尷尬的貨運(yùn)現(xiàn)狀！漲運(yùn)費(fèi)到底還有沒有希望？貨車司機(jī)頭都大了……

馬上要過年了，運(yùn)費(fèi)雖然有了小幅度的上漲，但也是借了節(jié)日的光，豬肉依然吃不起。CdH大陸橋物流聯(lián)盟

行情不好，成本居高不下，每個(gè)人都在想辦法留住手頭上已有的資源。運(yùn)費(fèi)雖然是一片叫漲之聲，但是率先漲價(jià)者卻寥寥無幾；漲價(jià)吧，肯定競(jìng)爭(zhēng)不過別人，不漲吧，錢包越來越癟了，累死累活也掙不到幾個(gè)錢。CdH大陸橋物流聯(lián)盟

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2019年這一年，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施加速了國(guó)三國(guó)四的淘汰；掛車新規(guī)實(shí)施，強(qiáng)制將鼓剎換成盤剎，購(gòu)車成本上漲了5萬多......CdH大陸橋物流聯(lián)盟

加上新的一年新規(guī)的實(shí)施，卡車司機(jī)的微薄利潤(rùn)再一次被擠壓！CdH大陸橋物流聯(lián)盟

公轉(zhuǎn)鐵，公轉(zhuǎn)水的大趨勢(shì)不可逆CdH大陸橋物流聯(lián)盟

這幾年，國(guó)家一直在調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”是主攻方向。CdH大陸橋物流聯(lián)盟

就拿天津地區(qū)來舉例，據(jù)報(bào)道，19年天津地區(qū)“公轉(zhuǎn)鐵”項(xiàng)目落實(shí)后，全年“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸量預(yù)計(jì)達(dá)600萬噸。按照大貨車單車載重量32噸計(jì)算，天津地區(qū)全年約減少公路汽車運(yùn)輸約20萬輛次！（數(shù)據(jù)來源：新時(shí)代網(wǎng)評(píng)）CdH大陸橋物流聯(lián)盟

山西省口泉煤業(yè)規(guī)劃，到2020年全面提升鐵路貨運(yùn)占比，全國(guó)鐵路貨運(yùn)量達(dá)47.9億噸，較2017年增長(zhǎng)30%。（數(shù)據(jù)來源：人民日?qǐng)?bào)海外網(wǎng)）CdH大陸橋物流聯(lián)盟

加上環(huán)保的迫切需求，可能會(huì)有一部分大貨車會(huì)被閑置。CdH大陸橋物流聯(lián)盟

未來形勢(shì)一片嚴(yán)峻，鐵老大已經(jīng)在摩拳擦掌了，可不少貨車司機(jī)只顧眼前利益，為了有貨拉甚至不惜低價(jià)搶貨！CdH大陸橋物流聯(lián)盟

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價(jià)格做爛了，市場(chǎng)做壞了，貨運(yùn)行業(yè)集體過冬CdH大陸橋物流聯(lián)盟

散亂無章的貨運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境本身就讓漲運(yùn)費(fèi)這件事難上加難，馬上春節(jié)后又要面臨一波買車高峰期，同行只會(huì)越來越多，政策又變得越來越嚴(yán)，短暫上漲的運(yùn)費(fèi)能不能支撐住僧多粥少的激烈競(jìng)爭(zhēng)呢？CdH大陸橋物流聯(lián)盟

這幾年的貨運(yùn)市場(chǎng)一派亂象。為了不讓自己停工，有時(shí)候價(jià)格一個(gè)比一個(gè)報(bào)的低，正常的報(bào)價(jià)都找不到貨源，這種情況下誰還敢漲價(jià)，這不是自己砸自己的飯碗嗎！CdH大陸橋物流聯(lián)盟

貨車司機(jī)田師傅說：有一次他和信息部談好了1000公里2噸貨，給3500，結(jié)果有人跟信息部說，2800他干了！你說氣不氣人！CdH大陸橋物流聯(lián)盟

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甚至，電話都不打就交信息費(fèi)搶貨的不在少數(shù)。你以為你的“真心”能感動(dòng)貨主嗎？想多了！貨主才不會(huì)管你容不容易，他只要能找到便宜的車就行了，一句“你不拉，有人拉！”就能刺激到焦慮的卡友們，市場(chǎng)價(jià)被壓到了最低，甚至“夠本就行”！CdH大陸橋物流聯(lián)盟

要不是碰上春節(jié)、雙十一這種節(jié)日，哪個(gè)貨主會(huì)自愿提高運(yùn)費(fèi)？有司機(jī)無奈稱：“再這樣下去，把老婆賣了也跑不起車。”CdH大陸橋物流聯(lián)盟

有多少人心灰意冷，打算年前干完最后一趟就賣車的？CdH大陸橋物流聯(lián)盟

漲價(jià)不能一味地依靠節(jié)假日。CdH大陸橋物流聯(lián)盟

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運(yùn)費(fèi)要漲，如何去漲？CdH大陸橋物流聯(lián)盟

其實(shí)，漲價(jià)是一個(gè)細(xì)致活，既需要卡友看清形勢(shì)、轉(zhuǎn)變思維，也需要政府干預(yù)，政策引導(dǎo)，彼此缺一不可。CdH大陸橋物流聯(lián)盟

首先就是同行們不要無底線地競(jìng)爭(zhēng)！你可以拼價(jià)格，但不能擾亂市場(chǎng)行情，這一行早已不像以前那么輝煌了，但是行情越是糟糕我們就越不能慌，自我約束很重要，時(shí)刻謹(jǐn)記“我買車是賺錢的，不是做慈善的，不賺錢的活堅(jiān)決不拉！”貨運(yùn)市場(chǎng)的興亡每一個(gè)卡車司機(jī)都有責(zé)任！CdH大陸橋物流聯(lián)盟

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其次，一定要看懂大趨勢(shì)，順勢(shì)而為，及時(shí)轉(zhuǎn)型。交通部想要提升鐵路貨物運(yùn)輸能力、加快公路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)；那我們就擁抱政策，迎合趨勢(shì)。CdH大陸橋物流聯(lián)盟

怎么做？CdH大陸橋物流聯(lián)盟

抱團(tuán)取暖，發(fā)展車隊(duì)找到長(zhǎng)期貨源，發(fā)揮車隊(duì)的天然優(yōu)勢(shì)，為自己的生意助力。CdH大陸橋物流聯(lián)盟

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最后，希望相關(guān)部門也能夠運(yùn)用調(diào)節(jié)手段和調(diào)節(jié)機(jī)制，整合運(yùn)力資源，規(guī)范和發(fā)展甩掛運(yùn)輸，讓原來規(guī)模巨大的公路運(yùn)力能夠產(chǎn)生該有的規(guī)模化效應(yīng)。CdH大陸橋物流聯(lián)盟

簡(jiǎn)單的說，就是讓個(gè)體車主也能帶車參與到甩掛運(yùn)輸中來，通過靈活調(diào)配掛車，降低空載，提高運(yùn)輸效率，增加司機(jī)收入。CdH大陸橋物流聯(lián)盟

助長(zhǎng)亂態(tài)，傷人害己。沒有了規(guī)矩最后都是失敗者。CdH大陸橋物流聯(lián)盟

到底有沒有希望漲運(yùn)價(jià)？你也來說說你的看法吧。CdH大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：路歌卡友地帶）CdH大陸橋物流聯(lián)盟

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