鐵路箱下海為“一帶一路”添活力

據新華社9月2日報道，9月2日，西部陸海新通道首次鐵路箱下海出境專列在重慶團結村車站順利發車。該班列23個柜子全部貨物使用鐵路集裝箱裝運，主要貨物品類有汽車零配件、電子產品等，到達廣西欽州港后再出口至越南、泰國、印度尼西亞等東南亞國家。0oL大陸橋物流聯盟

西部陸海新通道位于中國西部地區腹地，北端連接絲綢之路經濟帶，南端與21世紀海上絲綢之路相連，同時銜接長江經濟帶，是一條連通歐洲和南亞的國際物流大通道。隨著“一帶一路”倡議的實施，以及中國開放步伐進一步加大，國家間、地區間貿易量進一步加大，因而對集裝箱使用量越來越大。在現階段運輸市場上，鐵路部門集裝箱比較充裕，而海運部門集裝箱比較緊張，這樣就制約著海運運輸上量，也制約著公鐵海及鐵海聯運發展。0oL大陸橋物流聯盟

這次鐵路集裝箱下海，參與西部陸海新通道運輸，不僅提高了鐵路集裝箱利用率，增加鐵路收益，更主要是實現“一箱到底、原箱出口”。這樣就減少貨物運輸途中，鐵路運輸轉海運運輸時倒箱作業，從而壓縮貨物運輸在途時間，同時也減少貨物運輸中貨損情況發生，降低客戶物流成本，當然也就降低產品價格，提高企業在市場上競爭力，也使人們享受到物美價廉商品。0oL大陸橋物流聯盟

互聯互通是地區經濟發展一大要素，只有交通便利，人便其行，物暢其流，才能夠為經濟發展創造更加良好環境。中歐班列開行，一列列“鋼鐵駝隊”讓昔日絲綢之路重現繁榮，在聲聲汽笛中，一列列滿載貨物班列，帶動沿線地區經濟發展，也為中西部地區經濟發展注入活力。0oL大陸橋物流聯盟

隨著我國西部大開發戰略進一步實施，西部地區與東南亞等地區物資貿易量越來越大，那么西部陸海新通道建立，為西部地區發展拓寬渠道，在鐵路、公路、水運相互協作中，特別是鐵路集裝箱下海，完全實現物流運輸無縫對接，不僅縮短物資運輸距離，節約物流費用，降低物流成本；同時也壓縮物資運輸在途時間，提高物資運輸效率，為企業產品在市場競爭中贏得主動權。0oL大陸橋物流聯盟

陸海新通道開通，通過公鐵海、鐵海聯運，讓過去單一運輸方式相互融合起來，發揮鐵路、公路、水運各自優勢，在物流運輸“一條龍”服務中，減少了海關檢查、各種交通工具運輸各自辦理手續等瑣碎事情。同時通過各式聯運，使貨物運輸徑路更加合理，壓縮了貨物在途時間。比如重慶貨物以前是通過江海聯運，走長江水道到上海再運往東南亞，得繞一個大圈子。現在，由鐵路到廣西，再出海抵達菲律賓，鐵海聯運比江海聯運節約17天，隨著鐵路集裝箱下海，更多貨物運輸實現一箱到站，貨物運輸時間還會再壓縮，這對于時間就是效益的今天，有著非常積極意義。0oL大陸橋物流聯盟

隨著《西部陸海新通道總體規劃》實施，一批重大鐵路、交通樞紐、物流設施等項目將開工建設，各種交通工具相互融合，相互補其短板，拓寬“一帶一路”物流通道，使“一帶一路”更具活力，造福于沿線地區人民群眾。0oL大陸橋物流聯盟

（來源：人民網）0oL大陸橋物流聯盟

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