數(shù)字化服務(wù)是中歐班列不斷升級(jí)提效必然趨勢(shì)

“數(shù)字化的班列服務(wù)是中歐班列不斷升級(jí)提效的必然趨勢(shì)，也是促進(jìn)中歐班列沿線國(guó)家貿(mào)易發(fā)展的途徑。”中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)李牧原近日在俄羅斯鐵路股份公司主辦的中俄中歐班列發(fā)展前景在線會(huì)議上說(shuō)。bfs大陸橋物流聯(lián)盟

在她看來(lái)，中歐班列數(shù)字化服務(wù)的重要任務(wù)是中歐班列實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸單證的電子化，實(shí)現(xiàn)在鐵路合作組織和國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸政府間組織之間單證統(tǒng)一。在國(guó)際鐵路運(yùn)輸中，建立清晰和完善的法律體系，建立信用機(jī)制，完善國(guó)際鐵路運(yùn)輸單證物權(quán)屬性，這是提高貿(mào)易便利化，促進(jìn)中俄、中歐之間貿(mào)易增長(zhǎng)的有效途徑。bfs大陸橋物流聯(lián)盟

過(guò)去9年間，中國(guó)多達(dá)40個(gè)以上的城市開(kāi)通中歐班列。過(guò)去5年間增速最快，每年平均增長(zhǎng)率接近200%。在中國(guó)境內(nèi)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化開(kāi)行的城市有22個(gè)，通達(dá)17個(gè)國(guó)家56個(gè)城市。按照李牧原的預(yù)測(cè)，未來(lái)每年增長(zhǎng)率不低于35%。中歐班列全程運(yùn)行時(shí)間從開(kāi)行初期的20天以上，縮短到12至14天，運(yùn)輸費(fèi)用比開(kāi)行初期下降約40%。bfs大陸橋物流聯(lián)盟

“中歐班列促使兩條亞歐大陸橋成為聯(lián)通中國(guó)、中亞和歐洲的重要物流通道，自此，中歐班列與海運(yùn)航線、空運(yùn)航線，共同作為國(guó)際干線運(yùn)輸通道。”李牧原說(shuō)。bfs大陸橋物流聯(lián)盟

疫情發(fā)生以來(lái)，中歐班列對(duì)于穩(wěn)定國(guó)際供應(yīng)鏈、助力中歐共同抗擊疫情、促進(jìn)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)起到促進(jìn)作用，成為一條沿途國(guó)家共同抗擊疫情的應(yīng)急通道。李牧原表示，相比于海運(yùn)和空運(yùn)構(gòu)建的國(guó)際物流通道，中歐班列信息聯(lián)通和數(shù)據(jù)化應(yīng)用不廣泛，規(guī)則體系、單證流轉(zhuǎn)、信息互聯(lián)等方面有諸多需要完善和補(bǔ)齊之處。未來(lái)需要借鑒和參照國(guó)際海洋運(yùn)輸和航空貨運(yùn)中的成熟做法，將中歐班列不同國(guó)家、不同參與者的信息進(jìn)行有效聯(lián)通。bfs大陸橋物流聯(lián)盟

李牧原認(rèn)為，中歐班列經(jīng)歷了三個(gè)不同時(shí)期，每個(gè)時(shí)期導(dǎo)向不同，構(gòu)成發(fā)展的三種驅(qū)動(dòng)力。bfs大陸橋物流聯(lián)盟

第一時(shí)期是出口驅(qū)動(dòng)型。中國(guó)中西部地區(qū)為參與國(guó)際供應(yīng)鏈產(chǎn)能合作，為本地出口加工企業(yè)找到高效便捷的國(guó)際運(yùn)輸通道，中歐班列在時(shí)間上，只是海運(yùn)時(shí)間的三分之一，價(jià)格只是空運(yùn)的三分之一，中歐班列受到電子、汽車等產(chǎn)業(yè)青睞。bfs大陸橋物流聯(lián)盟

第二時(shí)期是運(yùn)量規(guī)模驅(qū)動(dòng)型。為保證中歐班列能夠常態(tài)化穩(wěn)定開(kāi)行。各地中歐班列需要做大規(guī)模，形成樞紐集貨，各地班列公司大力吸引本地以外的出口貨源。但大量的出口貨源帶來(lái)更為嚴(yán)重的達(dá)到和發(fā)送的不平衡，加上客觀上中國(guó)對(duì)歐洲的貿(mào)易順差，回程空箱的矛盾長(zhǎng)期突出。bfs大陸橋物流聯(lián)盟

第三時(shí)期是新增貿(mào)易驅(qū)動(dòng)型。為了緩解發(fā)送和到達(dá)的不平衡，中歐班列開(kāi)始加大回程貨源組織。目前，許多班列公司設(shè)立歐洲的運(yùn)營(yíng)中心，一方面負(fù)責(zé)出口貨物分撥，集裝箱調(diào)撥等業(yè)務(wù)。另一方面加大回程貨源的組織，開(kāi)始國(guó)際貿(mào)易代理采購(gòu)，開(kāi)展利用鐵路運(yùn)單與銀行合作，為新增的貿(mào)易商提供在途貨物質(zhì)押服務(wù)等，創(chuàng)造性地推出了運(yùn)輸和貿(mào)易一體化的新業(yè)務(wù)。因此，國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)對(duì)促進(jìn)中國(guó)和歐洲的貿(mào)易平衡有積極作用。bfs大陸橋物流聯(lián)盟

“由于中歐班列的價(jià)值不斷被發(fā)現(xiàn)，中歐班列數(shù)字化服務(wù)的要求應(yīng)從物流信息的聯(lián)通延伸到貿(mào)易信息的聯(lián)通。”李牧原說(shuō)，目前中歐班列沿途貿(mào)易需求正在發(fā)展變化，主要體現(xiàn)在以下方面：以傳統(tǒng)貿(mào)易品類中能源、工業(yè)品為主，向生活消費(fèi)品與工業(yè)品并存發(fā)展，能源和工業(yè)品會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，占比依然巨大。以出口為主向擴(kuò)大進(jìn)口發(fā)展，中國(guó)舉辦兩次進(jìn)口博覽會(huì)之后，中歐班列進(jìn)口貨量增加了70%。傳統(tǒng)貿(mào)易商多是跨國(guó)企業(yè)，現(xiàn)在越來(lái)越多的歐洲中小貿(mào)易商，通過(guò)中歐班列進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。早期中歐班列是以分流海運(yùn)貨源，現(xiàn)在越來(lái)越多非傳統(tǒng)海運(yùn)的新增貨源進(jìn)入了中歐班列，尤其是中國(guó)發(fā)展電子商務(wù)，帶進(jìn)大量生活消費(fèi)品。以低值貨為主向高值貨為主發(fā)展。以往中歐班列是每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱貨值在100萬(wàn)元以下，現(xiàn)在回程貨源通常在300萬(wàn)元以上。中歐班列公司從承運(yùn)商向國(guó)際代理采購(gòu)業(yè)務(wù)擴(kuò)展。成都、重慶都開(kāi)始探索，利用鐵路運(yùn)單與金融機(jī)構(gòu)合作，為特定客戶的貿(mào)易授信，解決國(guó)際運(yùn)輸中資金占?jí)簡(jiǎn)栴}。bfs大陸橋物流聯(lián)盟

“中歐班列對(duì)促進(jìn)貿(mào)易的價(jià)值越來(lái)越重要，貿(mào)易品類和貿(mào)易方式也越來(lái)越多元化。數(shù)字化服務(wù)的目標(biāo)將是貿(mào)易便利化。”李牧原說(shuō)。bfs大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)）bfs大陸橋物流聯(lián)盟

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