中歐班列“搖號”凸顯發(fā)展“瓶頸”

11月20日央視網(wǎng)報道了《全球集裝箱運力失衡：運價飛漲港口擁堵，美歐對中國需求強勁》。報道稱，今年下半年以來，全球集運市場全航線運價不斷飆升。OBE大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)分析，近幾個月來，由于全球經(jīng)濟復(fù)蘇不均衡、世界多地疫情大幅反彈，同時圣誕、新年等傳統(tǒng)運輸旺季到來，導(dǎo)致歐美多港口出現(xiàn)擁堵，國內(nèi)很多港口集裝箱卻極度缺乏。應(yīng)該說，國外港口集裝箱擁堵，從供應(yīng)鏈傳遞來看，造成國內(nèi)部分港口出現(xiàn)“一箱難求”現(xiàn)象。OBE大陸橋物流聯(lián)盟

而同一天，中國航務(wù)周刊報道了11月18日舉行的“第三屆中歐班列暨歐亞多式聯(lián)運峰會”上，出現(xiàn)了中歐班列“搖號訂艙”的真相。 采取“搖號訂艙”主要目的是為了提升中歐班列的市場透明度，尤其在艙位緊張的大環(huán)境下，實現(xiàn)訂艙的公開、公平。OBE大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，當(dāng)天“義新歐”“鄭歐”“蓉歐”“漢歐”等來自義烏、重慶、鄭州、西安、成都、長沙、合肥、烏魯木齊的11家中歐班列運營平臺公司，現(xiàn)場累計放出2300多個艙位，共有100余家貨代及中歐班列代理企業(yè)，參與了搖號活動。也就是說，當(dāng)前情況下，中歐班列也是“一箱難求”，市場需求旺盛。OBE大陸橋物流聯(lián)盟

不難發(fā)現(xiàn)，無論是港口還是鐵路的中歐班列，都出現(xiàn)了貨與箱“不對稱”、“空箱荒”。這從另外一個角度說明，近年來大力發(fā)展中歐班列的戰(zhàn)略決策是正確的，加快“一帶一路”建設(shè)的戰(zhàn)略是正確的。從國家發(fā)改委日前召開的例行新聞發(fā)布會上得悉，截至11月5日，今年中歐班列開行已達10180列，超過去年全年的開行量，運送貨物92.7萬標(biāo)箱，同比增長54%，往返綜合重箱率達98.3%，運輸網(wǎng)絡(luò)持續(xù)拓展，已通達歐洲21個國家、92個城市。特別是今年以來，共運送醫(yī)療物資近800萬件，共計6萬多噸。應(yīng)該說，中歐班列已經(jīng)成為中歐之間抗疫合作的“生命通道”，為維護國際供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定提供了重要支撐。OBE大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)然，充分肯定中歐班列成績的同時，也不難發(fā)現(xiàn)確實存在一些瓶頸。當(dāng)前海運的大量貨源轉(zhuǎn)移到中歐班列，確實一時“吃不下”。中歐班列發(fā)出去的部分箱在循環(huán)中出現(xiàn)“堵點”、卡住了。所以，建議正視“瓶頸”，延長補短，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，形成需求牽引供給、供給創(chuàng)造需求的更高水平動態(tài)平衡;立足當(dāng)前，著眼長遠(yuǎn)，挖掘潛力、加強組織，繼續(xù)增開班列，最大限度滿足客戶需求;加強協(xié)調(diào)，優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計和成本控制，更好解決“回箱”問題;同時在謀劃“十四五”鐵路規(guī)劃中全力提升中歐班列運能運力，力爭為穩(wěn)定國際供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)揮更大作用。OBE大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：高鐵網(wǎng)）OBE大陸橋物流聯(lián)盟

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