鐵路線如何破解不平衡？

根據國家鐵路集團公司公布的最新數據，2019年中歐班列開行8225列，其中開往歐洲的列車3110列，開往中國的2711列；開往俄羅斯的列車1118列，返程988列；單程往返白俄羅斯的列車297列。sl1大陸橋物流聯盟

近年來，國家鐵路集團和中國多個城市相繼出臺了鼓勵發展返程列車的各項政策。列車整體返程比往年發展較快。例如，中國一些平臺相繼開始了俄羅斯木材運輸的返程旅程。然而，返程列車的供應鏈組織仍然面臨著很大的困難。sl1大陸橋物流聯盟

十個西行，兩個東行，往返不平衡。sl1大陸橋物流聯盟

目前，只有從重慶、鄭州、西安、合肥等中國樞紐出發，才有開往歐洲的定期列車線路。這些是定期和固定的端到端操作，每周輪班。其他大部分列車線基本上都處于只去不回的狀態，只有現貨才發。每周輪班的“正常”運行尚未實現。sl1大陸橋物流聯盟

根據某平臺的統計，每周發往歐洲的列車數量可能超過10列，而從歐洲返回的列車可能只有兩三列。西行和東行列車數量的巨大不平衡給中歐班列的運營帶來了巨大的問題。這首先是由于機車車輛的不可用，但也轉化為這些機組在海外的營業額不佳，從而導致運營成本上升。sl1大陸橋物流聯盟

多管齊下，適當控制，及時運回。sl1大陸橋物流聯盟

中國交通運輸協會歐亞鐵路委員會國際事務參贊尚揚認為，應回到多管齊下的方法。對內陸地區以本地制造企業供應為基礎的專列，要制定政策，允許各火車公司及時運回空箱。例如，重慶惠普出口列車、成都沃爾沃汽車出口列車、合肥奇瑞汽車出口列車等。這些列車依靠特定的設備，如冷藏集裝箱、保溫集裝箱、內部支架和固定用品。由于此類設備的可用性相對有限，這些列車的周轉尤為重要，否則會影響出站列車的運行。因此，應制定相關配套政策，支持此類設備的退貨。對于一些無法實現定期返程列車的國家，如俄羅斯，應制定允許通過陸路、海運或國際運輸返回的政策。此外，還應制定相應的政策，鼓勵更多40英尺的自力冷藏集裝箱登上中歐班列。保障歐洲生鮮食品來華運輸設備，促進中歐冷鏈列車的發展。這可能會增加向東行駛的次數。sl1大陸橋物流聯盟

中國應適當控制出境列車規模，減少到達歐洲的集裝箱數量。通過補貼退市政策，一些不依賴時效性、對運價敏感、價值較低的商品將退出中歐班列，同時向制造企業等價值較高的商品發放寶貴的財政補貼和有限的運力。此外，應鼓勵地方政府打破與中國國家鐵路集團的行政壁壘，加強在集裝箱交換和提高集裝箱利用率方面的合作。鼓勵各平臺公司和航運公司開展空箱退貨合作。這在東歐內陸地區尤其有效。sl1大陸橋物流聯盟

最后，在國家層面，有必要進一步加強與新絲綢之路沿線國家，特別是俄羅斯的協調。在產能合作、相關市場開放、放寬過境貿易清單等方面，應更有效地利用兩國現有的互信。也可以借此加強通關等方面的合作，為中歐班列的發展和國家層面供應渠道的拓展提供堅實的支持和保障。sl1大陸橋物流聯盟

（來源： 港口圈）sl1大陸橋物流聯盟

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