中歐班列提速升級，全球供應(yīng)鏈期待新力量

許多國家希望借助中國國際進口博覽會參與到“一帶一路”中歐班列項目中來，與此同時，中歐班列項目參與方也希望通過進博會的平臺，了解各國企業(yè)的需求，以提供更多優(yōu)質(zhì)高效的物流服務(wù)。本文結(jié)合中歐班列一線參與者單靖的思考，對中歐班列與全球供應(yīng)鏈的關(guān)系進行了探討。UFc大陸橋物流聯(lián)盟

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2019年11月1日，上海，國家會展中心，第二屆中國國際進口博覽會，進博會進入倒計時UFc大陸橋物流聯(lián)盟

中國市場對眾多歐洲企業(yè)是充滿吸引力的，歐盟已連續(xù)多年穩(wěn)居中國第一大貿(mào)易伙伴地位，而中國則是歐盟的第二大貿(mào)易伙伴，雙方互為第一大進口來源地和第二大出口市場。對于歐洲各國，尤其是地處亞歐大陸深處的內(nèi)陸國家來說，中歐班列可以在保證時效的同時以遠低于空運的價格帶著他們的產(chǎn)品進入中國市場。巨大的市場需求使中歐班列發(fā)展迅速——２０１１年開行之初，一年僅有１７列班列往返中國和歐洲，到２０１８年，這一數(shù)字已經(jīng)增加到６３００列，形成了多條鐵路運輸走廊。UFc大陸橋物流聯(lián)盟

在中歐班列一線工作多年的單靖指出：“中歐班列對高價值產(chǎn)品非常具有吸引力。由于提高了運輸時效，從而有效提高了資金流轉(zhuǎn)率。例如，目前中歐班列正逐漸成為連接中德汽車貿(mào)易的重要渠道，保時捷、寶馬、大眾等德國汽車巨頭都已成為中歐班列的客戶。”由此可見，中歐班列有機會成為亞歐物流運輸中新的領(lǐng)導(dǎo)者。陜西西安：“一帶一路”起點——西安國際港務(wù)區(qū)鐵集裝箱中心站UFc大陸橋物流聯(lián)盟

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陜西西安：“一帶一路”起點——西安國際港務(wù)區(qū)鐵集裝箱中心站UFc大陸橋物流聯(lián)盟

當然，作為登上國際舞臺不久的物流解決方案，中歐班列在實施差異化的定價策略方面還有相當大的改進空間。單靖舉例說：“無論運輸品是高價值汽車零件還是大眾消費品，目前一個４０尺集裝箱的市場價都定為５０００美元左右。其實，很多客戶愿意為更好的服務(wù)付出更高的價格。”由于物流行業(yè)的價格本身就是其競爭力的體現(xiàn)，實施差異化的定價并不容易。盡管如此，仍可通過提供差異化的服務(wù)來應(yīng)對價格的變化。UFc大陸橋物流聯(lián)盟

服務(wù)當中必須要做好雙向溝通。單靖解釋道：“中歐班列面臨的挑戰(zhàn)在于如何平衡鐵路公司提供的服務(wù)和客戶需要間的矛盾，這有些類似今天中國的一個熱詞——供給側(cè)改革。發(fā)展高質(zhì)量中歐班列最重要的一點就是要理解客戶的需求－－時效優(yōu)勢是否能夠保持，發(fā)車頻率是否穩(wěn)定，服務(wù)是否靈活，商業(yè)模式是否創(chuàng)新。隨著中歐班列的產(chǎn)品服務(wù)更加多元，比如冷藏箱技術(shù)的進步，更多的食品將通過中歐班列直接運輸?shù)街袊M者手中。”在阿拉山口口岸亞洲最大室內(nèi)換裝庫內(nèi)，海關(guān)工作人員在核對中歐班列集裝箱箱號UFc大陸橋物流聯(lián)盟

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在阿拉山口口岸亞洲最大室內(nèi)換裝庫內(nèi)，海關(guān)工作人員在核對中歐班列集裝箱箱號UFc大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列服務(wù)由多家跨國公司共同完成，單靖介紹：“中歐班列從中國出境后，經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和德國，跨越１１０００多公里，需要非常復(fù)雜的協(xié)調(diào)，必須有很多參與者，如貨運代理、鐵路公司、鐵路樞紐、海關(guān)部門等。此外，獨聯(lián)體國家還存在鐵路軌距不同、溝通語言不同以及文化差異等復(fù)雜因素，對于任何一支管理團隊來說都是重大的挑戰(zhàn)。”UFc大陸橋物流聯(lián)盟

上述挑戰(zhàn)雖然巨大，但并非不可克服，它需要時間與耐心。德國管理專家赫爾曼·西蒙給出了兩個優(yōu)秀的案例：一個是航空客運系統(tǒng)，另一個是信用卡支付系統(tǒng)。他想起自己的親身經(jīng)歷：“當我從法蘭克福飛往上海時，盡管每個國家必須協(xié)調(diào)空中交通，我甚至沒有注意到越過十個或更多國家的領(lǐng)空。在支付系統(tǒng)中也是如此，我?guī)缀蹩梢杂靡粡埿庞每ㄔ谶@世界上的大多數(shù)國家付款。這兩個領(lǐng)域的后臺流程都非常復(fù)雜，但作為客戶，我們并沒有察覺它們的復(fù)雜流程，其帶給我們的體驗是順暢且便捷的服務(wù)，中歐班列也應(yīng)該如此。”在實際操作層面，統(tǒng)一的溝通語言是解決困難的前提條件。同時，各國政府長期統(tǒng)一的戰(zhàn)略布局和資源配置也發(fā)揮著重要作用，因為如果沒有自上而下的推進，整個系統(tǒng)很難有系統(tǒng)性的改變。但這也衍生出了另外一個問題：這些國家如何從參與中歐班列中獲益？如果貨物只是過境，在過境國的增值有限，那么當?shù)卣赡軟]有動力去大力支持。單靖認為，歐洲眾多公司和機構(gòu)在參與中歐班列過程中，前期收益很多。這一點往往阻礙了很多人著眼長期的思考。一旦收益減少，人們的內(nèi)心也會開始躁動。但無論是中歐班列還是“一帶一路”，都應(yīng)著眼于長遠的規(guī)劃和發(fā)展。“即便面臨多重挑戰(zhàn)，參與中歐班列的各方是否有勇氣共進退，犧牲短期利益，共同追求長期利益，才是關(guān)鍵”。UFc大陸橋物流聯(lián)盟

讓沿途各國更好地從“一帶一路”的發(fā)展中獲益，正是中歐班列的職責所在，也是眾多中歐班列境外承運人積極參展進博會的原因。單靖介紹：“中歐班列本身是為有運輸需求的企業(yè)服務(wù)的，通過進博會，中歐班列的服務(wù)商可以更多了解不同產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的需求，聽到這些跨國企業(yè)的聲音，從而開發(fā)更多中歐班列線路，開發(fā)更多更符合市場需求的產(chǎn)品，借助科技改善其服務(wù)，也可以開發(fā)更多的回程貨源。”UFc大陸橋物流聯(lián)盟

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《中歐班列——全球供應(yīng)鏈變革的試驗場》，單靖、張喬楠著，中信出版集團2019年6月出版UFc大陸橋物流聯(lián)盟

注：本文摘編于中央廣電總臺國際在線報道“進博會對話：中歐班列的發(fā)展升級——全球供應(yīng)鏈期待新力量”。更多內(nèi)容詳見單靖、張喬楠著《中歐班列——全球供應(yīng)鏈變革的試驗場》。UFc大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：澎湃新聞）UFc大陸橋物流聯(lián)盟

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