中歐班列9年來(lái)，鄭州重慶成都西安烏魯木齊，到底誰(shuí)是“一哥”？
2020-07-10 09:29:08
Landbridge平臺(tái)
沒(méi)有一個(gè)不沿海的大城市不想做內(nèi)陸國(guó)際物流樞紐。
除了機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)能力的建設(shè)和爭(zhēng)奪，鐵路物流樞紐，特別是中歐班列的競(jìng)爭(zhēng)，諸多城市都鉚足了勁。
激烈的競(jìng)爭(zhēng)背后，各種補(bǔ)貼、空箱亂象過(guò)去一些年層出不窮。
以至于前幾天，杠桿游戲看到21報(bào)道，中歐班列出現(xiàn)“擁堵”，國(guó)鐵集團(tuán)要求暫時(shí)削減部分運(yùn)力。
擁堵在我看來(lái)是好事，只有亂才會(huì)有治。只有多到鐵路都擁堵，才會(huì)把通道、資金更多用于有貨運(yùn)價(jià)值，或者說(shuō)價(jià)值本身很高的貨物上。
接著7月6日，國(guó)社發(fā)布消息，發(fā)改委已于近日下達(dá)中央預(yù)算內(nèi)投資2億元，支持鄭州、重慶、成都、西安、烏魯木齊等5個(gè)中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)城市開(kāi)展中歐班列集結(jié)中心示范工程建設(shè)。
在樓市小陽(yáng)夏和股市大牛市的背景下，這兩條產(chǎn)經(jīng)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的消息，被淹沒(méi)，背后的意義其實(shí)挺值得一說(shuō)。
中歐班列9年來(lái)，到底運(yùn)行狀況如何？各大開(kāi)通中歐班列的城市，運(yùn)輸情況和貨值成色咋樣？
1、開(kāi)行列數(shù)誰(shuí)第一，是個(gè)謎：西安說(shuō)蟬聯(lián)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展綜合評(píng)價(jià)全國(guó)第一；成都說(shuō)年度和累計(jì)開(kāi)行量位居全國(guó)第一；重慶說(shuō)重箱折算列數(shù)、貨值第一
因?yàn)?020上半年剛結(jié)束，很多城市相關(guān)數(shù)據(jù)尚未發(fā)布，所以杠桿游戲今天以2019全年數(shù)據(jù)作為參照。
年度數(shù)據(jù)，放到全年周期中去看，很大程度上說(shuō)，也更有比較意義
先看全國(guó)，國(guó)鐵集團(tuán)發(fā)布權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，2019全年開(kāi)行中歐班列8225列、同比增長(zhǎng)29%，發(fā)送72.5萬(wàn)標(biāo)箱、同比增長(zhǎng)34%，綜合重箱率達(dá)到94%。
有意思的是，我在統(tǒng)計(jì)開(kāi)行超過(guò)1000列的城市時(shí)發(fā)現(xiàn)，除了重慶，都沒(méi)有披露各自的綜合重箱率。
而空箱問(wèn)題，2019年以及此前多年，都曾引發(fā)過(guò)媒體關(guān)注。
具體來(lái)看城市，西安稱2019年開(kāi)行2133列，按說(shuō)是全國(guó)第一。不過(guò)，這個(gè)數(shù)據(jù)包含亞洲方向的車次。
我注意到，西安方面的措辭是，開(kāi)行量、重箱率、貨運(yùn)量等核心指標(biāo)均位居全國(guó)前列，蟬聯(lián)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展綜合評(píng)價(jià)全國(guó)第一。但這個(gè)第一是誰(shuí)評(píng)價(jià)的呢？
這次發(fā)改委下達(dá)中央預(yù)算內(nèi)投資，支持鄭州、重慶、成都、西安、烏魯木齊等5個(gè)中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)城市，開(kāi)展中歐班列集結(jié)中心示范工程建設(shè)，放第一的是鄭州。
2019年成都市統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，該市2019年中歐班列開(kāi)行1551列。四川衛(wèi)視四川新聞曾報(bào)道說(shuō)，是1576列。杠桿游戲采信統(tǒng)計(jì)公報(bào)的數(shù)據(jù)。
成都說(shuō)年度和累計(jì)開(kāi)行量位居全國(guó)第一。
重慶總的開(kāi)行列數(shù)為超過(guò)1500列，更精確數(shù)字沒(méi)有披露。
所以僅中歐班列，不含亞洲方向，到底是西安多，還是成都多，或者重慶多，其實(shí)是個(gè)謎。
重慶市口岸辦披露，2019年中歐班列（重慶）全年開(kāi)行重箱折算列超1500班，位居全國(guó)第一；貨值超過(guò)500億元，位居全國(guó)第一。
重箱折算列，是2019年4月，中歐班列運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會(huì)《中歐班列質(zhì)量指標(biāo)評(píng)價(jià)體系》文件提出的。
重箱，指裝載了貨物的集裝箱。重箱折算列，則指每41個(gè)重箱可折算為一趟班列。
而以往，各地中歐班列均以“自然列”為統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，導(dǎo)致開(kāi)行數(shù)量往往有“注水”的情況，媒體也關(guān)注了很多次。
但有趣的是，這個(gè)更加科學(xué)的指標(biāo)，除了重慶，沒(méi)有一個(gè)城市使用。
接著烏魯木齊、齊魯、鄭州的開(kāi)行列數(shù)也過(guò)千，如上圖。
其中，齊魯和鄭州的統(tǒng)計(jì)列數(shù)，不止歐洲，都包含亞洲方向。齊魯是山東多地開(kāi)行合計(jì)統(tǒng)計(jì)，非一個(gè)城市。
貨值方面，只有重慶（超500億元人民幣）、鄭州（33.54億美元）發(fā)布了年度數(shù)據(jù)，成都有半年數(shù)據(jù)，25.2億美元。
當(dāng)然，不排除杠桿游戲能力有限，部分?jǐn)?shù)據(jù)未統(tǒng)計(jì)，望桿友批評(píng)、補(bǔ)充。
此外，義烏、長(zhǎng)沙、合肥、贛州、武漢、蘇州、廈門(mén)等城市，開(kāi)行數(shù)量或貨值也不錯(cuò)。
2、通道擁擠，支持鄭州、重慶、成都、西安、烏魯木齊5個(gè)城市，很有意義
綜上，我們可以發(fā)現(xiàn)，為什么這次發(fā)改委下達(dá)中央預(yù)算內(nèi)投資，支持鄭州、重慶、成都、西安、烏魯木齊等5個(gè)中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)城市，開(kāi)展中歐班列集結(jié)中心示范工程建設(shè)——這幾個(gè)城市的相關(guān)指標(biāo)，確實(shí)不錯(cuò)，從區(qū)位和經(jīng)濟(jì)角度也是內(nèi)陸優(yōu)勢(shì)明顯的。
同時(shí)，通道擁堵，沒(méi)有辦法和可能，再像過(guò)去一樣，任由發(fā)展。更別說(shuō)各種低效率運(yùn)營(yíng)。
以后，效率、減少補(bǔ)貼，按照商業(yè)規(guī)則辦事，才是主流。
按照《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》，到2020年國(guó)內(nèi)中歐班列開(kāi)行總量達(dá)到5000列，但2018年已經(jīng)超過(guò)這一目標(biāo)，達(dá)到6300列，2019年增長(zhǎng)到8225列。
還比如，杠桿游戲注意到國(guó)鐵集團(tuán)的數(shù)據(jù)，今年前5個(gè)月，中歐班列累計(jì)開(kāi)行3953列，發(fā)送貨物35.6萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)28%、32%。
2016版中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖 圖片來(lái)源|中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃·鐵路小亨（特此感謝）
21的報(bào)道就說(shuō)，若口岸的積壓?jiǎn)栴}獲得解決，預(yù)計(jì)2020年全年可突破1萬(wàn)列大關(guān)。如此大的增長(zhǎng)，以及未來(lái)更高的基數(shù)，不可能放任生長(zhǎng)。
鐵路和海運(yùn)比，終究是很有限的。加上要跨越多個(gè)國(guó)家，還有不同的鐵路軌道規(guī)格等因素，對(duì)效率本身就有影響。
所以促進(jìn)中歐班列開(kāi)行由“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”向“樞紐對(duì)樞紐”轉(zhuǎn)變，加快形成“干支結(jié)合、樞紐集散”的高效集疏運(yùn)體系，意義很大。
且必須運(yùn)輸具備一定經(jīng)濟(jì)價(jià)值，有市場(chǎng)意義的產(chǎn)品。
上述5個(gè)城市，未來(lái)要承擔(dān)的就是這個(gè)職能。
在5月份發(fā)布的《關(guān)于新時(shí)代推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)形成新格局的指導(dǎo)意見(jiàn)》中，明確提到：
支持新疆加快絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)建設(shè)，形成西向交通樞紐和商貿(mào)物流、文化科教、醫(yī)療服務(wù)中心。
支持重慶、四川、陜西發(fā)揮綜合優(yōu)勢(shì)，打造內(nèi)陸開(kāi)放高地和開(kāi)發(fā)開(kāi)放樞紐。
積極實(shí)施中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目……依托長(zhǎng)江黃金水道，構(gòu)建陸海聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)、中歐班列等有機(jī)結(jié)合的聯(lián)運(yùn)服務(wù)模式和物流大通道。支持在西部地區(qū)建設(shè)無(wú)水港。優(yōu)化中歐班列組織運(yùn)營(yíng)模式，加強(qiáng)中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)建設(shè)。
鼓勵(lì)重慶、成都、西安等加快建設(shè)國(guó)際門(mén)戶樞紐城市。
在2019年發(fā)布的《西部陸海新通道總體規(guī)劃》中，也明確：
著力打造國(guó)際性綜合交通樞紐，充分發(fā)揮重慶位于“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶交匯點(diǎn)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，建設(shè)通道物流和運(yùn)營(yíng)組織中心；發(fā)揮成都國(guó)家重要商貿(mào)物流中心作用，增強(qiáng)對(duì)通道發(fā)展的引領(lǐng)帶動(dòng)作用。
國(guó)際形勢(shì)風(fēng)云突變說(shuō)了這么多年，這一回真的不一樣，在“構(gòu)建國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局”下，中歐班列的意義更加凸顯。
2個(gè)億的補(bǔ)貼很少，分到一個(gè)城市才4000萬(wàn)元，但是背后的深意卻很足。
3、國(guó)際物流通道的魔力
說(shuō)完中歐班列的今天，杠桿游戲想回溯下歷史。
10來(lái)年前，當(dāng)時(shí)的IT巨頭惠普還在猶豫，要不要把生產(chǎn)基地放在非沿海城市重慶？
重慶官員說(shuō)，“世界是平的”。
他們和惠普高層一起舉著地圖，大致畫(huà)了條從重慶至德國(guó)杜伊斯堡的線路，我國(guó)首條中歐班列——“渝新歐”呼之欲出。
在當(dāng)時(shí)的鐵道部（今天的國(guó)鐵集團(tuán)），以及多部委的支持下，2011年春天，首趟運(yùn)載著惠普電子產(chǎn)品的“渝新歐”班列，抵達(dá)德國(guó)杜伊斯堡。
后來(lái)的重慶成為全球最大的筆記本電腦生產(chǎn)基地。
再后來(lái)，重慶逐漸形成5000億元級(jí)別的電子信息產(chǎn)業(yè)，超過(guò)該市傳統(tǒng)的汽摩和機(jī)械制造產(chǎn)業(yè)，成為其第一大支柱產(chǎn)業(yè)，至今依舊是。
這一成就，顯示了一條穩(wěn)定、便捷、不算太貴的出口物流路徑，對(duì)于產(chǎn)業(yè)集聚、發(fā)展的作用。
當(dāng)然意義還不止于此。
在傳統(tǒng)電子信息制造業(yè)發(fā)展的同時(shí)，進(jìn)一步圍繞“芯屏器核網(wǎng)”發(fā)力，連續(xù)舉辦中國(guó)國(guó)際智能產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)，重慶逐步脫胎換骨，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)賽道的轉(zhuǎn)換升級(jí)。
就在不久前，紫光集團(tuán)發(fā)布公告：
清華控股和健坤投資同意紫光集團(tuán)增資擴(kuò)股，引入重慶兩江新區(qū)管委會(huì)指定的兩江產(chǎn)業(yè)集團(tuán)或其關(guān)聯(lián)方。增資擴(kuò)股完成后，清華控股、健坤投資、兩江產(chǎn)業(yè)集團(tuán)或其關(guān)聯(lián)方三方，最終各持有紫光集團(tuán)三分之一股權(quán)。
紫光集團(tuán)是我國(guó)最大的綜合性集成電路企業(yè)，但這兩年三引戰(zhàn)投，清華校企紫光集團(tuán)改制跌宕一直故事很多。
要做中國(guó)的三星，這條路非常艱險(xiǎn)。
詳見(jiàn)杠桿游戲的朋友川渝橫貫線所寫(xiě)《重慶重磅加持紫光集團(tuán)》（6月4日）。
從武漢長(zhǎng)江存儲(chǔ)，到日媒近期的報(bào)道，紫光集團(tuán)今年底前要啟動(dòng) DRAM 重慶廠的建設(shè)，預(yù)計(jì)2022年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，該集團(tuán)將投入人民幣8000億元發(fā)展DRAM業(yè)務(wù)，欲擺脫對(duì)海外供應(yīng)商的依賴。
重慶全力入局紫光集團(tuán)，意義不亞于當(dāng)年惠普的談判，實(shí)際上也與國(guó)運(yùn)綁定在了一起。同時(shí)，這也是一座城市產(chǎn)業(yè)集聚后進(jìn)階、升級(jí)的爬坡和努力。
集成電路是我國(guó)的軟肋，一條通道無(wú)法實(shí)現(xiàn)高精尖的突破，但通道開(kāi)放的象征，擁抱世界的心態(tài)、萬(wàn)億級(jí)的資金篤賭、積極的進(jìn)取，是我們成為集成電路大國(guó)的必由之路。
“渝新歐”的示范，可以吸引如此多的城市跟進(jìn)，背后的邏輯，我想桿友更加明白了。
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