中歐班列沿線(xiàn) 如何培育貿(mào)易新口岸？

5月19日，伴隨著一聲響亮的汽笛長(zhǎng)鳴，滿(mǎn)載著900噸貨物的“穗滿(mǎn)俄”中歐班列抵達(dá)廣州白云大朗基地，成為廣州開(kāi)通中歐班列以來(lái)首列回程班列。5XS大陸橋物流聯(lián)盟

受新冠肺炎疫情影響，海運(yùn)、航運(yùn)線(xiàn)路大面積停滯，中歐班列卻逆勢(shì)“走紅”。中鐵公布的數(shù)據(jù)顯示，中歐班列4月總開(kāi)行數(shù)量、運(yùn)送貨物同比分別增長(zhǎng)46%、50%。此外，“穗滿(mǎn)俄”中歐班列共助力639家外貿(mào)企業(yè)正常復(fù)工復(fù)產(chǎn)，貨值約4.45億元。5XS大陸橋物流聯(lián)盟

為何中歐班列實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)“高速增長(zhǎng)”？未來(lái)中歐班列應(yīng)該如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展？南方日?qǐng)?bào)對(duì)話(huà)中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)李牧原，復(fù)旦大學(xué)國(guó)際問(wèn)題研究院俄羅斯中亞研究中心副研究員馬斌，進(jìn)行解讀。5XS大陸橋物流聯(lián)盟

疫情期間不停運(yùn)維持產(chǎn)業(yè)鏈上下游連接5XS大陸橋物流聯(lián)盟

南方日?qǐng)?bào)：新冠肺炎向全球蔓延，海運(yùn)和航運(yùn)基本停滯，中歐班列卻實(shí)現(xiàn)持續(xù)高速增長(zhǎng)。在疫情場(chǎng)景下，中歐班列發(fā)揮了怎樣的優(yōu)勢(shì)？中歐班列不停運(yùn)，對(duì)國(guó)際供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈有怎樣的意義？5XS大陸橋物流聯(lián)盟

李牧原：中歐班列本身就是一個(gè)處在增長(zhǎng)期的國(guó)際通道，近幾年來(lái)，每年會(huì)保持50%以上的增長(zhǎng)，增長(zhǎng)最快的是從2014年到2017年間。今年以來(lái)，中歐班列延續(xù)了以往高速增長(zhǎng)，其本質(zhì)在于既有國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)供需平衡被打破了，我們把它理解為一種臨時(shí)的特殊現(xiàn)象，中歐班列扮演了一個(gè)應(yīng)急通道的角色。5XS大陸橋物流聯(lián)盟

受疫情影響，海運(yùn)班輪大面積停駛，而航空中全貨機(jī)很少，客運(yùn)航線(xiàn)大面積停航，把一些貨物倒逼到了中歐班列，因此應(yīng)該理性看待這個(gè)高速增長(zhǎng)。未來(lái)歐洲疫情平穩(wěn)，海運(yùn)、航運(yùn)逐步恢復(fù)，國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)會(huì)重新回歸到過(guò)去的平衡狀態(tài)，但在這次疫情中，中歐班列的價(jià)值被重新認(rèn)定，會(huì)有更多的貨主來(lái)選擇中歐班列，其在國(guó)際通道方面的地位會(huì)有所提升。5XS大陸橋物流聯(lián)盟

馬斌：中歐班列在疫情期間不停運(yùn)對(duì)國(guó)際供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定具有積極意義，它將中國(guó)與沿線(xiàn)國(guó)家因海運(yùn)、空運(yùn)受疫情影響不能運(yùn)輸?shù)牟糠之a(chǎn)品安全運(yùn)達(dá)，維持了產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間的連接。不過(guò)，這里需要強(qiáng)調(diào)的是：受制于鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)客觀原因，與航運(yùn)相比，中歐班列運(yùn)力較低，即使開(kāi)行數(shù)量大幅度增長(zhǎng)，它所運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品數(shù)量在中國(guó)與沿線(xiàn)國(guó)家產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)貿(mào)易中仍然占比很低。5XS大陸橋物流聯(lián)盟

但是，與海運(yùn)、空運(yùn)相比，中歐班列主要有三方面優(yōu)勢(shì)：一是班列流程方面，中歐班列運(yùn)輸由境內(nèi)外承運(yùn)商分段進(jìn)行，不涉及人員檢疫，這是它在疫情期間繼續(xù)開(kāi)行的客觀基礎(chǔ)；二是政府政策方面，疫情期間，國(guó)家層面高度重視國(guó)際貨運(yùn)和物流供應(yīng)鏈穩(wěn)定工作，因此，交通運(yùn)輸部會(huì)同12個(gè)中央政府部門(mén)成立國(guó)際物流工作專(zhuān)班，全面協(xié)調(diào)解決國(guó)際物流中存在問(wèn)題，海關(guān)總署、國(guó)家郵政總局等中央政府部門(mén)，以及不少地方政府都圍繞中歐班列疫情期間的運(yùn)行出臺(tái)了鼓勵(lì)政策、保障政策，這是中歐班列能夠“逆勢(shì)上揚(yáng)”的政策依托；三是行業(yè)組織方面，國(guó)鐵集團(tuán)以及線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)平臺(tái)公司在相關(guān)政策支持下積極主動(dòng)與市場(chǎng)對(duì)接，尋找和擴(kuò)大貨源，承接因停航、停飛而延遲的部分貨物，這是中歐班列疫情期間具有搶眼表現(xiàn)的現(xiàn)實(shí)支撐。5XS大陸橋物流聯(lián)盟

南方日?qǐng)?bào)：我們注意到，中歐班列“重去空回”現(xiàn)象在疫情期間有所緩解。這對(duì)中歐班列今后發(fā)展是怎樣的契機(jī)？5XS大陸橋物流聯(lián)盟

李牧原：中歐班列2017年以前大概是“去十回三”的比例，2018年以后，中歐班列各公司非常注重開(kāi)發(fā)境外貨源和新的貿(mào)易品類(lèi)，可以做到“去十回八”，這個(gè)平衡率已經(jīng)很高了。5XS大陸橋物流聯(lián)盟

不過(guò)，這種平衡在疫情期間又被打破了。由于歐洲工廠停產(chǎn)，沒(méi)有太多歐洲發(fā)出來(lái)的貨，“重去空回”的情況實(shí)際上是在不斷惡化的，這主要是中歐班列貨運(yùn)品類(lèi)造成的。疫情期間，中歐班列運(yùn)輸出去的應(yīng)急物資、生活物資更多了，而傳統(tǒng)的汽車(chē)和筆記本電腦兩大類(lèi)貨源下降，這兩個(gè)品類(lèi)又是供應(yīng)鏈全球資源配置最復(fù)雜的品類(lèi)，也是受疫情沖擊最大的行業(yè)。5XS大陸橋物流聯(lián)盟

馬斌：去回程班列不平衡的根源是當(dāng)前運(yùn)營(yíng)模式之下，中歐班列各地成立的平臺(tái)公司境外貨源組織能力弱，導(dǎo)致回程班列開(kāi)行數(shù)量要少于去程班列。由于中國(guó)與沿線(xiàn)國(guó)家貿(mào)易額巨大，市場(chǎng)上有足夠的貨物供中歐班列去發(fā)掘。5XS大陸橋物流聯(lián)盟

助國(guó)際加工貿(mào)易向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移解決運(yùn)輸時(shí)效問(wèn)題5XS大陸橋物流聯(lián)盟

南方日?qǐng)?bào)：作為中歐共建“一帶一路”的重要成果和良好示范，中歐班列是如何豐富我國(guó)國(guó)際貿(mào)易通道的？發(fā)揮了怎樣的賦能作用？5XS大陸橋物流聯(lián)盟

李牧原：中歐班列對(duì)于我國(guó)內(nèi)陸的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移有幫助。最開(kāi)始就是惠普、富士康、三星等公司出于市場(chǎng)和成本的考慮大規(guī)模從沿海轉(zhuǎn)移到了內(nèi)陸，這些產(chǎn)品的主要市場(chǎng)在歐洲，他們需要一個(gè)快速通道，中歐班列在其中的作用主要是解決內(nèi)陸地區(qū)接納國(guó)際加工貿(mào)易，解決國(guó)際物流運(yùn)輸時(shí)效的問(wèn)題。5XS大陸橋物流聯(lián)盟

但是，如果這些內(nèi)陸城市永遠(yuǎn)停留在國(guó)際加工貿(mào)易這個(gè)階段，就很難發(fā)展起來(lái)，國(guó)際加工貿(mào)易是全球資源進(jìn)行配置，產(chǎn)業(yè)資本是會(huì)流動(dòng)的，因此要把國(guó)際貿(mào)易從加工貿(mào)易豐富到一般商品貿(mào)易，特別是中國(guó)作為一個(gè)大市場(chǎng)所帶來(lái)的內(nèi)需貿(mào)易。5XS大陸橋物流聯(lián)盟

馬斌：中歐班列為中國(guó)與沿線(xiàn)國(guó)家之間的貿(mào)易產(chǎn)品運(yùn)輸提供了新選擇，有利于部分商品以更合理方式運(yùn)達(dá)市場(chǎng)，這對(duì)中國(guó)國(guó)際貿(mào)易通道結(jié)構(gòu)優(yōu)化具有重要作用。目前，中歐班列對(duì)貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)作用主要體現(xiàn)在個(gè)別線(xiàn)路，特定時(shí)期，而不是在整體層面，不過(guò)這并不妨礙中歐班列為中國(guó)與沿線(xiàn)國(guó)家共建“一帶一路”發(fā)揮示范作用。國(guó)內(nèi)外政府、企業(yè)等圍繞推動(dòng)中歐班列發(fā)展所做的有益探索，都是中國(guó)與沿線(xiàn)國(guó)家圍繞“一帶一路”進(jìn)行政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通等寶貴經(jīng)驗(yàn)。5XS大陸橋物流聯(lián)盟

南方日?qǐng)?bào)：政府補(bǔ)貼在中歐班列的發(fā)展中起到了什么作用？5XS大陸橋物流聯(lián)盟

李牧原：我認(rèn)為，沒(méi)有政府補(bǔ)貼就沒(méi)有今天的中歐班列，這是發(fā)展的過(guò)程。但是持續(xù)的政府補(bǔ)貼對(duì)于一個(gè)成熟的市場(chǎng)也是有害的。5XS大陸橋物流聯(lián)盟

從中歐班列發(fā)展過(guò)程來(lái)看，第一個(gè)階段就是為了沿海國(guó)際加工貿(mào)易能夠轉(zhuǎn)移到內(nèi)陸地區(qū)，滿(mǎn)足本地的出口加工貨物找到一個(gè)最便捷的國(guó)際通道；第二個(gè)階段，大家就在沖規(guī)模上量方面做文章，這雖然是補(bǔ)貼和低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)始，但是還要考慮到招商引資加工貿(mào)易大企業(yè)帶來(lái)的就業(yè)、對(duì)財(cái)政稅收的貢獻(xiàn)等，拿出一定財(cái)政補(bǔ)貼物流通道，這個(gè)財(cái)政安排是可以的。現(xiàn)在我們看到了第三個(gè)階段，用補(bǔ)貼的辦法保證穩(wěn)定的運(yùn)量，從而形成新的貿(mào)易經(jīng)濟(jì)，也就是說(shuō)通過(guò)打通通道讓物流的服務(wù)變得均衡和穩(wěn)定，吸引更多企業(yè)前來(lái)落戶(hù)，創(chuàng)造新的貿(mào)易市場(chǎng)，進(jìn)而形成新一輪從生產(chǎn)到物流、又從物流到生產(chǎn)和貿(mào)易這樣一個(gè)相輔相成的循環(huán)。如果你到成都的青白江國(guó)際鐵路港周邊看看，會(huì)發(fā)現(xiàn)這一兩年聚集了大量的國(guó)際性和國(guó)內(nèi)一線(xiàn)水平的貿(mào)易商和物流商分撥中心，這些項(xiàng)目都是自帶貿(mào)易流量的。5XS大陸橋物流聯(lián)盟

過(guò)去中歐班列頻次不定、時(shí)效難以保證等，都是中歐班列從一條貿(mào)易通道向經(jīng)濟(jì)走廊發(fā)展的過(guò)程。一旦培育出新的貿(mào)易市場(chǎng)，未來(lái)這些內(nèi)陸城市發(fā)展成為一級(jí)口岸和新的國(guó)際通道內(nèi)陸港節(jié)點(diǎn)，會(huì)取得很大的發(fā)展，目前這個(gè)趨勢(shì)還是很明顯的。5XS大陸橋物流聯(lián)盟

設(shè)施能力提檔升級(jí)滿(mǎn)足多式聯(lián)運(yùn)需求5XS大陸橋物流聯(lián)盟

南方日?qǐng)?bào)：伴隨“一帶一路”建設(shè)從大寫(xiě)意轉(zhuǎn)入工筆畫(huà)階段，未來(lái)中歐班列應(yīng)該如何高質(zhì)量發(fā)展？5XS大陸橋物流聯(lián)盟

李牧原：我認(rèn)為可以從四個(gè)方面入手：第一，從班列的運(yùn)輸組織模式來(lái)看，中歐班列集約、集線(xiàn)、集拼的時(shí)機(jī)已經(jīng)到了，從分散的市場(chǎng)走向集中的市場(chǎng)。海運(yùn)市場(chǎng)是由樞紐港、區(qū)域港、喂給港、內(nèi)陸港這四級(jí)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)構(gòu)建的，中歐班列也需要構(gòu)建類(lèi)似的網(wǎng)絡(luò)。5XS大陸橋物流聯(lián)盟

第二，中歐班列的設(shè)施能力，也到了必須提檔升級(jí)的時(shí)刻，目前我們存在三個(gè)“卡脖子”工程，其一是國(guó)內(nèi)的始發(fā)站集裝箱作業(yè)場(chǎng)所，無(wú)法同時(shí)滿(mǎn)足快速增長(zhǎng)的中歐班列、鐵海聯(lián)運(yùn)班列、公鐵聯(lián)運(yùn)班列，即使重慶、西安、成都這樣的西部鐵三角，場(chǎng)站的作業(yè)能力也不堪重負(fù)，導(dǎo)致中歐班列普遍時(shí)效性延遲三到五天；其二是口岸換裝的能力比較緊張，導(dǎo)致中歐班列時(shí)效普遍延遲；其三是境外站點(diǎn)能力不滿(mǎn)足。5XS大陸橋物流聯(lián)盟

第三，過(guò)去我們?cè)诰惩舛际且云跫s形式合作，不確定性比較強(qiáng)，未來(lái)對(duì)境外節(jié)點(diǎn)的投資、擴(kuò)能、收購(gòu)、信息共享，包括對(duì)集卡拖車(chē)的資源管控，就已經(jīng)變成我們下一步要必須掌控的，這是整條通道水平的提升的關(guān)鍵所在。5XS大陸橋物流聯(lián)盟

第四就是貿(mào)易的問(wèn)題，要將通道兩端的樞紐打造成為內(nèi)陸的一級(jí)口岸，這在國(guó)務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于新時(shí)代推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)形成新格局的指導(dǎo)意見(jiàn)》已經(jīng)有所體現(xiàn)，在這樣的環(huán)境下，通過(guò)中歐班列實(shí)現(xiàn)貿(mào)易變化，將來(lái)圍繞著這些內(nèi)陸口岸形成新的臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)。5XS大陸橋物流聯(lián)盟

馬斌：中歐班列作為中國(guó)與“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家設(shè)施聯(lián)通的重要探索，其未來(lái)會(huì)隨著“一帶一路”建設(shè)的深入而繼續(xù)發(fā)展。與此同時(shí)，建立以“區(qū)位+產(chǎn)業(yè)”為基礎(chǔ)的線(xiàn)路體系，以“數(shù)量+質(zhì)量”為基礎(chǔ)的評(píng)價(jià)體系，則是中歐班列高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵依托，而將中歐班列發(fā)展與“一帶一路”整體發(fā)展相結(jié)合則是中歐班列提質(zhì)增效的現(xiàn)實(shí)路徑。5XS大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：南方新聞網(wǎng)）5XS大陸橋物流聯(lián)盟

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