國際鐵路聯(lián)盟：補貼下降，中歐班列市場將被重塑

國際鐵路聯(lián)盟（International Union of Railways）的一項研究表明：到2030年，多達200萬個集裝箱的貨物將在亞歐大陸鐵路運輸走廊上運輸。盡管近年來中歐班列運輸量的增速沒有剛開始幾年的“狂飆突進”，但市場參與者正積極開發(fā)適合鐵路運輸新的“利基”商品，其中可能會包括新鮮果蔬以及其他對濕度敏感的昂貴特殊商品。s1E大陸橋物流聯(lián)盟

國際鐵路聯(lián)盟（International Union of Railways）與一家位于莫斯科、巴黎的基建經濟研究機構聯(lián)合發(fā)布的《歐亞走廊：發(fā)展?jié)摿Α芬粫治隽嗽谶^去幾年中鐵路線發(fā)生的巨大變化，并預設了從現在起到2030年交通運輸的發(fā)展前景，中國政府的補貼、物流基建的投資發(fā)展、運輸時間和邊境口岸管理的改進所帶來的影響也納入其中。s1E大陸橋物流聯(lián)盟

與2016-2018年度相比，亞歐鐵路貨運市場的貨運量在2018-2019年的增長有所放緩，原文表述是，“從快速增長到理性增長的動態(tài)變化”。s1E大陸橋物流聯(lián)盟

亞歐鐵路貨運量，從2015年的65000 TEU快速增長到2016年的145000 TEU，然后繼續(xù)增長到2017年的279000 TEU。據估算，2019年增長到了345000 TEU。西向運輸占主導地位——在2018年，56%的班列是從亞洲前往歐洲，44%是東向運輸。就集裝箱裝載量而言，西向占67.6%, 而東向僅占32.4%。s1E大陸橋物流聯(lián)盟

研究發(fā)現，盡管最近新增了巴庫–第比利斯–卡爾斯的BTK路線（穿過阿塞拜疆、格魯吉亞和土耳其的跨里海的路線），但95%的歐亞雙向運輸列車都會經過俄羅斯。s1E大陸橋物流聯(lián)盟

另外，值得注意的變化還有，運輸業(yè)正往自動化和數字化方向發(fā)展。而且隨著投資者加大營銷力度，合作共贏也將成為未來的趨勢之一。一切都表明：亞歐鐵路貨運市場還遠未到達飽和狀態(tài)。s1E大陸橋物流聯(lián)盟

該研究分析了三種宏觀經濟情景，以評估到2030年的潛在交通運輸流量。悲觀狀態(tài)包括可能出現的貿易戰(zhàn)、醫(yī)藥危機和地緣政治緊張局勢；中間狀態(tài)是穩(wěn)定增長，樂觀預計則包括世界主要經濟體加速增長和全球化進一步發(fā)展。s1E大陸橋物流聯(lián)盟

在最佳情況下，2030年的預測運輸量最低約為450000 TEU，最高可超2000000 TEU。中間狀態(tài)的保守估計，則是不低于872 000 TEU這一底線。運輸需求彈性的模型分析，就是以此為基礎的。s1E大陸橋物流聯(lián)盟

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（制圖：探索新絲路）s1E大陸橋物流聯(lián)盟

研究還評估了各種可能會影響未來增長的因素，發(fā)現：客戶的運輸需求，受運輸速度的影響，更受運輸價格的影響。然而，跨西伯利亞鐵路的提速，再加上日韓相繼提出定期支線運輸服務，這都為亞歐鐵路運輸未來的發(fā)展發(fā)揮了積極作用。各方還通過使用CIM / SMGS統(tǒng)一運單來提高效率，確保法律互通性，使得海關過境和銀行業(yè)務有所憑證。s1E大陸橋物流聯(lián)盟

編者注：歐洲使用COTIF的CIM統(tǒng)一規(guī)則《國際鐵路運輸公約》，而俄羅斯、中國和其他亞洲國家使用《國際鐵路貨物運輸協(xié)定》（SMGS）。兩種不同的法律制度，帶來法律上的不安全感，在2006年之前，歐洲和亞洲之間的所有鐵路貨運托運貨物都必須在邊境從CIM換成SMGS。換單很費時，沒有附加值，并且產生額外費用，有時還會造成鐵路運輸中斷。國際鐵路運輸委員會CIT（International Rail Transport Committee）在2006年創(chuàng)建了CIM / SMGS統(tǒng)一運單，這是CIM和SMGS的法律互適的重要聯(lián)合項目，大大簡化了過境手續(xù)，并且符合聯(lián)合國的相關規(guī)定。s1E大陸橋物流聯(lián)盟

對于未來亞歐鐵路運輸增長最不利的因素，將會是中國減少對通往歐洲的中歐班列補貼。港口的建設、邊境口岸容量不足以及海關手續(xù)處理費時等因素也會產生短期的負面影響。但無論在何種情況下，這些負面影響都是有限的。s1E大陸橋物流聯(lián)盟

研究發(fā)現，影響亞歐鐵路運輸發(fā)展可持續(xù)性的關鍵性因素，可能會是中國補貼的大幅下降（從50％降低到20％）。隨著“市場被不斷重塑和新興服務的涌現“，中國補貼數額的大幅下降，將會對運輸流量產生巨大影響，不同運輸走廊承載的運輸量將會面臨重新分配。s1E大陸橋物流聯(lián)盟

首當其沖地將很有可能會是經由哈薩克斯坦的走廊，該線運輸量將會減少。原因是“目前該路線運輸的大部分貨物嚴重依賴補貼“。不過那些對運輸時間和運輸條件有特定要求的貨物（例如食品、機械產品和化學藥品）將成為例外。s1E大陸橋物流聯(lián)盟

不過，對于北部路線的市場參與者來說，各種新的商機也將涌現。與海運相比，鐵路運輸沒有價格優(yōu)勢，但或許正是這一劣勢，能刺激鐵路運輸行業(yè)不斷研發(fā)出高科技服務（比如電子服務），從而更好地滿足客戶的需求。這既意味著商機的顯現，又意味著市場缺口能被填補。在經濟發(fā)展狀況不利的情況下，這也不失為一條可行之路。另外，政商兩界的跨界合作，也會是一個新的趨勢。s1E大陸橋物流聯(lián)盟

該研究也指出了一些可以減輕負面影響的辦法，最好的方案是：海鐵聯(lián)運，補充到傳統(tǒng)的市場中去。這也將成為國際可持續(xù)性發(fā)展政策的重要組成部分。這同時還可以提高鐵路運輸的整體競爭力，并通過建立物流樞紐網絡，來平衡進出口的運輸流，解決不同方向的運輸不平衡問題。s1E大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：探索新絲路）s1E大陸橋物流聯(lián)盟

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