多樣化的“中歐班列”：全面開花，煥發(fā)生機(jī)

“中歐班列”擴(kuò)大了“朋友圈”，讓鐵路貨運(yùn)走向春天。“一帶一路”的政策，中歐班列的開行，對鐵路貨運(yùn)也是機(jī)遇。眾所周知，近年來隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改變，煤炭、礦產(chǎn)等大宗貨物運(yùn)輸逐漸下滑，幾乎全靠運(yùn)送大宗貨物為生的鐵路貨運(yùn)遭受重創(chuàng)。盡管鐵路部門的貨運(yùn)改革連年不斷出臺(tái)新政策，從各個(gè)途徑在改善貨運(yùn)運(yùn)輸環(huán)境，但終歸難改變鐵路貨運(yùn)負(fù)增長的現(xiàn)狀。特別是在當(dāng)下快運(yùn)公司風(fēng)起云涌之際，一直靠計(jì)劃經(jīng)濟(jì)謀生的鐵路貨運(yùn)不能做到迅速轉(zhuǎn)身，及時(shí)融入市場，讓昔日輝煌只能是“想當(dāng)初”的回顧談資。而中歐班列的開行，讓鐵路貨運(yùn)充分發(fā)揮其可以擔(dān)當(dāng)大型運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，在努力適應(yīng)國內(nèi)激烈的競爭力前提下，開辟國外市場，從國內(nèi)市場走向國際，從增加線路到增加班列，讓鐵路貨運(yùn)的春天真正到來了。ZlF大陸橋物流聯(lián)盟

“中歐班列”打通了“三條通道”“五個(gè)口岸”，讓中歐兩大市場快速聯(lián)通與互動(dòng)。當(dāng)下，中歐班列不斷拓展境外通道，并且加強(qiáng)與境外鐵路協(xié)調(diào)，在保證既有俄羅斯—白俄羅斯—波蘭主通道穩(wěn)定運(yùn)行基礎(chǔ)上，開辟了經(jīng)俄羅斯加里寧格勒—波羅的海—德國薩斯尼茨、俄羅斯—烏克蘭—匈牙利、阿塞拜疆—格魯吉亞—土耳其等中歐班列運(yùn)行新徑路，推進(jìn)境外通道更加便捷多樣。可以說，中歐班列的開行不僅有利于沿線各國企業(yè)優(yōu)化貿(mào)易方式、開拓國際市場、提高各類生產(chǎn)要素的利用效率，同時(shí)有助于吸引更多沿線各國的企業(yè)、機(jī)構(gòu)、資本參與進(jìn)來，推動(dòng)我國與歐洲及沿線國家的經(jīng)貿(mào)往來發(fā)展迅速，翻開中歐貿(mào)易新篇章。ZlF大陸橋物流聯(lián)盟

“中歐班列”實(shí)現(xiàn)了共贏的目的，讓沿線國家貿(mào)易潛力得到進(jìn)一步提升。眾所周知，中國與歐洲兩者經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)，經(jīng)貿(mào)往來密切，其開通與運(yùn)營有助于沿線國家加速貿(mào)易升級，推動(dòng)擴(kuò)大對外貿(mào)易規(guī)模，促進(jìn)優(yōu)勢互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展。中國已成為歐盟全球第二大貿(mào)易伙伴，僅次于美國。從2011年中國通往歐洲的班列首次開行，到2020年，中歐班列年開行將達(dá)6000列左右。誠然，中歐班列物流組織日趨成熟，班列沿途國家經(jīng)貿(mào)交往日趨活躍，國家間鐵路、口岸、海關(guān)等部門的合作日趨密切，這些有利條件，為我國鐵路進(jìn)一步發(fā)揮國際物流骨干作用，在“一帶一路”戰(zhàn)略中將絲綢之路從原先的“商貿(mào)路”變成產(chǎn)業(yè)和人口集聚的“經(jīng)濟(jì)帶”起到重要作用。再者，中歐班列運(yùn)回的商品，市民可享更多世界知名“尖貨”，中歐班列打通了中國與歐洲各地貨物互通的交通要道，得到實(shí)惠的是百姓，最終受益的是百姓。中歐班列拉近我國與歐洲的距離，互通了有無，實(shí)現(xiàn)了中國歐洲互贏的局面。ZlF大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列讓道路暢通了，世界變小了。中歐班列這條鋼鐵長龍，連接著亞洲和歐洲，打造了一條國際物流新通道。中歐班列推進(jìn)了“一帶一路”建設(shè)，打通了中國與歐洲各地貨物互通的交通要道，大大推進(jìn)了雙邊貿(mào)易，繁榮了所經(jīng)各地，就像網(wǎng)友所言：為世界互聯(lián)互通帶來新契機(jī)，正成為促進(jìn)中歐經(jīng)貿(mào)往來的新引擎，各方位全面開花，煥發(fā)生機(jī)。ZlF大陸橋物流聯(lián)盟

（來源： 高鐵網(wǎng)）ZlF大陸橋物流聯(lián)盟

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