“灣區(qū)號(hào)”讓中歐班列開出新高度

8月18日下午，伴隨一聲汽笛長(zhǎng)鳴，首列“灣區(qū)號(hào)”中歐班列從深圳平湖南站緩緩開出，一路向德國杜伊斯堡駛?cè)ァ?南方日?qǐng)?bào)8月19日訊)PKy大陸橋物流聯(lián)盟

自2011年，首列中歐班列成功開行以來，中國同其沿線的中亞、歐洲多國的貿(mào)易往來日趨緊密，中國內(nèi)地的許多城市如成都、鄭州、武漢、蘇州、廣州等城市陸續(xù)開行了去往歐洲的集裝箱班列。在今年疫情最為嚴(yán)峻的1至4月份，中歐班列的開行數(shù)量依舊呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，充分展示了中歐班列魅力與活力，而隨著首列“灣區(qū)號(hào)”的成功開行，又開啟了粵港澳大灣區(qū)通向世界的嶄新篇章，這對(duì)于促進(jìn)中歐經(jīng)貿(mào)往來，推動(dòng)構(gòu)建命運(yùn)共同體，拓展中國對(duì)外貿(mào)易的新渠道有著十分重要的意義。PKy大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列穿行于亞歐大陸上，為“一帶一路”建設(shè)的廣泛持久深入增添了無限的動(dòng)力。眾所周知，亞歐之間的物流通道主要包括海運(yùn)通道、空運(yùn)通道和陸運(yùn)通道，中歐班列以其運(yùn)距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然影響小的優(yōu)勢(shì)，逐漸成為了國際物流中陸路運(yùn)輸?shù)墓歉煞绞健Ｍㄟ^這些年的不斷探索和運(yùn)作，中歐班列的物流組織日趨成熟，班列沿途國家的經(jīng)貿(mào)交往日趨活躍，國家間的交通部門合作日趨緊密，這些有利因素，為鐵路發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，在“一帶一路”建設(shè)中將絲綢之路從原先的“商貿(mào)路”變成產(chǎn)業(yè)和人口集聚的“經(jīng)濟(jì)帶”起到重要作用。PKy大陸橋物流聯(lián)盟

粵港澳大灣區(qū)是一片充滿希望的熱土，總面積5.6萬平方公里，人口約7000萬，經(jīng)濟(jì)總量達(dá)10萬億元，是中國開放程度最高、經(jīng)濟(jì)活力最強(qiáng)的區(qū)域之一。而“灣區(qū)號(hào)”為粵東制造業(yè)集群發(fā)揮作用開拓俄羅斯、中亞乃至歐洲市場(chǎng)，搭建起一座綠色、便捷、安全的貿(mào)易橋梁，借助于鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，中國對(duì)外出口能夠?qū)_疫情造成的不利影響，這既能為粵港澳地區(qū)復(fù)工復(fù)產(chǎn)提供外向型的對(duì)接，也有力的保障了全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。PKy大陸橋物流聯(lián)盟

一聲汽笛響徹天際，“灣區(qū)號(hào)”中歐班列的成功開行，給疫情中的對(duì)外貿(mào)易傳遞出新的最強(qiáng)音，這是一種與時(shí)俱進(jìn)、互利共贏的交流方式，更是一種同舟共濟(jì)、權(quán)責(zé)共擔(dān)的中國智慧和中國力量。PKy大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)）PKy大陸橋物流聯(lián)盟

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