中歐班列的前傳，你一定不知道的故事

無(wú)數(shù)的圖片、視頻里會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)同樣的場(chǎng)景，一群人圍著一輛火車的儀式，領(lǐng)導(dǎo)致辭，偶爾有舞獅表演。同樣的場(chǎng)景也已經(jīng)出現(xiàn)在了2008年的1月，一群人在漢堡迎接一輛滿載中國(guó)貨物的集裝箱火車，這正是中歐班列的發(fā)展最初始階段。THd大陸橋物流聯(lián)盟

穿越到北京奧運(yùn)年，沒有人會(huì)知道中歐鐵路未來(lái)是怎樣，那個(gè)時(shí)候甚至還沒有中歐班列的名字，也沒有渝新歐，沒有“一帶一路”。THd大陸橋物流聯(lián)盟

這一段時(shí)間的故事碎片在“一帶一路”和中歐班列的發(fā)展歷程中鮮有被提起，今天我們截取一小段紀(jì)念那些為中歐班列早期付出的前輩，和無(wú)數(shù)默默工作的人；正是因?yàn)橄闰?qū)者的努力和想象力，今天我們才可以經(jīng)歷鋼鐵新絲路的生機(jī)勃勃。THd大陸橋物流聯(lián)盟

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2010年以前，亞歐國(guó)際物流系統(tǒng)負(fù)擔(dān)沉重，服務(wù)令人沮喪，貨物延誤更是家常便飯，2008年1月，一條中歐鐵路運(yùn)輸?shù)男侣?ldquo;北京至漢堡火車鐵路運(yùn)輸，甚至提前五天到達(dá)”燃爆了西方媒體，紐約時(shí)報(bào)甚至稱即使是20天也是國(guó)際物流的一場(chǎng)勝仗，甚至開始為這列火車張羅起名字的事情。THd大陸橋物流聯(lián)盟

2008年1月28日英國(guó)《每日電訊報(bào)》寫道，中歐貿(mào)易將發(fā)生革命性的變化，這得益于新絲綢之路鐵路貨運(yùn)的誕生，北京至漢堡的鐵路運(yùn)輸比海上運(yùn)輸節(jié)省一半時(shí)間。THd大陸橋物流聯(lián)盟

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從太平洋到波羅的海沿途各國(guó)鐵路公司剛剛共同完成了一次試運(yùn)行，僅用15天時(shí)間將貨物從中國(guó)運(yùn)到了歐盟國(guó)家，甚至比原計(jì)劃提前5天，是海運(yùn)所需時(shí)間的不到一半。THd大陸橋物流聯(lián)盟

試運(yùn)行列車裝載著電子產(chǎn)品、服裝和陶器從北京出發(fā)，于24日抵達(dá)漢堡，比預(yù)定時(shí)間提前了5天。這條總長(zhǎng)約9656公里的新絲綢之路穿越了中國(guó)、蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和德國(guó)六國(guó)，克服了幾個(gè)國(guó)家列車軌距不同的困難。THd大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)時(shí)的德鐵總裁梅多恩(Hartmut Mehdorn)希望能夠?qū)⑦@段取道俄羅斯的鐵路行程時(shí)間縮短到10天，當(dāng)時(shí)眾多國(guó)家鐵路也覺得時(shí)間縮短到10天是可行的。嚴(yán)格來(lái)講，抵達(dá)漢堡的這趟列車不是兩周前從北京出發(fā)時(shí)的那列了，集裝箱在途中因變軌而換了兩次車。THd大陸橋物流聯(lián)盟

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2008年的德鐵總裁梅多恩(Hartmut Mehdorn)THd大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)時(shí)中國(guó)每年出口越來(lái)越多的世界商品，運(yùn)輸這些商品到歐洲是一個(gè)日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)。特別是對(duì)于相對(duì)便宜但體積較大的商品（例如家具和玩具），運(yùn)輸可能占最終零售價(jià)格的很大一部分。THd大陸橋物流聯(lián)盟

從中國(guó)工廠到德國(guó)的通常物流路線是海上運(yùn)輸，集裝箱堆放在一艘巨大的船上，在三個(gè)大洋中航行一個(gè)月或更長(zhǎng)時(shí)間。高密度價(jià)值的商品可以在10到11個(gè)小時(shí)內(nèi)空運(yùn)到歐洲，但是對(duì)于大多數(shù)工廠來(lái)說(shuō)，這是非常昂貴的。THd大陸橋物流聯(lián)盟

從理論上講，卡車是可行的，但非常艱巨：在中亞廣大的地方，并不是每隔48公里就有加油站，餐廳或者露宿的旅館，還有中亞的安全問題始終不得不注意。即使有，仍然需要一輛卡車有兩個(gè)駕駛員，這會(huì)增加人工成本，并且過萬(wàn)公里的長(zhǎng)距離卡車運(yùn)輸，并不環(huán)保，并且對(duì)司機(jī)的健康也是一種傷害，卡車的長(zhǎng)距離折舊成本也頗高。直接鐵路服務(wù)有望比使用輪船或卡車更快更便宜，并且顯然比飛機(jī)便宜得多。THd大陸橋物流聯(lián)盟

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獨(dú)聯(lián)體國(guó)家的鐵軌軌距與歐洲和中國(guó)使用的標(biāo)準(zhǔn)軌距不同。因此，一列火車無(wú)法完成整個(gè)行程。THd大陸橋物流聯(lián)盟

從北京發(fā)出的裝滿電子產(chǎn)品、鞋子和服裝的49個(gè)貨運(yùn)集裝箱，在到達(dá)中蒙邊境（蒙古使用俄羅斯鐵路軌距）時(shí)，不得不從標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格火車轉(zhuǎn)換為俄羅斯規(guī)格火車。從白俄羅斯到達(dá)波蘭時(shí)，它再次使用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的軌距。將整個(gè)路線的軌距統(tǒng)一是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，盡管這以前發(fā)生過：在第二次世界大戰(zhàn)期間 ，入侵的德國(guó)軍隊(duì)在占領(lǐng)區(qū)改建了鐵軌，而戰(zhàn)后蘇軍又將它們改回來(lái)了。THd大陸橋物流聯(lián)盟

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還有其他繁瑣的貨物進(jìn)出口海關(guān)材料，不兼容的鐵路信號(hào)系統(tǒng)，德國(guó)甚至規(guī)定貨運(yùn)列車的最大長(zhǎng)度限制為700米，比沿途其他國(guó)家的火車長(zhǎng)度短近300米，這意味著集裝箱貨物已經(jīng)在中歐行程的最后一部分，在波蘭馬拉會(huì)被分為兩列較短的火車。盡管如此，當(dāng)時(shí)參與的六個(gè)國(guó)家及其國(guó)家鐵路公司仍然相信可以提供可靠的服務(wù)。THd大陸橋物流聯(lián)盟

紐約時(shí)報(bào)當(dāng)時(shí)稱，這項(xiàng)服務(wù)也需要一個(gè)標(biāo)志性的名稱，如“沃巴什炮彈式快車”（Wabash Cannonball”）或者“查塔努加嘟嘟火車”（Chattanooga Choo Choo）。如今已經(jīng)10年過去了，它也有了“中歐班列”的名字。THd大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源： 探索新絲路）THd大陸橋物流聯(lián)盟

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