義新歐：中歐班列市場化的先行軍

以往每年的一季度都是中歐班列開行的淡季，但今年卻是另一番景象：不停地裝箱、吊裝、摘掛……自2月10日復工復產(chǎn)以來，義烏西站每天都是在繁忙作業(yè)中。LKq大陸橋物流聯(lián)盟

日前，滿載防疫物資和小商品的“義新歐中國郵政號”中歐班列X8020次從義烏西站首發(fā)，駛向西班牙馬德里，標志著義烏至歐洲運郵業(yè)務實現(xiàn)規(guī)模化常態(tài)化開行。LKq大陸橋物流聯(lián)盟

回望2014年11月18日，第一趟“義新歐”班列首發(fā)便是開往西班牙馬德里。五年來，“義新歐”班列為中西兩國貨物運輸提供了更多選擇，成為共建“一帶一路”的早期收獲。LKq大陸橋物流聯(lián)盟

數(shù)據(jù)顯示，從2014年開行1列60標箱到2019年開行528列42286標箱，五年多來“義新歐”班列呈現(xiàn)跨越式發(fā)展。如今，“義新歐”班列開行線路增至11條，沿線設立了4個分支機構(gòu)、5個物流分撥中心，聯(lián)通亞歐大陸37個國家和地區(qū)，成為全國跨越國家最多、線路最長、滿載率最高的中歐班列運營線路。LKq大陸橋物流聯(lián)盟

相較于其他城市的中歐班列，“義新歐”班列是以民營企業(yè)為主體的運營平臺，一向善用市場、嗅覺靈敏，從一開始運營到現(xiàn)在，全都是滿載，從未運過一個空箱。LKq大陸橋物流聯(lián)盟

“義新歐”班列一路疾馳的背后，是義烏加快建設“世界小商品之都”，與歐洲最大的小商品集散地馬德里相連，擁有穩(wěn)定的貨源。LKq大陸橋物流聯(lián)盟

有數(shù)據(jù)顯示，“義新歐”的貨源70%以上來自浙江本省，普遍高于全國中歐班列開行區(qū)域貨源占比。如今，很多長三角企業(yè)已經(jīng)把“義新歐”班列作為小商品通達全球的物流首選。隨著出口貨源不斷增加，“義新歐”班列從多家企業(yè)合零為整“拼車”運輸，逐步向單個區(qū)域、獨家企業(yè)開行定制化專列轉(zhuǎn)變。LKq大陸橋物流聯(lián)盟

更為重要的是，圍繞培育我國運營效益最好、市場化程度最高、競爭力最強的中歐班列目標，2019年以來，浙江不斷創(chuàng)新“義新歐”班列運營體制機制，將寧波、溫州、金華、諸暨列為“義新歐+”試點地區(qū)，并計劃于2020年向全省推廣，“義新歐”班列對浙江全省資源的統(tǒng)籌能力進一步加強。LKq大陸橋物流聯(lián)盟

業(yè)內(nèi)人士認為，所謂市場化，最終的目的是為中歐班列尋找和培養(yǎng)適合鐵路運輸物流方式的貨主，這樣才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，而不是政府補貼下虛假的低運價。市場化的結(jié)果帶來真實的貿(mào)易增加，“義新歐”班列開行以來，義烏出入境方面數(shù)據(jù)顯示，發(fā)達國家到義烏市場采購的數(shù)量明顯增加。LKq大陸橋物流聯(lián)盟

雖已嶄露頭角，但“義新歐”班列并未放緩速度，仍在不斷加密、增點、拓線、提效。2020年是義烏“對標自貿(mào)區(qū)、干實試驗區(qū)”的關(guān)鍵之年，也是“義新歐”班列力爭全年運行1000列的進擊之年，義烏將積極提升班列的國內(nèi)外攬貨能力，優(yōu)化各項服務流程，加快商品的通關(guān)速度，全力以赴做到買賣全球。LKq大陸橋物流聯(lián)盟

具體而言，一是著力提升運營能力，研究運行模式，完善組織架構(gòu)、加快網(wǎng)點布局和隊伍建設，做大做強運營平臺；二是著力全省資源統(tǒng)籌，推進全省組貨基地建設，做深做透“義新歐+”的文章；三是著力拓展增值服務，大力發(fā)展供應鏈金融、拓展產(chǎn)業(yè)鏈上下游等提升班列盈利水平的項目，由貨物承運商向貿(mào)易服務商轉(zhuǎn)變；四是著力找準市場定位，拓展時效要求高、內(nèi)在價值高的“兩高”商品，不斷提高優(yōu)質(zhì)客戶黏性。LKq大陸橋物流聯(lián)盟

正如西班牙詩人、諾貝爾文學獎獲得者阿萊桑德雷·梅洛的詩句，“希望之光在地平線上已經(jīng)冉冉升起”，中歐班列的市場化轉(zhuǎn)型也已曙光乍現(xiàn)，以“義新歐”為代表的先行軍正以高速度增長、高水平運營，推動著高質(zhì)量發(fā)展。LKq大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中國經(jīng)濟時報）LKq大陸橋物流聯(lián)盟

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