“軟硬結(jié)合”讓中歐班列持續(xù)“爆倉(cāng)”

國(guó)慶假期后的第一個(gè)工作日，成都國(guó)際陸港運(yùn)營(yíng)有限公司物流中心操作主管陳亞婷立即投入忙碌的工作中。進(jìn)入10月，中歐班列(成都)迎來(lái)貨運(yùn)旺季，陳亞婷要負(fù)責(zé)對(duì)接好客戶的訂單，幫貨物“擠上”能趕上交付時(shí)間的班列。(10月11日新華每日電訊)2OV大陸橋物流聯(lián)盟

這個(gè)月10號(hào)，新華社發(fā)了一篇《年開行國(guó)際班列2000多列為啥還要“爆倉(cāng)”？》的文章，并配發(fā)了視頻新聞稿《年開行量達(dá)到2000列以上，程度國(guó)際鐵路港是如何做到的》，新聞內(nèi)容中所提到的成都國(guó)際港運(yùn)營(yíng)有限公司忙碌的工作人員，以及他們要面對(duì)的三季度中歐班列貨運(yùn)旺季，即是這篇新聞稿里的論述內(nèi)容。2OV大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列對(duì)于很多熟悉鐵路的人們來(lái)說(shuō)已經(jīng)不算是什么新鮮事，2011年開通的這條國(guó)際運(yùn)輸大通道，自從運(yùn)營(yíng)的第一天起就給了人們無(wú)限的想象。它既是“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃的偉大實(shí)踐，同時(shí)也是連接亞洲遠(yuǎn)東地區(qū)和歐洲近東地區(qū)的陸地交通線。從過往的亞歐交通運(yùn)輸史上，從來(lái)沒有過用鐵路這樣的運(yùn)載能力強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)效能比高的運(yùn)輸工具出現(xiàn)。如果說(shuō)，在歷史上，那些古老的駝隊(duì)以最為原始的方式成就了“絲綢之路”的美名，那么中歐班列則是以“鋼鐵形象”橫空出世。鐵路，從來(lái)沒有像是今天這樣，跨區(qū)域、跨地域、跨國(guó)家、跨越不同的地理氣候以及跨越不同國(guó)家，連接包括中國(guó)、中亞以及歐洲在內(nèi)的各大經(jīng)濟(jì)體。中歐班列既是現(xiàn)代鋼鐵駝隊(duì)，又呼應(yīng)著遙遠(yuǎn)的聲聲駝鈴，為沿線國(guó)家和地區(qū)的發(fā)展提供了宏偉構(gòu)想。2OV大陸橋物流聯(lián)盟

而在我國(guó)的四川等地，這些位于環(huán)山圍繞的西南盆地省市，原先是最為不可能跟“跨境貿(mào)易”有什么“瓜葛”的，然而，卻因中歐班列的開通，讓像是成都、重慶等地一躍成為國(guó)際貿(mào)易以及國(guó)際物流的“前沿陣地”。短短幾年功夫，成都的國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列已經(jīng)和境外26座城市“聯(lián)姻”，它與國(guó)內(nèi)的十幾座城市一起，用鐵路編織了一張連接歐洲、中亞和東盟的物流網(wǎng)絡(luò)。也正因?yàn)橛诖耍啥紘?guó)際港運(yùn)一躍成為內(nèi)陸港運(yùn)的“龍頭老大”。才短短幾年功夫，變化就如此之大，不由得不讓人咋舌稱奇。2OV大陸橋物流聯(lián)盟

6年前的2013年上半年，成都開通了連接波蘭洛茲的國(guó)際班列，從一開始的半個(gè)月左右才有一列，短短幾年過去，現(xiàn)在從成都出發(fā)的國(guó)際班列每天最多要開行8趟，巨大的物流需求讓多方收益，企業(yè)不斷入駐，商品市場(chǎng)不斷進(jìn)一步活躍，中國(guó)制造快速走向國(guó)際，而全球商品也獲得了中國(guó)這片廣闊市場(chǎng)。以重慶、成都為中心的國(guó)際物流港依托密集的人口、飛速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)、強(qiáng)大的消費(fèi)能力讓國(guó)際商品獲得無(wú)限商機(jī)。這就是雙贏，因交通的暢通而獲得的飛速發(fā)展，其受益者不僅是中國(guó)，還有沿線其他國(guó)家和地區(qū)。企業(yè)因道路暢通而獲得更多發(fā)展機(jī)會(huì)，經(jīng)濟(jì)更加繁榮，發(fā)展機(jī)會(huì)自然也就更多了。2OV大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列不僅快速成長(zhǎng)為連接亞洲與歐洲的貨運(yùn)大通道，而且，在其發(fā)展過程當(dāng)中，也體現(xiàn)出沿線各個(gè)國(guó)家為鐵路的暢通而所做出來(lái)的協(xié)調(diào)與優(yōu)化能力。尤其我國(guó)多個(gè)中歐班列協(xié)調(diào)單位，對(duì)貨物在運(yùn)輸、通關(guān)、換軌過程中的“中梗阻”作出了不懈努力。像是在波蘭、烏克蘭地區(qū)的馬拉場(chǎng)站以及布列斯特站等地，長(zhǎng)長(zhǎng)因?yàn)殛P(guān)務(wù)文件以及編組安排和換軌等因素出現(xiàn)擁堵和車板不足等情況。為提高通過效率，中歐班列(成都)還上線了追溯系統(tǒng)，投運(yùn)了首個(gè)海外運(yùn)控中心，進(jìn)一步減少貨物通關(guān)冗余，對(duì)班列的常態(tài)化、穩(wěn)定化以及進(jìn)一步提升班列效益作出了巨大貢獻(xiàn)。不能不說(shuō)，因鐵路的硬件跟得上，其軟件的作用也是不容小覷的。也正是因?yàn)檫@種軟、硬結(jié)合，才使得中歐班列的發(fā)展步入快車道，為沿線國(guó)家和地區(qū)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的基礎(chǔ)和動(dòng)能。2OV大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：高鐵網(wǎng)）2OV大陸橋物流聯(lián)盟

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