中歐班列運行更加“有勁兒” 日常運行與線路設(shè)備提升改造兩不誤

十月的濱海新區(qū)秋高氣爽，碧空如洗。新港編組場二區(qū)車場上，剛鋪好的鐵路道岔棋盤密布。節(jié)日前夕，天津工務(wù)段動力設(shè)備車間工長杜慶智嫻熟地操控著軌道車起吊裝置，將替換下的最后一批鋼軌運到指定舊料庫，旁邊負(fù)責(zé)驗收線路設(shè)備質(zhì)量的工作人員正蹲在軌道上目不轉(zhuǎn)睛地用道尺測量著軌距水平高低：“符合開通條件，可以放行列車。”聽到工友這句話，杜慶智長吁了一口氣，指著腳下標(biāo)注有209號印記的砼枕道岔高聲宣布：“兄弟們辛苦了！最后的絕緣接頭已連接成功，編組場和走行線車場共計36組道岔施工順利完成！”話音剛落，現(xiàn)場一片歡騰。這意味著，新設(shè)備投用后，本市中歐班列的運行將更加“有勁兒”。jvQ大陸橋物流聯(lián)盟

從鐵路部門獲悉，今年二季度以來，隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)逐步推進，本市中歐班列開行列數(shù)持續(xù)增長，其中，僅新港編組場每日平均就要擔(dān)負(fù)80余對貨運列車進出天津港，鐵路線路設(shè)備承受著嚴(yán)峻壓力。jvQ大陸橋物流聯(lián)盟

“新港編組場不僅是中歐班列重要樞紐站，而且擔(dān)負(fù)著天津港口進出口貿(mào)易全面運輸保障職能，從這途經(jīng)的物資品類豐富，涵蓋到老百姓生活各個方面。”天津工務(wù)段新港線路車間主任楊振明告訴記者，場站內(nèi)原有的木枕道岔為1972年鋪設(shè)，不僅年久老化，而且道岔型號小、框架幾何尺寸不適宜，已滿足不了當(dāng)前的運輸需求，提升改造迫在眉睫。jvQ大陸橋物流聯(lián)盟

高效能的運轉(zhuǎn)不能停，基礎(chǔ)設(shè)施又亟待“大換血”，為此，鐵路部門召集工務(wù)、電務(wù)段車務(wù)、大修等部門展開協(xié)同作戰(zhàn)。“按照以往規(guī)律估算，這項工程周期大約需要三個月左右，大家一起拼速度、搶時間，僅用25天就將36組最新型號的砼枕道岔鋪設(shè)一新，無論數(shù)量上還是速度上都是過去幾十年前所未有的。”天津工務(wù)段施工質(zhì)檢科副科長姜洪鎖介紹，為了確保日常運行與提升改造兩不誤，施工預(yù)熱工作從5月份就提前介入，“我們反復(fù)勘察現(xiàn)場，編制了施工運行圖和重點點位計劃表，以前，工人們是邊干邊休整，設(shè)備也是隨用隨進場，這一次，我們創(chuàng)新采取‘人工+機械’‘點內(nèi)同步推進’等模式，料卸在哪兒、人員如何分配組織，所有預(yù)熱工作‘化零為整’超前謀算。”jvQ大陸橋物流聯(lián)盟

“施工任務(wù)既經(jīng)歷了暑熱高溫,又經(jīng)歷了多雨季節(jié)，終于趕在國慶節(jié)前順利交工。”作為施工負(fù)責(zé)人，楊振明見證了此次“大修奇跡”背后的艱辛，開工時正值中末伏，因利用列車運行窗口期施工，作業(yè)時間不固定，工人就24小時駐扎在場站，大家邊干活兒邊灌著綠豆湯、藿香正氣水，施工期間還趕上四場大暴雨，大家就頂著風(fēng)雨戰(zhàn)斗。“這些‘硬骨頭’都被‘啃下來’了，”望著場站內(nèi)煥然一新的整齊道岔，楊振眀黝黑的面龐露出勝利般的欣喜：“站區(qū)線路質(zhì)量提升了，中歐班列運行更有勁兒了，這一切付出都值了！”jvQ大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：今晚報）jvQ大陸橋物流聯(lián)盟

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