“灣區(qū)號(hào)”讓中歐班列開出新高度
2020-08-24 10:11:55
Landbridge平臺(tái)
8月18日下午,伴隨一聲汽笛長(zhǎng)鳴,首列“灣區(qū)號(hào)”中歐班列從深圳平湖南站緩緩開出,一路向德國杜伊斯堡駛?cè)ァ?南方日?qǐng)?bào)8月19日訊)
自2011年,首列中歐班列成功開行以來,中國同其沿線的中亞、歐洲多國的貿(mào)易往來日趨緊密,中國內(nèi)地的許多城市如成都、鄭州、武漢、蘇州、廣州等城市陸續(xù)開行了去往歐洲的集裝箱班列。在今年疫情最為嚴(yán)峻的1至4月份,中歐班列的開行數(shù)量依舊呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),充分展示了中歐班列魅力與活力,而隨著首列“灣區(qū)號(hào)”的成功開行,又開啟了粵港澳大灣區(qū)通向世界的嶄新篇章,這對(duì)于促進(jìn)中歐經(jīng)貿(mào)往來,推動(dòng)構(gòu)建命運(yùn)共同體,拓展中國對(duì)外貿(mào)易的新渠道有著十分重要的意義。
中歐班列穿行于亞歐大陸上,為“一帶一路”建設(shè)的廣泛持久深入增添了無限的動(dòng)力。眾所周知,亞歐之間的物流通道主要包括海運(yùn)通道、空運(yùn)通道和陸運(yùn)通道,中歐班列以其運(yùn)距短、速度快、安全性高的特征,以及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然影響小的優(yōu)勢(shì),逐漸成為了國際物流中陸路運(yùn)輸?shù)墓歉煞绞健Mㄟ^這些年的不斷探索和運(yùn)作,中歐班列的物流組織日趨成熟,班列沿途國家的經(jīng)貿(mào)交往日趨活躍,國家間的交通部門合作日趨緊密,這些有利因素,為鐵路發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì),在“一帶一路”建設(shè)中將絲綢之路從原先的“商貿(mào)路”變成產(chǎn)業(yè)和人口集聚的“經(jīng)濟(jì)帶”起到重要作用。
粵港澳大灣區(qū)是一片充滿希望的熱土,總面積5.6萬平方公里,人口約7000萬,經(jīng)濟(jì)總量達(dá)10萬億元,是中國開放程度最高、經(jīng)濟(jì)活力最強(qiáng)的區(qū)域之一。而“灣區(qū)號(hào)”為粵東制造業(yè)集群發(fā)揮作用開拓俄羅斯、中亞乃至歐洲市場(chǎng),搭建起一座綠色、便捷、安全的貿(mào)易橋梁,借助于鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì),中國對(duì)外出口能夠?qū)_疫情造成的不利影響,這既能為粵港澳地區(qū)復(fù)工復(fù)產(chǎn)提供外向型的對(duì)接,也有力的保障了全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。
一聲汽笛響徹天際,“灣區(qū)號(hào)”中歐班列的成功開行,給疫情中的對(duì)外貿(mào)易傳遞出新的最強(qiáng)音,這是一種與時(shí)俱進(jìn)、互利共贏的交流方式,更是一種同舟共濟(jì)、權(quán)責(zé)共擔(dān)的中國智慧和中國力量。
(來源:中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng))
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