中歐班列從這里“發(fā)出”

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盛夏的天津，天氣悶熱，炎炎烈日下，南倉站貨檢員袁琪瑋正沿著被曬得滾燙的鐵軌給剛剛進(jìn)站的中歐班列做巡檢。0tt大陸橋物流聯(lián)盟

“我們要做的就是仔細(xì)查看列車貨物裝載牢不牢固，安不安全。就說這趟集裝箱班列，首先得看將每個(gè)箱子固定在車底的鎖扣有沒有松動(dòng)、穩(wěn)不穩(wěn)當(dāng)，還要查看箱子上有沒有掛著雜草、塑料袋等雜物，如果有就得趕緊取下來……”袁琪瑋細(xì)細(xì)地講解，“我們還有一位貨檢員是在室內(nèi)監(jiān)控‘貨檢監(jiān)控平臺(tái)’的，每趟班列一進(jìn)站，他就能從高清攝像頭看到車頂情況，第一時(shí)間就會(huì)用對(duì)講機(jī)告訴我是否需要馬上處理。這趟班列情況很好，沒有任何問題。”0tt大陸橋物流聯(lián)盟

跟隨袁琪瑋在烈日下巡檢，沒走多遠(yuǎn)已是汗流浹背，眼睛也被強(qiáng)烈的陽光晃得難受。不過，作為確保列車運(yùn)輸安全的最后一道“關(guān)卡”，貨檢員們?cè)缇途毘隽艘浑p“慧眼”，任何一個(gè)安全隱患都無處遁形。0tt大陸橋物流聯(lián)盟

袁琪瑋告訴記者：“中歐班列對(duì)時(shí)刻要求非常嚴(yán)格，班列進(jìn)站卸掉車頭后，我們就立即上崗，一般來說需要在35分鐘內(nèi)完成一趟列車的巡檢。咱這趟班列共有42節(jié)，一圈下來差不多要走3公里，按一個(gè)班下來完成所有貨車都巡檢算的話，大概得走上20多公里。”0tt大陸橋物流聯(lián)盟

就在袁琪瑋忙碌的同時(shí)，列車檢查員卞海波也是馬不停蹄地為班列列車進(jìn)行巡查，車輪、車底一個(gè)部件都不放過。0tt大陸橋物流聯(lián)盟

隨著“一帶一路”合作不斷深入，中歐班列早已是常態(tài)化開行。作為中歐班列途中重要的中轉(zhuǎn)站之一，2018年1月1日開行中歐班列以來，南倉站已保障了10230列中歐班列安全正點(diǎn)開行。0tt大陸橋物流聯(lián)盟

“南倉站是華北地區(qū)鐵路重要樞紐之一，也是京滬、津山線交匯的咽喉要塞，貨暢其流是中歐班列按點(diǎn)運(yùn)行、高效開行的重要保障。”南倉站運(yùn)輸站長修志強(qiáng)介紹，車站平均每天保障220多趟貨運(yùn)列車，其中有11趟中歐班列。這些班列大多通過滿洲里、阿拉山口等口岸往返于國內(nèi)與俄羅斯、蒙古國等地。0tt大陸橋物流聯(lián)盟

如何確保中歐班列安全快速中轉(zhuǎn)？“五優(yōu)先”便是南倉站的秘訣之一。修志強(qiáng)介紹，他們會(huì)重點(diǎn)保障中歐班列，計(jì)劃優(yōu)先、接入優(yōu)先、貨檢優(yōu)先、編組優(yōu)先、開行優(yōu)先，通過減少平行時(shí)間，提高作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的運(yùn)輸保障。“在構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)的大格局下，我們希望通過自身的努力，助力外貿(mào)物流大通道暢通，為中國商品走出去盡一份自己的心力。”0tt大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：天津日?qǐng)?bào)）0tt大陸橋物流聯(lián)盟

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