中歐班列東向出海：陸海攜手吸納日韓“新乘客”

“中歐班列的開(kāi)行已遇到天花板，未來(lái)路在何方？”J7h大陸橋物流聯(lián)盟

在8月末的一場(chǎng)研討會(huì)上，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所學(xué)術(shù)委副主任、研究員王彥慶提出了上述問(wèn)題。J7h大陸橋物流聯(lián)盟

目前中歐班列的發(fā)展方式，已經(jīng)從最開(kāi)始的“爭(zhēng)奪新客戶(hù)”，過(guò)渡到“穩(wěn)定老客戶(hù)，發(fā)掘新增量”的階段。而在2020年上半年中歐班列開(kāi)行量突破5000列的背景下，陸地上的客戶(hù)已經(jīng)被充分發(fā)掘，要繼續(xù)有增量業(yè)務(wù)出現(xiàn)，必須要與海運(yùn)爭(zhēng)奪客戶(hù)資源。而環(huán)視鄰邦，日本和韓國(guó)則成為了最有可能搭上中歐班列的“新乘客”。J7h大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列挖掘“新乘客”J7h大陸橋物流聯(lián)盟

從傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式上觀察，日韓與歐洲的貨物貿(mào)易，主要依賴(lài)傳統(tǒng)海運(yùn)業(yè)務(wù)，盡管有部分貨物在中國(guó)東部沿海港口上岸后，通過(guò)公路與鐵路運(yùn)輸至蒙古國(guó)、俄羅斯等，但經(jīng)陸路通道運(yùn)送至歐洲則非常少見(jiàn)。J7h大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)在，中歐班列正是要爭(zhēng)奪這一市場(chǎng)。J7h大陸橋物流聯(lián)盟

“從時(shí)效上看，日韓的貨物走中歐班列的時(shí)長(zhǎng)遠(yuǎn)低于海運(yùn)，在有相關(guān)補(bǔ)貼政策的背景下，鐵路運(yùn)輸和海運(yùn)的價(jià)格差距并不大，這成為了一種潛在的優(yōu)勢(shì)。”上述研討會(huì)的一名參會(huì)者對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示。J7h大陸橋物流聯(lián)盟

但一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)不可忽略，中歐班列若要爭(zhēng)取到日韓貨源，與沿海港口的聯(lián)動(dòng)必不可少，即發(fā)揮海港與日韓方面長(zhǎng)期保持的運(yùn)輸關(guān)系，吸引部分貨物轉(zhuǎn)移到鐵路運(yùn)輸上來(lái)。J7h大陸橋物流聯(lián)盟

在這一方面，山東省的多個(gè)港口，已經(jīng)開(kāi)始與內(nèi)陸城市展開(kāi)了多方合作。青島港國(guó)際物流有限公司副總經(jīng)理張海強(qiáng)對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，山東港口地處于東北亞港口群的中心位置，是我國(guó)面向日本和韓國(guó)開(kāi)放的一個(gè)重要的窗口。J7h大陸橋物流聯(lián)盟

“當(dāng)前山東港口直達(dá)日韓的航線(xiàn)一共有58條，掛靠港口超過(guò)50個(gè)，其中到日本的航線(xiàn)一共是29條，掛靠了日本的31個(gè)港口，韓國(guó)的航線(xiàn)是23條，掛靠10個(gè)港口，日韓航線(xiàn)一共6條，掛靠一共29個(gè)港口，應(yīng)該說(shuō)穿梭于日韓之間的海上巴士初步搭建完成。”張海強(qiáng)說(shuō)。J7h大陸橋物流聯(lián)盟

在與內(nèi)陸城市的合作方面，2017年5月份日照港與濟(jì)南路局、成都路局聯(lián)合打造“照蓉歐”國(guó)際集裝箱班列，這成為該港口海鐵聯(lián)運(yùn)的典范。該班列從山東省日照港出發(fā)，經(jīng)由成都轉(zhuǎn)向阿拉山口，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和德國(guó)等國(guó)家。J7h大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)日照港相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“照蓉歐”班列全程約1.12萬(wàn)公里，運(yùn)行15天左右，在時(shí)間上比海路運(yùn)輸所需的60天有了大幅縮減。J7h大陸橋物流聯(lián)盟

近期，“照蓉歐”的一輛返程班列，也順利從歐洲運(yùn)載返程貨物至韓國(guó)。從運(yùn)行情況看，這一通道是符合既定規(guī)劃的。即從波蘭佛羅茲瓦夫市沙夫馬克站始發(fā)，途經(jīng)白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦等國(guó)后，由新疆阿拉山口口岸入境，在成都編組后運(yùn)抵日照港，再使用海運(yùn)的方式最終抵達(dá)韓國(guó)平澤港。J7h大陸橋物流聯(lián)盟

除成都外，9月4日，西安鐵路新筑車(chē)站發(fā)送了首趟中歐班列（長(zhǎng)安號(hào)）“韓國(guó)LG專(zhuān)列”。該專(zhuān)列搭載著42柜的韓國(guó)LG集團(tuán)生產(chǎn)的液晶顯示板、電極、鋁箔紙等半成品原材料，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、烏克蘭，最終抵達(dá)波蘭斯瓦夫庫(kù)夫，預(yù)計(jì)10天左右送至LG的歐洲工廠(chǎng)。J7h大陸橋物流聯(lián)盟

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獲悉，自2019年7月起，韓國(guó)LG集團(tuán)已通過(guò)中歐班列長(zhǎng)安號(hào)發(fā)運(yùn)約1100柜產(chǎn)品，其運(yùn)輸方式是通過(guò)海運(yùn)將韓國(guó)貨物送至青島港后，經(jīng)公路運(yùn)輸發(fā)往西安，再搭乘中歐班列（長(zhǎng)安號(hào)）抵達(dá)其在波蘭的工廠(chǎng)。J7h大陸橋物流聯(lián)盟

西安國(guó)際港務(wù)區(qū)管委會(huì)副主任蘇國(guó)峰介紹，目前西安已經(jīng)與青島、寧波、連云港等沿海港口廣泛合作，吸引日韓等過(guò)境貨物利用中歐班列長(zhǎng)安號(hào)開(kāi)拓第三方國(guó)際市場(chǎng)，無(wú)縫對(duì)接全球航運(yùn)體系。J7h大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)計(jì)劃，西安和唐山還將共同開(kāi)拓日韓等東北亞地區(qū)國(guó)際商貿(mào)往來(lái)和國(guó)際物流通道，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈深度融合、產(chǎn)業(yè)鏈與價(jià)值鏈良性互動(dòng)。J7h大陸橋物流聯(lián)盟

構(gòu)建陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)新通道J7h大陸橋物流聯(lián)盟

值得一提的是，不僅是內(nèi)陸城市看中了日韓歐亞各國(guó)的巨大貿(mào)易量，東部港口亦有相關(guān)打算，開(kāi)辟新的多式聯(lián)運(yùn)線(xiàn)路。J7h大陸橋物流聯(lián)盟

2020年6月，連云港首發(fā)了“日本-連云港-蒙古國(guó)”班列，通過(guò)二連浩特口岸，采用海鐵聯(lián)運(yùn)方式將日本貨物送到蒙古國(guó)。其主要運(yùn)作方式是，由國(guó)內(nèi)沿海港口將鐵路箱調(diào)運(yùn)至日本集中，裝載完貨物后，從日本大阪港口發(fā)往連云港，上岸后經(jīng)由鐵路運(yùn)輸過(guò)境二連浩特，最終運(yùn)抵蒙古國(guó)烏蘭巴托市，這也是繼霍爾果斯、阿拉山口、喀什三個(gè)口岸之后，連云港新增了另一條跨境運(yùn)輸通道。J7h大陸橋物流聯(lián)盟

西南交通大學(xué)物流學(xué)院院長(zhǎng)張錦曾多次到訪(fǎng)日本，他對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，目前瞄準(zhǔn)日韓市場(chǎng)的中歐班列東向通道建設(shè)，還存在著內(nèi)熱外冷的現(xiàn)象。“日韓市場(chǎng)和企業(yè)了解并不多，反響不是很明顯，因此必須多管齊下，要逐步提高各國(guó)各地區(qū)政府企業(yè)和民間對(duì)通道建設(shè)的意義、作用、價(jià)值的認(rèn)識(shí)和認(rèn)同，比如做好在華日企韓企的溝通等。”J7h大陸橋物流聯(lián)盟

在上述研討會(huì)上，來(lái)自成都方面的消息稱(chēng)，在有相關(guān)班列開(kāi)行的背景下，成都國(guó)際鐵路港正在為日韓通道優(yōu)化方案，目前成都國(guó)際鐵路港已經(jīng)與豐田等日本合作方做過(guò)多輪溝通和測(cè)試。上海到成都，以及從成都到上海，每周甚至每天有非常穩(wěn)定的班列，根據(jù)客戶(hù)需求，還可以向鐵路部門(mén)申請(qǐng)和提報(bào)，提供定制化班列服務(wù)。J7h大陸橋物流聯(lián)盟

王彥慶認(rèn)為，通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)，將日韓與中歐班列聯(lián)系在一起，將是“東西雙向互濟(jì)、陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)”的國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的一種實(shí)踐。J7h大陸橋物流聯(lián)盟

“這條大通道建設(shè)可重塑?chē)?guó)際生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)布局，提高內(nèi)陸城市在全球市場(chǎng)的分工地位和參與價(jià)值分配的能力，爭(zhēng)取產(chǎn)業(yè)升級(jí)和增值空間，重塑?chē)?guó)際生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)布局。”王彥慶說(shuō)。J7h大陸橋物流聯(lián)盟

王彥慶認(rèn)為，如果能夠以海鐵聯(lián)運(yùn)等方式，連接日韓與歐洲，則內(nèi)陸港口有可能成為“第三代國(guó)際陸港”。王彥慶說(shuō)，第一代是解決運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題；第二代是解決產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題，我們現(xiàn)在處于第二代陸港的產(chǎn)業(yè)集聚的狀態(tài)，主要是要素配置；第三代陸港更多是從制度上著手，將成為制度的創(chuàng)新中心。J7h大陸橋物流聯(lián)盟

未來(lái)，若能爭(zhēng)取到部分海運(yùn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)至中歐班列，能推動(dòng)后者有多大的增量？J7h大陸橋物流聯(lián)盟

此前，中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)李牧原在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪(fǎng)時(shí)預(yù)測(cè)，盡管中歐班列不可能完全替代海運(yùn)，但只要能夠分?jǐn)傁聡?guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)的1%，也將推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的巨大發(fā)展。J7h大陸橋物流聯(lián)盟

“目前，我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)主要依靠海運(yùn)，如果未來(lái)有1%的海運(yùn)業(yè)務(wù)能夠轉(zhuǎn)移到中歐班列，后者每年的貨運(yùn)量將達(dá)到300萬(wàn)標(biāo)箱。中歐班列開(kāi)行9年來(lái)，預(yù)計(jì)總運(yùn)輸量在180萬(wàn)標(biāo)箱左右。”李牧原說(shuō)。J7h大陸橋物流聯(lián)盟

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