容易被忽略，卻擋不住它壟斷中歐班列境外段

一趟連接中歐的班列，關(guān)乎中國，關(guān)乎歐洲。從名字上，中國與歐洲之間廣袤的、路線距離最長的區(qū)域就容易被忽略。有人說，中歐班列，給中間過境的寬軌段國家?guī)淼暮锰庍€很有限；也有人說，寬軌段的運(yùn)營已經(jīng)成為了阻礙中歐班列進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。IU6大陸橋物流聯(lián)盟

這樣的說法其實(shí)都符合事實(shí)的，只是站在的角度不一樣。在一個(gè)較為封閉的市場內(nèi)，壟斷者往往得到屬于自己的可觀利潤，其他參與者可得甚少；無論從國家的角度，還是從市場企業(yè)主體角度，這都是普遍適用的邏輯。IU6大陸橋物流聯(lián)盟

而當(dāng)市場呈現(xiàn)由一家主導(dǎo)的格局時(shí)，就容易產(chǎn)生對于市場發(fā)展不甚有利的結(jié)果，例如價(jià)格壟斷、改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量意愿不強(qiáng)烈等情況。這也是歐盟反壟斷法近年來對西門子與阿爾斯通計(jì)劃合并、打造“鐵軌上的空客”高度警惕的一大原因。IU6大陸橋物流聯(lián)盟

UTLC是俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦三家國家鐵路公司各占33.33%股比的聯(lián)合體，作為一個(gè)無法忽視的市場參與者，他們的舉動備受關(guān)注。IU6大陸橋物流聯(lián)盟

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亞歐鐵路物流股份公司（簡稱UTLC ERA）的數(shù)據(jù)顯示，5月份，中歐之間的集裝箱運(yùn)輸量創(chuàng)下了歷史新紀(jì)錄。UTLC ERA以哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯三個(gè)國家鐵路設(shè)施為基礎(chǔ)，提供歐亞往返集裝箱運(yùn)輸服務(wù)，已于5月份運(yùn)送了52,500個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。該公司表示：“這是去年同期的兩倍，是歐亞單月集裝箱運(yùn)輸量最高紀(jì)錄。”IU6大陸橋物流聯(lián)盟

近日，UTLC ERA的最新數(shù)據(jù)顯示，與去年同期相比，6月份東向（去往中國）集裝箱運(yùn)輸量已經(jīng)翻了一番，達(dá)到了15,000萬標(biāo)準(zhǔn)箱。西向（去往歐洲）運(yùn)送了34,000萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱，是去年同期的2.2倍。IU6大陸橋物流聯(lián)盟

UTLC ERA在2020年上半年提供的總運(yùn)輸量為22.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱，與去年同期相比增長了65％。IU6大陸橋物流聯(lián)盟

UTLC ERA首席執(zhí)行官格羅姆（Alexey Grom）表示，在股東們的共同努力下，公司得以保持高速運(yùn)輸并最大程度地減少了技術(shù)延誤。“我們每天有超過100列火車在運(yùn)行，而UTLC ERA管理的總車隊(duì)已包含了近7,000列貨運(yùn)列車。”IU6大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：探索新絲路）IU6大陸橋物流聯(lián)盟

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