鐵路多式聯(lián)運(yùn)成為21世紀(jì)中國(guó)開(kāi)向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的“直通車”

據(jù)齊魯網(wǎng)報(bào)道，由山東高速集團(tuán)統(tǒng)籌運(yùn)營(yíng)的“齊魯號(hào)”歐亞班列董家貨運(yùn)集結(jié)中心首班順利開(kāi)行，標(biāo)志著“齊魯號(hào)”歐亞班列在濟(jì)南市的運(yùn)營(yíng)，由過(guò)去濟(jì)南南站的“單核時(shí)代”，正式邁入濟(jì)南南站和董家鎮(zhèn)站共同發(fā)運(yùn)的“雙核時(shí)代”。gBm大陸橋物流聯(lián)盟

駝鈴古道絲綢路，胡馬猶聞唐漢風(fēng)。自西漢年間黃沙中一步一搖的駝鈴聲中開(kāi)啟了中國(guó)與國(guó)際市場(chǎng)的貿(mào)易往來(lái)。永樂(lè)滿朝人濟(jì)濟(jì)，西洋萬(wàn)里水茫茫。在明代永樂(lè)年間鄭和下西洋的朵朵浪花里，輪船逐漸成為國(guó)際市場(chǎng)運(yùn)輸?shù)?ldquo;主力軍”。再后來(lái)，火車、飛機(jī)、集裝箱等等各種各樣運(yùn)輸方式的出現(xiàn)更是因?yàn)橹袊?guó)打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)提供了多種選擇。如何更大的提升運(yùn)力，如何更快的提高速度，成為我國(guó)一直在不斷探索優(yōu)化的問(wèn)題。然而此次”齊魯”歐亞班列董家貨運(yùn)集結(jié)中心首班順利開(kāi)行，揭示了鐵路多式聯(lián)運(yùn)將成為中國(guó)開(kāi)向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的“直通車”。gBm大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路多式聯(lián)運(yùn)開(kāi)啟國(guó)內(nèi)物流新篇章。雙核時(shí)代到來(lái)，濟(jì)南董家鐵路貨運(yùn)中心完成“1+1>2”的轉(zhuǎn)化董家鐵路貨運(yùn)中心作為”齊魯”歐亞班列董家貨運(yùn)內(nèi)陸集結(jié)中心，具備了鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大、受自然條件限制較小、連續(xù)性強(qiáng)、成本較低的優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)在加上公路運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)集散、工業(yè)品物流和第三方、第四方物流，形成了鐵路多式聯(lián)運(yùn)的物流樞紐。“齊魯號(hào)”進(jìn)入“雙核”時(shí)代后， 這一物流樞紐完成了“鐵路+”的轉(zhuǎn)變，其功能性不僅僅只是“1+1”的效果，“雙核”一出，將有力的推動(dòng)濟(jì)南區(qū)域性物流中心建設(shè)，開(kāi)啟國(guó)內(nèi)物流新篇章。gBm大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路多式聯(lián)運(yùn)搭建國(guó)際市場(chǎng)“鐵橋梁”。 董家貨運(yùn)集結(jié)中心班列的開(kāi)行更好地為山省進(jìn)出口企業(yè)提供全程物流解決方案，助力本省企業(yè)拓展國(guó)際市場(chǎng)，山東省進(jìn)出口貿(mào)易將有更廣闊的發(fā)展前景，從此越來(lái)越多的中國(guó)制造和中國(guó)品牌出現(xiàn)在國(guó)際舞臺(tái)上，為我國(guó)“走出去”搭建一座穩(wěn)定、便捷、高效的國(guó)際鐵路貨運(yùn)橋梁。gBm大陸橋物流聯(lián)盟

疫情當(dāng)前，鐵路多式聯(lián)運(yùn)利用其獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，在世界抗擊疫情的嚴(yán)峻形勢(shì)下，仍舊呈現(xiàn)開(kāi)行班列逐月上升，實(shí)現(xiàn)了班期化、常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。在目前經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定因素如此之多的前提下，中國(guó)通過(guò)亞歐班列與各國(guó)之間依舊可以維持頻繁的貿(mào)易往來(lái)，保持經(jīng)濟(jì)大盤穩(wěn)定。病毒無(wú)情，席卷全球。在此刻，世界上所有的人都是一個(gè)整體，保持經(jīng)濟(jì)，政治，文化等多方面的穩(wěn)定，無(wú)論是對(duì)中國(guó)自身還是對(duì)世界各國(guó)都是在促進(jìn)人類命運(yùn)共同體的發(fā)展。gBm大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：中國(guó)山東網(wǎng)）gBm大陸橋物流聯(lián)盟

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