路施工現(xiàn)場（圖片來自：中國中鐵）DO3大陸橋物流聯(lián)盟

中泰鐵路（中國-泰國）的建設(shè)規(guī)劃是在中老鐵路的基礎(chǔ)上連接云南昆明和泰國曼谷，該項目幾經(jīng)波折，于2017年底動工，預(yù)計2021年完工。按計劃項目一期工程全長253公里，連接曼谷到泰國東北部的呵叻府，項目二期把鐵路延伸至與老撾首都萬象一河之隔的廊開府，連接中老鐵路網(wǎng)直達中國云南昆明。該鐵路建設(shè)完成后，能夠?qū)崿F(xiàn)從昆明到曼谷的朝發(fā)夕至。這將使昆明成為面向東盟的鐵路樞紐和“通江達海”的無水內(nèi)陸港，中國和東南亞之間的貨運成本也將大大降低。DO3大陸橋物流聯(lián)盟

中緬鐵路（中國-緬甸）連接云南昆明和緬甸仰光，規(guī)劃全長約1920公里，預(yù)計于2022年開通。今年11月15日，該鐵路中國境內(nèi)的”最后一段”——大瑞鐵路建設(shè)傳來捷報，這段所謂“地球上最難修的鐵路”終于被攻破。這條鐵路的建將為中緬貿(mào)易提供了極大的貨物運輸便利，并有望成為中國連接東南亞、南亞地區(qū)的國際大通道。DO3大陸橋物流聯(lián)盟

不論是新線路的開行，還是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，都讓我們看到了中國為加強和東盟的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系而做出的努力。而RECP協(xié)定下更開放互惠的多邊貿(mào)易環(huán)境對雙方聯(lián)系的促進作用更是讓人期待。中歐班列人們，一起向南發(fā)車吧！DO3大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：你最美裝修）DO3大陸橋物流聯(lián)盟

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