中歐班列筑夢“一帶一路”

漫漫絲路，遺澤千年。面對全球經濟復蘇乏力、新舊動能轉換難以接續等問題，中國從構建“人類命運共同體”大局出發，提出共建"一帶一路"重大倡議。當前，共建"一帶一路"已經完成夯基壘臺、立柱架梁，轉入落地生根、開花結果的全面推進階段。OSj大陸橋物流聯盟

“國之交在于民相親，民相親在于心相通。”"一帶一路"建設的關鍵環節就是要心相通，那么心相通的基礎就是路相通。經過近6年的發展，中歐班列從無到有，從少到多，從單發到往返，從低頻次到密開行，儼然已成為“絲綢之路”沿線國家貿易往來的陸路運輸骨干。這一新型運輸形式，相比海運和空運時間短、運輸成本低，加快了貨物流通速度，降低了運輸成本，顯現出得天獨厚的優勢。有人曾算過從西安到德國的貨物，如果通過傳統運輸方式需要先將貨物運到沿海港口，再通過海運運抵德國，周期50天左右，現在通過中歐班列從西安直達德國漢堡，全程僅需15天左右，運輸成本僅為其他方式的五分之一。運輸的便捷帶動了更加頻繁的貿易往來。2018年中歐班列長安號開行1235列，2019年開行數量預計將提升到1800至2000列。哥斯達黎加《民族報》記者阿曼多?梅爾加感慨的表示，“可以想象，這種方式不僅促進了中國經濟的發展，同時也為沿線國家帶去了更多就業機會和經濟來源。”OSj大陸橋物流聯盟

中歐班列順利開行，貨運量大幅攀升的背后，除了沿線國家物資流通需求外，更重要的一點，筆者以為，中國鐵路裝備技術發展更是給中歐班列夯實了“鐵腳板”，灌入了“助推劑”。常言道：“打鐵還需自身硬”。以“中歐班列”為代表的中國鐵路產品，之所以能夠在國際市場上立足，沒有過硬的軟硬實力是不可能實現的。為確保班列安全、高效、有序運行，中歐班列的體檢醫生“檢車員”每天幾乎彎腰5000多次，鉆進鉆出，對車輛的各個部件進行仔細檢查。針對中歐班列運輸速度快、運行距離長的特點，各條中歐班列線路都對列車技術質量、箱體裝置加固、司機操作水平等方面制定了嚴格的標準和要求。一列中歐班列從貨物集結到駛出國門要經過多道流程的檢測和驗收，背后的辛勞不為人知。OSj大陸橋物流聯盟

"一帶一路"倡議提出以來，中歐班列到達境外15個國家50個城市，中老鐵路、雅萬高鐵等項目也在扎實推進。數據顯示，2013-2018年，中國與"一帶一路"沿線國家貨物貿易總額已經超過了6萬億美元，年均增長4%。特別是一些重大項目相繼落地，有力地促進了東道國經濟發展。OSj大陸橋物流聯盟

連接歷史與現實，承載追求與夢想。短短幾年時間，從理念轉化為行動，從愿景轉變為現實，共建"一帶一路"已經完成總體布局，正在成為我國參與全球開放合作、改善全球經濟治理體系、促進全球共同發展繁榮、推動構建人類命運共同體的"中國方案"。中歐班列這條“鋼鐵駝隊”也必將乘著"一帶一路"的東風，更好地造福沿線各國人民。OSj大陸橋物流聯盟

（來源：西安網）OSj大陸橋物流聯盟

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