創(chuàng)新運(yùn)輸方式 鐵路運(yùn)輸“換輪”出境

4月12日，一列編組25輛汽車專用運(yùn)輸車的國(guó)際貨運(yùn)列車，緩緩駛?cè)攵B浩特鐵路國(guó)際貨車換輪庫(kù)，在更換寬軌轉(zhuǎn)向架和車鉤后，13日，250臺(tái)商品汽車將“坐著專列”出口蒙古國(guó)首都烏蘭巴托。這是我國(guó)鐵路汽車出口運(yùn)輸首次采用“換輪”方式出境。Uvd大陸橋物流聯(lián)盟

國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)在1973年將普軌軌距為1435mm定為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)鐵路采用的是1435毫米國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距，而蒙古國(guó)和歐洲國(guó)家鐵路采用1520毫米的寬軌軌距。由于各個(gè)國(guó)家鐵路線軌距標(biāo)準(zhǔn)不同，國(guó)際貨運(yùn)列車都需要在鐵路口岸辦理裝卸作業(yè)，將貨物換裝到符合目的地國(guó)家軌距標(biāo)準(zhǔn)的列車上再通過(guò)國(guó)境。過(guò)去，由于汽車換裝作業(yè)程序復(fù)雜、境外汽車專用運(yùn)輸車配給不及時(shí)等因素，二連鐵路口岸出口汽車在境外口岸停留時(shí)間在3至4天左右。Uvd大陸橋物流聯(lián)盟

如果不創(chuàng)新運(yùn)輸方式，出口貨物只能按以前的辦法，將貨物換到符合當(dāng)?shù)貒?guó)家規(guī)矩的列車上才能通過(guò)國(guó)境。這樣不僅浪費(fèi)時(shí)間，也受多種因素影響制約，從而降低本國(guó)的出口能力。因此，要想使貨物走出國(guó)門，必須要?jiǎng)?chuàng)新貨物運(yùn)輸方式。Uvd大陸橋物流聯(lián)盟

創(chuàng)新運(yùn)輸方式，提供暢通的國(guó)際物流通道。受新冠肺炎疫情影響，外貿(mào)企業(yè)面臨運(yùn)輸難、履約難等階段性難題。為解決這些難題，為企業(yè)打通物流通道，鐵路部門深化鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品供給側(cè)改革，創(chuàng)新運(yùn)輸服務(wù)方式，加強(qiáng)口岸運(yùn)輸組織。鐵路口岸進(jìn)出口運(yùn)量和中歐班列開行數(shù)量實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。今年一季度，二連浩特鐵路口岸完成進(jìn)出口運(yùn)量405.05萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)20.7%；辦理通過(guò)中歐班列379列，同比增長(zhǎng)19.6%，為穩(wěn)外貿(mào)提供了安全、暢通、便利的國(guó)際物流通道。Uvd大陸橋物流聯(lián)盟

創(chuàng)新運(yùn)輸方式，提升我國(guó)出口能力。二連浩特鐵路口岸是中蒙最大鐵路口岸，自2013年中歐班列首次通過(guò)二連浩特口岸開行以來(lái)，經(jīng)二連浩特口岸的中歐班列開行路線已增至29條，經(jīng)二連浩特鐵路口岸出入境的班列覆蓋亞歐10個(gè)國(guó)家和60多個(gè)地區(qū)，形成了線路猛增、全國(guó)多點(diǎn)開花、運(yùn)行安全平穩(wěn)的態(tài)勢(shì)，為“一帶一路”沿線國(guó)家貿(mào)易暢通提供了保障。這次是我國(guó)鐵路部門首次利用JSQ商品汽車專用運(yùn)輸車，采取類似國(guó)際旅客列車更換轉(zhuǎn)向架和車鉤連接裝置方式，鐵路貨車可直接出境，實(shí)現(xiàn)了汽車出口運(yùn)輸不換裝循環(huán)拉運(yùn)，大大提高了汽車出口過(guò)境效率，汽車運(yùn)輸班列最快過(guò)境時(shí)間縮短至1天以內(nèi)，將極大的提升我國(guó)的汽車出口能力。Uvd大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路運(yùn)輸是我國(guó)運(yùn)輸體系的重要組成部分。為適應(yīng)新技術(shù)的發(fā)展要求以及國(guó)內(nèi)外的挑戰(zhàn)，鐵路運(yùn)輸需要積極創(chuàng)新技術(shù)，不斷完善現(xiàn)有的服務(wù)產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展保駕護(hù)航。Uvd大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：華龍網(wǎng)-新重慶客戶端）Uvd大陸橋物流聯(lián)盟

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