中歐班列逆勢增長，為何疫下受青睞？

據歐洲時報報道 2020年上半年，中歐班列開行量增長迅速并屢次刷新單月開行紀錄，部分口岸從6月下旬開始出現了較嚴重的擁堵情況，大量班列積壓在口岸無法準時出境。疫情之下，全球交通也受限，中歐班列為何逆勢跑出“加速度”？口岸擁堵情況又該如何解決？8wA大陸橋物流聯盟

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中國南昌至法國巴黎首趟抗疫物資專列。（圖片來源：中遠海運法國公司供歐洲時報）8wA大陸橋物流聯盟

由于人的流動性小、運輸效率等主客觀原因，不停運的中歐班列維持著全球產業鏈上下游之間的連接。8wA大陸橋物流聯盟

“很多客戶從海運轉到鐵運。”成都國際鐵路班列有限公司相關負責人李成緣指出，鐵路運輸是無節制運輸，不需要太多的人就可以完成，這是中歐班列在特殊節點的最大比較優勢。8wA大陸橋物流聯盟

航空和海運“被動”的轉移運輸，助力了中歐班列上半年的“高速行進”。8wA大陸橋物流聯盟

2020年，多個地方中歐班列公司運營高速增長。1-6月，來自西安的中歐班列長安號共開行1667列，去年同期為846列，同比增長近200%，運送貨物總重130.1萬噸，是去年同期的1.9倍。1-5月，成都的中歐班列亦有63%的增長。8wA大陸橋物流聯盟

據國鐵集團數據，今年1-5月，中歐班列累計開行3953列，發送貨物35.6萬標箱，同比分別增長28%、32%，往返綜合重箱率達到98%。8wA大陸橋物流聯盟

DHL全球貨運中國公司增值服務部總監Zafer Engin也表示，一直以來，鐵路比空運更便宜更環保，比海運更快。且開行時間表穩定，運輸時間可靠。疫情暴發后，許多邊境都禁止通行，但鐵路貨運的干擾卻很少。僅有的問題，是在首次實施限制出行措施時，會有輕微的延誤和暫時的擁堵。8wA大陸橋物流聯盟

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首次開行的西安至巴塞羅那中歐班列。（圖片來源：中新社）8wA大陸橋物流聯盟

中歐班列口岸再現“堵車” 統一協調機制還可完善8wA大陸橋物流聯盟

“原以為口岸的堵塞只會出現幾天時間，但最新的情況是，可能會延長至7月中旬。”一位西部地區的中歐班列公司負責人稱，“目前鐵總也在想多種辦法來緩解口岸的壓力，除暫時削減地方的運力外，也在與相關國家積極溝通。”8wA大陸橋物流聯盟

廣州《21經濟報道》指出，中歐班列在國內的邊境口岸積壓，與“寬軌國家”的車板短缺也有密切關系。中歐班列從國內駛出前，由于軌道的規格不同，需要在換裝站進行車底板換裝。目前，中國與大部分歐洲國家使用的是1434毫米標準軌道，而哈薩克斯坦、烏克蘭、俄羅斯等國家為1520毫米寬軌。部分“寬軌國家”在阿拉山口口岸處的車底板緊缺，也是造成積壓的原因之一。8wA大陸橋物流聯盟

而這樣的班列積壓并非首次。2018年底，阿拉山口口岸出現擁堵，當時除天氣原因外，也與相關國家的列車底板緊缺有關。業內人士指出，雖然相比海運和空運，中歐班列的競爭優勢明顯，但仍有可完善之處。8wA大陸橋物流聯盟

“國外有很多運輸段，企業挨個和不同運輸段代理協調，一是溝通成本太高，其次就是分散議價不容易降低運輸價格。”余永生說，不同的鐵路標段涉及不同的代理，如果有統一的機構對外協調，這可以幫助降低運費成本。8wA大陸橋物流聯盟

因為行業毛利率偏低，類似四川易浦供應鏈管理有限公司這樣的供應鏈公司對運費成本十分敏感。8wA大陸橋物流聯盟

渝新歐（重慶）物流有限公司總經理漆丹也指出，鐵路承運價格高于海運、高附加值貨源不多是現實存在的問題，現階段要完全實現市場化對于大多數班列公司而言都是困難的，這就需要企業“分步走”，以降低運營成本為重要手段。8wA大陸橋物流聯盟

實際上，這也是中歐班列發展早期存在的問題。復旦大學國際問題研究院俄羅斯中亞研究中心助理研究員馬斌曾撰文指出，中鐵與地方線路平臺公司之間、國內公司與境外運輸公司之間以及班列不同主管部門之間的協調較少，價格和貨源等方面的競爭、不同業務主管部門之間（包括國內不同業務主管部門之間以及國內與沿線國家的業務主管部門之間）的協調較弱，貨源、運價等方面的競爭無法得到很好的引導與規范。8wA大陸橋物流聯盟

不過這一問題已趨向改善，不同主體的協調機制已在逐步完善。此外，有地方中歐班列運營公司人士表示，目前中歐班列正在推進“無紙化”通關，未來可進一步提高班列的通關效率。8wA大陸橋物流聯盟

（來源：中新社華輿）8wA大陸橋物流聯盟

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