國際鐵路聯(lián)盟：補(bǔ)貼下降，中歐班列市場將被重塑

國際鐵路聯(lián)盟（International Union of Railways）的一項(xiàng)研究表明：到2030年，多達(dá)200萬個(gè)集裝箱的貨物將在亞歐大陸鐵路運(yùn)輸走廊上運(yùn)輸。盡管近年來中歐班列運(yùn)輸量的增速?zèng)]有剛開始幾年的“狂飆突進(jìn)”，但市場參與者正積極開發(fā)適合鐵路運(yùn)輸新的“利基”商品，其中可能會(huì)包括新鮮果蔬以及其他對(duì)濕度敏感的昂貴特殊商品。s1E大陸橋物流聯(lián)盟

國際鐵路聯(lián)盟（International Union of Railways）與一家位于莫斯科、巴黎的基建經(jīng)濟(jì)研究機(jī)構(gòu)聯(lián)合發(fā)布的《歐亞走廊：發(fā)展?jié)摿Α芬粫治隽嗽谶^去幾年中鐵路線發(fā)生的巨大變化，并預(yù)設(shè)了從現(xiàn)在起到2030年交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前景，中國政府的補(bǔ)貼、物流基建的投資發(fā)展、運(yùn)輸時(shí)間和邊境口岸管理的改進(jìn)所帶來的影響也納入其中。s1E大陸橋物流聯(lián)盟

與2016-2018年度相比，亞歐鐵路貨運(yùn)市場的貨運(yùn)量在2018-2019年的增長有所放緩，原文表述是，“從快速增長到理性增長的動(dòng)態(tài)變化”。s1E大陸橋物流聯(lián)盟

亞歐鐵路貨運(yùn)量，從2015年的65000 TEU快速增長到2016年的145000 TEU，然后繼續(xù)增長到2017年的279000 TEU。據(jù)估算，2019年增長到了345000 TEU。西向運(yùn)輸占主導(dǎo)地位——在2018年，56%的班列是從亞洲前往歐洲，44%是東向運(yùn)輸。就集裝箱裝載量而言，西向占67.6%, 而東向僅占32.4%。s1E大陸橋物流聯(lián)盟

研究發(fā)現(xiàn)，盡管最近新增了巴庫–第比利斯–卡爾斯的BTK路線（穿過阿塞拜疆、格魯吉亞和土耳其的跨里海的路線），但95%的歐亞雙向運(yùn)輸列車都會(huì)經(jīng)過俄羅斯。s1E大陸橋物流聯(lián)盟

另外，值得注意的變化還有，運(yùn)輸業(yè)正往自動(dòng)化和數(shù)字化方向發(fā)展。而且隨著投資者加大營銷力度，合作共贏也將成為未來的趨勢(shì)之一。一切都表明：亞歐鐵路貨運(yùn)市場還遠(yuǎn)未到達(dá)飽和狀態(tài)。s1E大陸橋物流聯(lián)盟

該研究分析了三種宏觀經(jīng)濟(jì)情景，以評(píng)估到2030年的潛在交通運(yùn)輸流量。悲觀狀態(tài)包括可能出現(xiàn)的貿(mào)易戰(zhàn)、醫(yī)藥危機(jī)和地緣政治緊張局勢(shì)；中間狀態(tài)是穩(wěn)定增長，樂觀預(yù)計(jì)則包括世界主要經(jīng)濟(jì)體加速增長和全球化進(jìn)一步發(fā)展。s1E大陸橋物流聯(lián)盟

在最佳情況下，2030年的預(yù)測(cè)運(yùn)輸量最低約為450000 TEU，最高可超2000000 TEU。中間狀態(tài)的保守估計(jì)，則是不低于872 000 TEU這一底線。運(yùn)輸需求彈性的模型分析，就是以此為基礎(chǔ)的。s1E大陸橋物流聯(lián)盟

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（制圖：探索新絲路）s1E大陸橋物流聯(lián)盟

研究還評(píng)估了各種可能會(huì)影響未來增長的因素，發(fā)現(xiàn)：客戶的運(yùn)輸需求，受運(yùn)輸速度的影響，更受運(yùn)輸價(jià)格的影響。然而，跨西伯利亞鐵路的提速，再加上日韓相繼提出定期支線運(yùn)輸服務(wù)，這都為亞歐鐵路運(yùn)輸未來的發(fā)展發(fā)揮了積極作用。各方還通過使用CIM / SMGS統(tǒng)一運(yùn)單來提高效率，確保法律互通性，使得海關(guān)過境和銀行業(yè)務(wù)有所憑證。s1E大陸橋物流聯(lián)盟

編者注：歐洲使用COTIF的CIM統(tǒng)一規(guī)則《國際鐵路運(yùn)輸公約》，而俄羅斯、中國和其他亞洲國家使用《國際鐵路貨物運(yùn)輸協(xié)定》（SMGS）。兩種不同的法律制度，帶來法律上的不安全感，在2006年之前，歐洲和亞洲之間的所有鐵路貨運(yùn)托運(yùn)貨物都必須在邊境從CIM換成SMGS。換單很費(fèi)時(shí)，沒有附加值，并且產(chǎn)生額外費(fèi)用，有時(shí)還會(huì)造成鐵路運(yùn)輸中斷。國際鐵路運(yùn)輸委員會(huì)CIT（International Rail Transport Committee）在2006年創(chuàng)建了CIM / SMGS統(tǒng)一運(yùn)單，這是CIM和SMGS的法律互適的重要聯(lián)合項(xiàng)目，大大簡化了過境手續(xù)，并且符合聯(lián)合國的相關(guān)規(guī)定。s1E大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)于未來亞歐鐵路運(yùn)輸增長最不利的因素，將會(huì)是中國減少對(duì)通往歐洲的中歐班列補(bǔ)貼。港口的建設(shè)、邊境口岸容量不足以及海關(guān)手續(xù)處理費(fèi)時(shí)等因素也會(huì)產(chǎn)生短期的負(fù)面影響。但無論在何種情況下，這些負(fù)面影響都是有限的。s1E大陸橋物流聯(lián)盟

研究發(fā)現(xiàn)，影響亞歐鐵路運(yùn)輸發(fā)展可持續(xù)性的關(guān)鍵性因素，可能會(huì)是中國補(bǔ)貼的大幅下降（從50％降低到20％）。隨著“市場被不斷重塑和新興服務(wù)的涌現(xiàn)“，中國補(bǔ)貼數(shù)額的大幅下降，將會(huì)對(duì)運(yùn)輸流量產(chǎn)生巨大影響，不同運(yùn)輸走廊承載的運(yùn)輸量將會(huì)面臨重新分配。s1E大陸橋物流聯(lián)盟

首當(dāng)其沖地將很有可能會(huì)是經(jīng)由哈薩克斯坦的走廊，該線運(yùn)輸量將會(huì)減少。原因是“目前該路線運(yùn)輸?shù)拇蟛糠重浳飮?yán)重依賴補(bǔ)貼“。不過那些對(duì)運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸條件有特定要求的貨物（例如食品、機(jī)械產(chǎn)品和化學(xué)藥品）將成為例外。s1E大陸橋物流聯(lián)盟

不過，對(duì)于北部路線的市場參與者來說，各種新的商機(jī)也將涌現(xiàn)。與海運(yùn)相比，鐵路運(yùn)輸沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但或許正是這一劣勢(shì)，能刺激鐵路運(yùn)輸行業(yè)不斷研發(fā)出高科技服務(wù)（比如電子服務(wù)），從而更好地滿足客戶的需求。這既意味著商機(jī)的顯現(xiàn)，又意味著市場缺口能被填補(bǔ)。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r不利的情況下，這也不失為一條可行之路。另外，政商兩界的跨界合作，也會(huì)是一個(gè)新的趨勢(shì)。s1E大陸橋物流聯(lián)盟

該研究也指出了一些可以減輕負(fù)面影響的辦法，最好的方案是：海鐵聯(lián)運(yùn)，補(bǔ)充到傳統(tǒng)的市場中去。這也將成為國際可持續(xù)性發(fā)展政策的重要組成部分。這同時(shí)還可以提高鐵路運(yùn)輸?shù)恼w競爭力，并通過建立物流樞紐網(wǎng)絡(luò)，來平衡進(jìn)出口的運(yùn)輸流，解決不同方向的運(yùn)輸不平衡問題。s1E大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：探索新絲路）s1E大陸橋物流聯(lián)盟

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