陸海聯(lián)通、挖掘“新乘客”中歐班列“疫”間覓新路

在國(guó)際交通因疫“減速”的大背景下，中歐班列逆勢(shì)“增速”成績(jī)喜人。然而近期有聲音指出，中歐班列開行已到天花板，未來出路如何亟待考量。此外，后疫情時(shí)代空運(yùn)、海運(yùn)逐步恢復(fù)，中歐班列如何繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)，不再重回過往態(tài)勢(shì)等問題，也頗受關(guān)注。ErA大陸橋物流聯(lián)盟

多措并舉 堵點(diǎn)加碼變亮點(diǎn)ErA大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列以其運(yùn)距短、速度快、安全性高的特征，成為疫下國(guó)際物流陸路運(yùn)輸?shù)墓歉煞绞健?月至8月，中歐班列累計(jì)發(fā)送68.8萬TEU（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位），同比增長(zhǎng)49%，開行范圍已拓展至歐洲21個(gè)國(guó)家。ErA大陸橋物流聯(lián)盟

暴漲的需求下，中歐班列原本存在的老問題凸顯出來。《中國(guó)水運(yùn)報(bào)》指出，問題主要包括鐵路通道境外段建設(shè)缺失導(dǎo)致疏解能力不足、中歐班列載貨運(yùn)輸效率有待提升等。綜合作用下，部分口岸6月下旬開始出現(xiàn)擁堵情況，班列積壓無法準(zhǔn)時(shí)出境，7月中旬“堵車”情況方有所改善。ErA大陸橋物流聯(lián)盟

面對(duì)班列運(yùn)行中出現(xiàn)的新老問題，中國(guó)鐵路集團(tuán)及相關(guān)機(jī)構(gòu)通過增加開放站點(diǎn)、裝卸線，及上線“數(shù)字口岸”系統(tǒng)等多重方式，優(yōu)化中歐班列運(yùn)轉(zhuǎn)模式。ErA大陸橋物流聯(lián)盟

9月25日，首列“貴西歐”（貴陽-西安-塔什干/明斯克）國(guó)際集裝箱貨運(yùn)班列從貴陽駛出，搭乘中歐班列長(zhǎng)安號(hào)至白俄羅斯等歐亞國(guó)家。ErA大陸橋物流聯(lián)盟

9月22日，中鐵聯(lián)集武漢中心站43號(hào)道岔軌道完工，中歐班列集結(jié)中心新增線束工程順利貫通。ErA大陸橋物流聯(lián)盟

7月，95306“數(shù)字口岸”系統(tǒng)在中國(guó)鐵路各口岸站投入應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)網(wǎng)上共享、快速申報(bào)查詢、中外文信息自動(dòng)翻譯，貨運(yùn)通關(guān)流程顯著加快。ErA大陸橋物流聯(lián)盟

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9月9日，航拍西安新筑車站。新筑車站位于西安市灞橋區(qū)，是中歐班列（西安）的始發(fā)站。（圖片來源：中新社）ErA大陸橋物流聯(lián)盟

著眼長(zhǎng)遠(yuǎn) 聯(lián)通中外雙循環(huán)ErA大陸橋物流聯(lián)盟

“短期的問題好解決，更應(yīng)該著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)的突圍。”中國(guó)商務(wù)部研究院國(guó)際市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)白明告訴《四川日?qǐng)?bào)》，眼下是各中歐班列優(yōu)化布局的好時(shí)機(jī)。還有專家指出，應(yīng)該抓緊時(shí)機(jī)對(duì)中歐班列進(jìn)行優(yōu)化布局、超前布局，實(shí)施“樞紐對(duì)樞紐”開行，構(gòu)建中國(guó)國(guó)內(nèi)+國(guó)際雙循環(huán)通道。ErA大陸橋物流聯(lián)盟

“中國(guó)國(guó)務(wù)院近期下發(fā)自貿(mào)區(qū)第六批復(fù)制推廣改革試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)。”白明以四川中歐班列為例，來自四川自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的“空鐵聯(lián)運(yùn)一單制貨物運(yùn)輸模式”入選，這意味著通過進(jìn)一步聯(lián)動(dòng)鐵路和航空攜手合作，將在更大程度上帶動(dòng)外貿(mào)發(fā)展。ErA大陸橋物流聯(lián)盟

9月22日，一批鉀肥自烏茲別克斯坦搭乘中歐班列至廣州大朗站場(chǎng)、隨后通過公路運(yùn)輸?shù)诌_(dá)廣州滘心碼頭、最后由廣州港水上“穿梭巴士”經(jīng)內(nèi)河運(yùn)輸至南沙綜合保稅區(qū)。不久后，這批鉀肥將裝上遠(yuǎn)洋貨輪，以海運(yùn)方式出口到印度尼西亞。ErA大陸橋物流聯(lián)盟

廣州《南方日?qǐng)?bào)》報(bào)道，這是廣州中歐班列首次以“鐵路-公路-水路”跨境聯(lián)運(yùn)方式打通“中亞-廣州-東南亞”物流通道。這一跨境聯(lián)運(yùn)貫通了“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”。ErA大陸橋物流聯(lián)盟

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“絲路海運(yùn)”上的重要港口，繁忙的福建廈門港海天碼頭。（圖片來源：中新社）ErA大陸橋物流聯(lián)盟

破除藩籬 如何挖掘“新乘客”？ErA大陸橋物流聯(lián)盟

“多年來，中歐班列開行已到達(dá)‘深水區(qū)’，未來路在何方？”分析指出，今年中歐班列的成績(jī)單雖然亮眼，但同時(shí)體現(xiàn)出陸路運(yùn)輸客戶已達(dá)上限，若想在后疫情時(shí)代抗住海運(yùn)、空運(yùn)的雙面夾擊，中歐班列需發(fā)掘新的增量業(yè)務(wù)。ErA大陸橋物流聯(lián)盟

新華社報(bào)道，8月25日，中國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所學(xué)術(shù)委副主任、研究員王彥慶在“蓉歐+日韓”東向海鐵聯(lián)運(yùn)大通道建設(shè)圓桌會(huì)議上提出了上述問題。ErA大陸橋物流聯(lián)盟

該研討會(huì)專家分析指出，日本和韓國(guó)或成最有可能搭上中歐班列的“新乘客”。ErA大陸橋物流聯(lián)盟

王彥慶稱，成都最早創(chuàng)建的“蓉歐+”形成了東西雙向互濟(jì)、陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)，這與中國(guó)“以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局”不謀而合。新形勢(shì)下，通道需要進(jìn)一步延伸，“蓉歐+日韓”東向海鐵聯(lián)運(yùn)大通道呼之欲出。ErA大陸橋物流聯(lián)盟

成都國(guó)際鐵路港投資發(fā)展（集團(tuán)）有限公司總經(jīng)理周俊波說，“結(jié)合開行中歐班列的經(jīng)驗(yàn)來看，中高端產(chǎn)品重點(diǎn)在于追求運(yùn)輸時(shí)效和安全性，這成為東向通道建設(shè)的發(fā)力點(diǎn)。”ErA大陸橋物流聯(lián)盟

中日合資企業(yè)保利佐川物流有限公司高級(jí)經(jīng)理劉秀勇則表示，目前日本傳統(tǒng)的海運(yùn)模式無法在時(shí)效性上滿足交貨需求，希望借東向海鐵聯(lián)運(yùn)通道，為日本車企提供優(yōu)選方案。ErA大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)李牧原此前稱，中歐班列雖不可能完全替代海運(yùn)，但若能分?jǐn)傁聡?guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)的1%，也將推動(dòng)行業(yè)巨大發(fā)展。ErA大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：歐洲時(shí)報(bào)官方）ErA大陸橋物流聯(lián)盟

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