中歐班列逆勢受寵 政府該完全放手了？

疫情下的逆勢增長一方面顯示了中歐班列的戰(zhàn)略價值，另外一方面，也推動中歐班列市場化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。l8E大陸橋物流聯(lián)盟

地方政府多年培育的中歐班列在新冠肺炎疫情下顯示出其戰(zhàn)略價值。疫情的沖擊使得航空、公路、港口等運(yùn)輸方式全面受阻，而中歐班列卻在逆勢增長，成為特殊時期國際供應(yīng)鏈的重要支撐，穩(wěn)定了外貿(mào)貨運(yùn)通道。l8E大陸橋物流聯(lián)盟

中國集裝箱行業(yè)協(xié)會3月17日發(fā)布的調(diào)研報告顯示，1~2月份，成都蓉歐班列開行267列，同比增長88%，重慶渝新歐班列1~2月總開行199班。西安長安號300多列（2月23日統(tǒng)計為311列），同比增長90%。湖南長沙發(fā)送52列，同比增長175%。東部地區(qū)表現(xiàn)突出的是連云港(3.480, -0.07, -1.97%)，1~2月發(fā)送72列，同比增長138%。l8E大陸橋物流聯(lián)盟

疫情下的逆勢增長一方面顯示了中歐班列的戰(zhàn)略價值，另外一方面，也推動中歐班列市場化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。l8E大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列逆勢增長l8E大陸橋物流聯(lián)盟

從整體而言，今年1至2月，中歐班列開行1132列，同比增長6%。從具體城市來看，數(shù)據(jù)則更為搶眼，尤其是西部城市開行的中歐班列表現(xiàn)出色。l8E大陸橋物流聯(lián)盟

因為東部城市的基數(shù)低，一些班列增長幅度比較大，而位居中歐班列第一梯隊的西部城市不僅總量大，而且增長幅度也高。比如，保持多年開行量第一的成都增長了88%，主要開往中亞地區(qū)的西安長安號增長了90%。l8E大陸橋物流聯(lián)盟

中國集裝箱行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長李牧原在前述報告中認(rèn)為，一方面中歐班列沿線國家，并沒有提出針對PHEIC的額外過境檢驗檢疫要求，這樣使班列公司能夠把精力集中在做好運(yùn)營服務(wù)上。另一方面政府對保證中歐班列通行做了諸多努力，一些大型內(nèi)陸港在疫情期間停止了陸港內(nèi)各項業(yè)務(wù)，唯獨(dú)保證中歐班列的發(fā)行。l8E大陸橋物流聯(lián)盟

對于成都的中歐班列高增長，成都國際鐵路港投資集團(tuán)副總經(jīng)理張倞向第一財經(jīng)表示，一方面，相對來說，成都的疫情防控做得比較好，沒有受到影響，鐵路貨運(yùn)正常組織；另一方面，受疫情影響，全國公路、航空、沿海港口運(yùn)輸都停了，一些貨源就轉(zhuǎn)移到中歐班列上來了。l8E大陸橋物流聯(lián)盟

其實(shí)，在航空、海運(yùn)等受阻的情況下，中歐班列在應(yīng)對疫情中就發(fā)揮了重要作用。2月6日成都就通過中歐班列從國外采購了100萬只應(yīng)急口罩。張倞介紹，在疫情初期，大量醫(yī)療防護(hù)物資通過中歐班列進(jìn)口，現(xiàn)在歐洲疫情暴發(fā)，通過中歐班列出口醫(yī)療防護(hù)物資也逐漸增加。l8E大陸橋物流聯(lián)盟

李牧原稱，西部地區(qū)中歐班列表現(xiàn)出色，在國際空運(yùn)航線和海運(yùn)集裝箱航線大幅減少的情況下，出口歐洲、中亞、東盟地區(qū)的產(chǎn)品快速轉(zhuǎn)移到中歐班列，增加了中歐班列的運(yùn)量，中歐班列運(yùn)行受到地方政府和鐵路部門優(yōu)先保障，成為特殊時期國際供應(yīng)鏈的重要支撐。l8E大陸橋物流聯(lián)盟

中國（深圳）綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理所所長王國文向第一財經(jīng)表示，以往出口主流運(yùn)輸方式是通過公路或者是公路轉(zhuǎn)長江航運(yùn)到達(dá)沿海港口的倉庫，然后再出口，受疫情影響，公路運(yùn)輸受到很多限制，導(dǎo)致時效性受阻。l8E大陸橋物流聯(lián)盟

不僅如此，王國文表示，疫情雖然影響了供應(yīng)鏈，但是消費(fèi)還是剛性。中歐班列的增量主要來源，一是傳統(tǒng)模式受阻，是存量的轉(zhuǎn)移，二是拓展了一些增量，中歐班列的業(yè)務(wù)拓展了覆蓋面。比如成都在去年底開始為增量做了很多準(zhǔn)備。l8E大陸橋物流聯(lián)盟

3月11日，10萬單跨境直郵商品搭乘中歐班列從成都國際鐵路港發(fā)出，包括美妝、小家電、服裝服飾等商品奔赴歐洲，輻射德國、法國、荷蘭、波蘭、西班牙、葡萄牙、意大利等國。l8E大陸橋物流聯(lián)盟

這是3月以來，中歐班列（成都）第三次開展跨境直郵出口業(yè)務(wù)。l8E大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)成都自貿(mào)通供應(yīng)鏈公司運(yùn)營經(jīng)理王平介紹，近期共有200萬單跨境商品將陸續(xù)發(fā)運(yùn)。這意味著中歐班列（成都）跨境直郵出口業(yè)務(wù)進(jìn)入常態(tài)化。張倞介紹說，中歐班列（成都）常態(tài)化跨境直郵出口，幫助國內(nèi)中小微企業(yè)建立起出口歐洲的新通道。l8E大陸橋物流聯(lián)盟

推進(jìn)市場化轉(zhuǎn)型l8E大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列對有效應(yīng)對疫情、穩(wěn)定進(jìn)出口貿(mào)易、有序恢復(fù)生產(chǎn)生活秩序發(fā)揮了重要作用。同時，“疫情期間，中歐班列的開行得到了客戶的認(rèn)可，為中歐班列市場化運(yùn)營創(chuàng)造了契機(jī)。”張倞表示。l8E大陸橋物流聯(lián)盟

一直以來，中歐班列運(yùn)營嚴(yán)重依賴地方財政補(bǔ)貼，地方補(bǔ)貼對中歐班列市場培育發(fā)揮重要作用，但同時補(bǔ)貼也帶來班列公司之間的惡性競爭。因此要求中歐班列降低或者取消補(bǔ)貼的呼聲漸起。張倞表示，大家都意識到必須向市場化轉(zhuǎn)型。l8E大陸橋物流聯(lián)盟

“大量貨源在疫情期間轉(zhuǎn)移到中歐班列，雖然有些貨物最終會回歸海運(yùn)，但是我們可以選擇更多的適鐵品類發(fā)展。”張倞表示，現(xiàn)在一些客戶已經(jīng)認(rèn)可了運(yùn)費(fèi)漲價，通過中歐班列運(yùn)輸，節(jié)省了時間，更節(jié)省了資金成本。l8E大陸橋物流聯(lián)盟

王國文表示，市場化是一個必然趨勢。經(jīng)過幾年的市場培育，主要鐵路港已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出平衡，甚至進(jìn)大于出。現(xiàn)在重載率上來了，進(jìn)出平衡，班列運(yùn)營越來越接近經(jīng)濟(jì)可行，而且供應(yīng)鏈時間要素超越了運(yùn)費(fèi)的要求。l8E大陸橋物流聯(lián)盟

不僅如此，王國文還表示，現(xiàn)在中歐班列大力推進(jìn)運(yùn)貿(mào)結(jié)合，不僅是運(yùn)輸，也做貿(mào)易，拓展了商業(yè)模式，這樣可以通過貿(mào)易賺來的錢補(bǔ)運(yùn)輸，使得運(yùn)費(fèi)下降，在這些情況下，政府完全放手的條件越來越成熟。l8E大陸橋物流聯(lián)盟

而且中歐班列的格局也在競爭中變化。中國集裝箱行業(yè)協(xié)會項目總監(jiān)郝攀峰此前接受第一財經(jīng)采訪時表示，財政補(bǔ)貼逐步退坡，中歐班列的集中度會進(jìn)一步提升，將會形成二八原則，即中歐班列運(yùn)營的前八大公司運(yùn)量將占到全部中歐班列運(yùn)量的80%以上，這是一個趨勢。l8E大陸橋物流聯(lián)盟

3月17日，推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)四川重慶黨政聯(lián)席會議舉行第一次會議，部署共同落實(shí)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)重點(diǎn)工作。作為“一帶一路”和內(nèi)陸開放的重要平臺，中歐班列就自然成為成渝兩地合作的重要內(nèi)容。l8E大陸橋物流聯(lián)盟

目前，成渝兩地中歐班列開行數(shù)量、質(zhì)量均為國內(nèi)第一梯隊。在西部陸海新通道方面，雙方也同樣都是始發(fā)站，并覆蓋了多種物流組織方式。張倞向第一財經(jīng)透露，雙方已經(jīng)在探討深入合作的方案。l8E大陸橋物流聯(lián)盟

3月4日，成渝兩地鐵路物流樞紐舉行會議，雙方展開深入探討，涉及通道優(yōu)勢互補(bǔ)、海外資源共建、區(qū)域協(xié)作分工、自貿(mào)試驗區(qū)改革共創(chuàng)、信息數(shù)據(jù)互認(rèn)、口岸開放共享、人才共用共育等方面，以提升兩地樞紐聯(lián)通水平，聯(lián)合打造西部對外開放合作的新標(biāo)桿。l8E大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：第一財經(jīng)）l8E大陸橋物流聯(lián)盟

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