拉動內需班列開 為有源頭活水來

山川異域，共赴一場春的邂逅。眾志成城，彰顯“鐵”的脊梁與擔當。貨運增量，節支降耗，一“加”一“減”激活一池春水。從蒙山到天山，鐵路貨運為新疆乃至全國的經濟復蘇打通任督二脈。8ZG大陸橋物流聯盟

開行臨沂至新疆的貨運班列，不僅是鐵路積極響應國家復工復產號召，拉動內需支援地方經濟的知行合一，也是“公轉鐵”優勢互補，實現路企雙贏的樣板車。貨運集約化是大勢所趨。行業在發展，業態在融合。尺有所長，寸有所短。“鐵老大”如何聯合物流企業，充分發揮大宗貨物長距離運輸的優勢，再輔以公路短途物流打通客戶門前“最后一公里”，在疫情過后實現增運補欠，貨運上量，要靠“大塊頭”的“大智慧”。8ZG大陸橋物流聯盟

從蒙山到天山，鐵路線綿延3000多公里，較之公路運輸，鐵路每1億噸貨物運輸1公里，大約能減排7500噸二氧化碳、80噸氮氧化物、4噸顆粒物。鐵路運輸單位貨物周轉的能耗和污染排放量，僅為公路運輸的七分之一和十三分之一，從臨沂到新疆班列每噸貨物的運費僅為公路的三分之二，其優勢不言而喻。中國貨運結構正在發生變革，隨著“公轉鐵”政策持續推進，大宗商品公路運輸將逐步轉為鐵路運輸。在這樣的趨勢下，傳統物流承運人自有的集裝貨車將大幅度減少。而鐵路作為主要出租方成為“車皮硬件”的供應者，也將是未來物流鏈條中最關鍵的一環。“鐵老大”正轉變為一個開放、包容，謙虛的巨人，時刻關心自身在客戶和貨主中的品牌地位和形象，鐵路與公路貨物周轉量之和也將成為反映經濟情況的重要參考指標。8ZG大陸橋物流聯盟

為有源頭活水來。鐵路在新體制下，正多輪驅動編織智慧物流大網。蒙山至天山貨運班列的起點----臨沂濟鐵物流園，地處"物流之都"山東省臨沂市市區西南部，集鐵路多式聯運基地、冷鏈物流基地、電商產業園于一身。投入運營兩年來，與周邊產業和市場需求的精準對接，推進產業升級，開通中歐班列、海運箱班列、國內專線，不僅是“一帶一路”建設的東部矩陣之一，也是山東省新舊動能轉換的重要物流樞紐，也是“轉觀念、講擔當、強基礎、增效益”工作主線的厚植生根。今年2月以來，濟鐵物流園開辟“站到站”到“門到門”綠色安全通道、收費改為“一口價”制度、網上理賠快捷，購置并投入集裝箱減少裝卸環節，貨運雜費實施階段性減半等暖心硬核舉措，彰顯了國企的社會責任與擔當。8ZG大陸橋物流聯盟

“交通強國，鐵路先行”。在我國經濟轉型升級的過程當中，即使面對復雜多變的情況，無論是效率還是效益，都需要鐵路運輸的超前發展，敢為人先。其低成本、大運量、污染小、體系化等優勢將持續助力復工復產，為經濟復蘇搭建起一個足以支撐綠水青山的鋼鐵穹頂。8ZG大陸橋物流聯盟

（來源：中國山東網）8ZG大陸橋物流聯盟

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