中歐班列“添新丁”接續(xù)奮斗再前行

1月1日零點(diǎn)整，滿載日用品、電子零配件、服裝的中歐班列“公共班列”緩緩駛出西安港，由霍爾果斯口岸出境，標(biāo)志著長(zhǎng)安號(hào)開(kāi)始“公共班列”常態(tài)化運(yùn)行。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）wAF大陸橋物流聯(lián)盟

從文中我們可以看到，中歐班列長(zhǎng)安號(hào)公共班列（西安—捷克布拉格），是西安國(guó)際港務(wù)區(qū)聯(lián)合中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司打造的首條公共班列線路，也是2020年長(zhǎng)安號(hào)開(kāi)行的首趟班列，該班列經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最終抵達(dá)捷克布拉格，全程 9623公里，運(yùn)行12天，比以往班列運(yùn)行時(shí)間減少3天。wAF大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列，顧名思義就是由中國(guó)地區(qū)開(kāi)往歐洲地區(qū)的特定列次、特定線路的貨物列車，自2013年首條線路開(kāi)通自今已開(kāi)通線路超過(guò)10000趟，赫然成為地區(qū)發(fā)展和國(guó)際間互惠互通形成重要紐帶，極大地便利了輻射地區(qū)百姓、企業(yè)的生活和發(fā)展。而此次開(kāi)行的公共班列具有發(fā)車時(shí)間固定、全程運(yùn)行時(shí)間穩(wěn)定、費(fèi)用較低等特性，它的穩(wěn)定開(kāi)行預(yù)示著中歐班列全程時(shí)效能夠精準(zhǔn)把控，全程車板利用率充分，等待時(shí)間幾乎為零，正式步入高質(zhì)量發(fā)展新階段。wAF大陸橋物流聯(lián)盟

有市場(chǎng)才有供應(yīng)，從近年的供應(yīng)情況中我們不難看出中歐班列在國(guó)際貿(mào)易中的重大作用和意義。近年來(lái)，隨著“一帶一路”國(guó)際關(guān)系的不斷深入和國(guó)際往來(lái)貿(mào)易的緊密，開(kāi)往于國(guó)際間的重貨物列車作用隨之日漸凸顯。為適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展形式，順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)，中歐班列的開(kāi)行線路、發(fā)送頻次也在不斷增多加密。從最初的零零散散開(kāi)形成如今的周期性、常態(tài)化。wAF大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)下中歐班列發(fā)展已到了“從點(diǎn)到線，織線成網(wǎng)”階段。除了增開(kāi)班列數(shù)量和開(kāi)行頻次，班列也隨著各港口的貨物特點(diǎn)和運(yùn)輸能力，積極聯(lián)通協(xié)作，推進(jìn)中歐班列集結(jié)中心和陸海聯(lián)運(yùn)通道建設(shè)，充分發(fā)揮各港口地理位置、運(yùn)能特點(diǎn)等優(yōu)勢(shì)，互補(bǔ)共進(jìn)，形成織線成網(wǎng)。比如西安中歐班列與天津、青島、寧波等沿海港口合作開(kāi)行的陸海聯(lián)運(yùn)班列，實(shí)現(xiàn)與海上絲綢之路的無(wú)縫銜接，就是充分利用各港口的優(yōu)勢(shì)條件，形成聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)共贏。wAF大陸橋物流聯(lián)盟

風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量，中歐班列“鋼鐵駝隊(duì)”將繼續(xù)奔馳在絲綢之路上，讓世界共享發(fā)展紅利。隨著中歐班列規(guī)模化發(fā)展和運(yùn)輸組織模式日益完善，中歐班列的運(yùn)輸時(shí)間越來(lái)越短、物流成本大幅降低。在國(guó)際關(guān)系日益密切，“一帶一路”不斷深入的未來(lái)，中歐班列必將成為促進(jìn)國(guó)際關(guān)系日益緊密、區(qū)域發(fā)展共贏并進(jìn)的有力紐帶，為更多地區(qū)帶來(lái)更多紅利。wAF大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：西安網(wǎng)）wAF大陸橋物流聯(lián)盟

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