歐洲供應(yīng)鏈保護主義抬頭，中歐班列如何應(yīng)對

現(xiàn)代商業(yè)的分工越來越精細，物流行業(yè)同樣如此。第三方物流商的崛起，給予了發(fā)貨人更多的依賴。發(fā)貨人可以不必掌握那么多的知識，操那么多心，一切交給第三方供應(yīng)商去處理。對于商業(yè)來說，創(chuàng)新了模式，行業(yè)越來越往細而專的方向發(fā)展；對于社會來說，創(chuàng)造了更多新的工作崗位……但對于客戶來說呢？第三方物流，可能會帶來更加專業(yè)的服務(wù)，但也以客戶喪失一部分獨立性和靈活性作為代價。a4N大陸橋物流聯(lián)盟

有人堅持認為，發(fā)貨人應(yīng)該控制自己的流程，保證獨立并根據(jù)客戶獨特需求做出自己的決定。客戶對時效要求越來越高，發(fā)貨人則需要更可靠、靈活的商業(yè)模式。a4N大陸橋物流聯(lián)盟

新冠疫情給行業(yè)上了一課，在交貨時間、運輸效率和成本上，物流解決方案供應(yīng)商受到了極大的沖擊。海運壓力大，交貨時間變長；空運艙位有限，價格暴漲。絕大部分公司原有高費效比的模式，顯然行不通了。a4N大陸橋物流聯(lián)盟

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無論是政界還是商界，都有不少人在呼吁——減少對亞洲的依賴（更確切地說，是減少對中國的依賴），就是把中國供應(yīng)商換掉，換成歐洲本土的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。但事情沒有那么簡單：減少對中國的依賴并不容易，更別提拜托亞洲市場了。除了中國，還有日本、韓國和與歐盟《自貿(mào)協(xié)定》正式生效的越南，他們恐怕都具備比歐洲本土供應(yīng)商更優(yōu)越的條件。中歐班列不斷向東延伸，鏈接日韓與東南亞的提前布局，在此刻更顯先見之明。a4N大陸橋物流聯(lián)盟

相比于海運、空運，鐵路的優(yōu)勢在疫情席卷之下更顯突出——可靠而穩(wěn)定的交貨期。我們身邊越來越多的德國和歐洲公司，尤其是不起眼的中小型公司，已經(jīng)決定將鐵路和中歐班列作為長期的運輸選項。在以前，這些公司或許已經(jīng)看到了鐵路運輸?shù)目尚行裕?dāng)時還沒有感受到的，是今天這樣的迫切性。a4N大陸橋物流聯(lián)盟

歐洲市場上，鐵路運輸解決方案供應(yīng)商的受關(guān)注度更高了。拼箱、整箱、整列，各家鐵路運輸供應(yīng)商的服務(wù)開始被市場所窺探和評估。那些可靠的、穩(wěn)定的產(chǎn)品最終會脫穎而出。a4N大陸橋物流聯(lián)盟

即使歐洲供應(yīng)鏈上下游公司到處游說，歐洲供應(yīng)鏈也無法短時間內(nèi)和亞洲脫鉤，穩(wěn)定的供應(yīng)鏈依賴穩(wěn)定可靠的運輸方式，此次疫情讓眾多公司一起體驗了空運和海運的不可靠和價格猛增。a4N大陸橋物流聯(lián)盟

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在國際供應(yīng)鏈的角色定位里，主角是眾多的發(fā)貨人，而不是中歐班列，中歐班列是服務(wù)提供商。中歐班列需要進一步提高自身的穩(wěn)定性，穩(wěn)定的價格和時效，甚至是穩(wěn)定的政策支持。這對發(fā)貨人和收貨人來說，是更多的可控性。憑借穩(wěn)定的服務(wù)去贏得更多客戶支持，將是中歐班列的長期任務(wù)。a4N大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：探索新絲路）a4N大陸橋物流聯(lián)盟

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