赴越南奔印尼，重慶鐵路集裝箱正式“下?！?/h1>
2019-09-04 10:19:19
Landbridge平臺
編輯：喬夫 網(wǎng)址：www.blh621.com
9月2日，重慶“陸海新通道”鐵海聯(lián)運鐵路箱下海出境專列首次發(fā)車成功。據(jù)悉，該班列目標為廣西欽州港，23個貨柜全部使用鐵路集裝箱裝運。這批貨物最終的目標是越南、泰國、印度尼西亞等東南亞國家。
近2個月前，來自越南的海運集裝箱經(jīng)“陸海新通道”鐵海聯(lián)運抵達重慶，而此次重慶的鐵路集裝箱，則沿著同樣的路線直發(fā)東南亞。一去一來，標志著重慶“陸海新通道”鐵海聯(lián)運，從此進入了“一箱到底”的新階段。
重慶鐵路箱下海專列首發(fā)
9月2日上午10點30分，重慶團結(jié)村車站。
隨著一聲汽笛長鳴，重慶首次鐵路箱下海出境專列順利駛出。該班列的23個鐵路集裝箱貨柜中，裝載著汽車零配件、電子產(chǎn)品等貨物，將沿南下鐵路通道運抵欽州港，再直接裝上海船送往東南亞。
據(jù)中新南向通道（重慶）物流發(fā)展有限公司介紹，這是“陸海新通道”首次采用鐵路箱承運外貿(mào)貨。
“過去，西部地區(qū)集裝箱保有量較低，海運箱長期短缺，是對外貿(mào)易的一個瓶頸。”據(jù)中新南向通道（重慶）物流發(fā)展有限公司相關(guān)負責人介紹，西部內(nèi)陸地區(qū)長期存在海運箱匱乏，而鐵路箱富余的情況。而對外貿(mào)易的貨物只能用海運箱裝運，對客戶造成了不少困擾。
界面重慶獲悉，此次專列發(fā)車是陸海新通道首次采用鐵路箱承運外貿(mào)貨，是實現(xiàn)鐵路箱“一箱到底”的全程多式聯(lián)運創(chuàng)新模式。
集裝箱上岸下海“一箱到底”
在此次“鐵路箱下海”之前，重慶還測試了“海運箱上岸”。7月15日，兩個冷凍海運集裝箱載運著產(chǎn)自越南的巴沙魚，以鐵海聯(lián)運方式經(jīng)“陸海新通道”（胡志明港—欽州港—重慶團結(jié)村站）運抵重慶。
以往重慶進口東盟海產(chǎn)品多以“海運+公路運輸”方式，貨物從境外運至沿?？诎逗?，需在當?shù)剞k理通關(guān)手續(xù)，還要掏箱換裝后再轉(zhuǎn)公路運輸。而使用“陸海新通道”鐵海聯(lián)運，使得物流成本大為降低。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，單個40英尺集裝箱綜合物流成本較公海聯(lián)運降低3000~4000元人民幣。同時，貨物無需在口岸換箱，減少了大量時間成本。
據(jù)悉，無論此次重慶鐵海聯(lián)運的“鐵路箱下海”，還是之前的“海運箱上岸”，都是對鐵海聯(lián)運模式的創(chuàng)新實踐，不但為企業(yè)提高了運輸效率，降低運輸成本，同時也有利于鐵路部門提升集裝箱的使用率。
內(nèi)陸國際物流樞紐加速
隨著“陸海新通道”上升為國家戰(zhàn)略，北接絲綢之路經(jīng)濟帶，南連21世紀海上絲綢之路的重慶，正加速建設(shè)內(nèi)陸國際物流樞紐。
在8月國家發(fā)改委公布的《西部陸海新通道總體規(guī)劃》中，要求“探索海運和鐵路集裝箱共享管理機制”，而重慶正在實踐中，不斷摸索鐵海聯(lián)運的創(chuàng)新機制。此次鐵路箱加入陸海新通道外貿(mào)貨物流轉(zhuǎn)，把“一箱到底、原箱出口”的服務(wù)輻射到更廣闊的內(nèi)陸腹地，會吸引更多的內(nèi)陸客戶通過陸海新通道將商品出口海外，實現(xiàn)多方共贏，互利互惠。
據(jù)介紹，中新南向通道（重慶）物流發(fā)展有限公司將進一步推動鐵路箱下海出境的常態(tài)化，提供鐵路集裝箱下海出境的多式聯(lián)運物流服務(wù)。隨著重慶建設(shè)內(nèi)陸國際物流樞紐的節(jié)奏，西部地區(qū)借助“陸海新通道”，將形成區(qū)域性的專業(yè)化、集約化、規(guī)?；袌?，不斷促進國際貿(mào)易良性發(fā)展。
陸海新通道推動渝黔合作
重慶鐵海聯(lián)運開辟的創(chuàng)新模式，不僅將大力推動重慶對外貿(mào)易，更將輻射廣闊的西南地區(qū)，帶動鐵路沿線的黔桂地區(qū)共同發(fā)展。
2019年3月，由重慶市發(fā)展改革委、貴州省發(fā)展改革委共同編制的《渝黔合作先行示范區(qū)建設(shè)實施方案》出爐。方案中，渝黔合作先行示范區(qū)的范圍包括兩省市共25個區(qū)縣，形成“一軸一核，一帶三片”布局。而這先行示范區(qū)，均位于“陸海新通道”輻射范圍。
8月30日，重慶市和貴州遵義市簽訂15個合作項目，投資金額達74.3億元。
在合作項目簽訂儀式上，重慶市政府副秘書長羅藺表示，希望渝黔兩地加強合作，推動陸海新通道建設(shè)，將通道優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢。
延伸閱讀：陸海新通道已累計開行1183班
9月2日，重慶市發(fā)改委發(fā)文發(fā)布消息稱，目前，西部陸海新通道已形成國際鐵海聯(lián)運、跨境公路運輸和國際鐵路聯(lián)運三種運輸模式，并不斷向東盟國家延伸，通達新加坡等90個國家、190個港口。隴渝、隴桂、黔桂、青渝桂等班列相繼開行，與中歐班列（重慶）實現(xiàn)有機聯(lián)接，形成“一帶一路”經(jīng)中國西部地區(qū)的完整環(huán)線。截至今年7月底，鐵海聯(lián)運班列開行526班（去程224班，回程302班），較去年同期增長139%，累計開行1183班（去程561班，回程622班）。
（來源：界面新聞）
版權(quán)與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實性負責。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實性、技術(shù)性差錯和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682
2019-09-04 10:19:19
Landbridge平臺
9月2日，重慶“陸海新通道”鐵海聯(lián)運鐵路箱下海出境專列首次發(fā)車成功。據(jù)悉，該班列目標為廣西欽州港，23個貨柜全部使用鐵路集裝箱裝運。這批貨物最終的目標是越南、泰國、印度尼西亞等東南亞國家。
近2個月前，來自越南的海運集裝箱經(jīng)“陸海新通道”鐵海聯(lián)運抵達重慶，而此次重慶的鐵路集裝箱，則沿著同樣的路線直發(fā)東南亞。一去一來，標志著重慶“陸海新通道”鐵海聯(lián)運，從此進入了“一箱到底”的新階段。
重慶鐵路箱下海專列首發(fā)
9月2日上午10點30分，重慶團結(jié)村車站。
隨著一聲汽笛長鳴，重慶首次鐵路箱下海出境專列順利駛出。該班列的23個鐵路集裝箱貨柜中，裝載著汽車零配件、電子產(chǎn)品等貨物，將沿南下鐵路通道運抵欽州港，再直接裝上海船送往東南亞。
據(jù)中新南向通道（重慶）物流發(fā)展有限公司介紹，這是“陸海新通道”首次采用鐵路箱承運外貿(mào)貨。
“過去，西部地區(qū)集裝箱保有量較低，海運箱長期短缺，是對外貿(mào)易的一個瓶頸。”據(jù)中新南向通道（重慶）物流發(fā)展有限公司相關(guān)負責人介紹，西部內(nèi)陸地區(qū)長期存在海運箱匱乏，而鐵路箱富余的情況。而對外貿(mào)易的貨物只能用海運箱裝運，對客戶造成了不少困擾。
界面重慶獲悉，此次專列發(fā)車是陸海新通道首次采用鐵路箱承運外貿(mào)貨，是實現(xiàn)鐵路箱“一箱到底”的全程多式聯(lián)運創(chuàng)新模式。
集裝箱上岸下海“一箱到底”
在此次“鐵路箱下海”之前，重慶還測試了“海運箱上岸”。7月15日，兩個冷凍海運集裝箱載運著產(chǎn)自越南的巴沙魚，以鐵海聯(lián)運方式經(jīng)“陸海新通道”（胡志明港—欽州港—重慶團結(jié)村站）運抵重慶。
以往重慶進口東盟海產(chǎn)品多以“海運+公路運輸”方式，貨物從境外運至沿?？诎逗?，需在當?shù)剞k理通關(guān)手續(xù)，還要掏箱換裝后再轉(zhuǎn)公路運輸。而使用“陸海新通道”鐵海聯(lián)運，使得物流成本大為降低。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，單個40英尺集裝箱綜合物流成本較公海聯(lián)運降低3000~4000元人民幣。同時，貨物無需在口岸換箱，減少了大量時間成本。
據(jù)悉，無論此次重慶鐵海聯(lián)運的“鐵路箱下海”，還是之前的“海運箱上岸”，都是對鐵海聯(lián)運模式的創(chuàng)新實踐，不但為企業(yè)提高了運輸效率，降低運輸成本，同時也有利于鐵路部門提升集裝箱的使用率。
內(nèi)陸國際物流樞紐加速
隨著“陸海新通道”上升為國家戰(zhàn)略，北接絲綢之路經(jīng)濟帶，南連21世紀海上絲綢之路的重慶，正加速建設(shè)內(nèi)陸國際物流樞紐。
在8月國家發(fā)改委公布的《西部陸海新通道總體規(guī)劃》中，要求“探索海運和鐵路集裝箱共享管理機制”，而重慶正在實踐中，不斷摸索鐵海聯(lián)運的創(chuàng)新機制。此次鐵路箱加入陸海新通道外貿(mào)貨物流轉(zhuǎn)，把“一箱到底、原箱出口”的服務(wù)輻射到更廣闊的內(nèi)陸腹地，會吸引更多的內(nèi)陸客戶通過陸海新通道將商品出口海外，實現(xiàn)多方共贏，互利互惠。
據(jù)介紹，中新南向通道（重慶）物流發(fā)展有限公司將進一步推動鐵路箱下海出境的常態(tài)化，提供鐵路集裝箱下海出境的多式聯(lián)運物流服務(wù)。隨著重慶建設(shè)內(nèi)陸國際物流樞紐的節(jié)奏，西部地區(qū)借助“陸海新通道”，將形成區(qū)域性的專業(yè)化、集約化、規(guī)?；袌?，不斷促進國際貿(mào)易良性發(fā)展。
陸海新通道推動渝黔合作
重慶鐵海聯(lián)運開辟的創(chuàng)新模式，不僅將大力推動重慶對外貿(mào)易，更將輻射廣闊的西南地區(qū)，帶動鐵路沿線的黔桂地區(qū)共同發(fā)展。
2019年3月，由重慶市發(fā)展改革委、貴州省發(fā)展改革委共同編制的《渝黔合作先行示范區(qū)建設(shè)實施方案》出爐。方案中，渝黔合作先行示范區(qū)的范圍包括兩省市共25個區(qū)縣，形成“一軸一核，一帶三片”布局。而這先行示范區(qū)，均位于“陸海新通道”輻射范圍。
8月30日，重慶市和貴州遵義市簽訂15個合作項目，投資金額達74.3億元。
在合作項目簽訂儀式上，重慶市政府副秘書長羅藺表示，希望渝黔兩地加強合作，推動陸海新通道建設(shè)，將通道優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢。
延伸閱讀：陸海新通道已累計開行1183班
9月2日，重慶市發(fā)改委發(fā)文發(fā)布消息稱，目前，西部陸海新通道已形成國際鐵海聯(lián)運、跨境公路運輸和國際鐵路聯(lián)運三種運輸模式，并不斷向東盟國家延伸，通達新加坡等90個國家、190個港口。隴渝、隴桂、黔桂、青渝桂等班列相繼開行，與中歐班列（重慶）實現(xiàn)有機聯(lián)接，形成“一帶一路”經(jīng)中國西部地區(qū)的完整環(huán)線。截至今年7月底，鐵海聯(lián)運班列開行526班（去程224班，回程302班），較去年同期增長139%，累計開行1183班（去程561班，回程622班）。
（來源：界面新聞）
版權(quán)與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實性負責。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實性、技術(shù)性差錯和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682
Landbridge平臺常務(wù)理事單位
- [常務(wù)理事單位] 沈陽陸橋國際貨運代理有限公司
- [常務(wù)理事單位] 湖南中南國際陸港有限公司
- [常務(wù)理事單位] 成都厚鯨集裝箱租賃有限公司
- [常務(wù)理事單位] 湖南德裕物流有限公司
- [常務(wù)理事單位] 安德龍國際物流集團
- [常務(wù)理事單位] 重慶逆鋒國際貨運代理有限公司
- [常務(wù)理事單位] 陜西遠韜供應(yīng)鏈管理有限公司
- [常務(wù)理事單位] 天津海鐵聯(lián)捷集團有限公司
- [常務(wù)理事單位] LLC ST GROUP
- [常務(wù)理事單位] 宏圖集裝箱服務(wù)有限公司
- [常務(wù)理事單位] 哈薩克斯坦Falcon
- [常務(wù)理事單位] 青島和泰源集裝箱堆場
- [常務(wù)理事單位] 俄羅斯戰(zhàn)艦國際貨運代理有限公司
- [常務(wù)理事單位] 青島亞華集裝箱堆場
- [常務(wù)理事單位] 海晟（上海）供應(yīng)鏈管理有限公司
- [常務(wù)理事單位] 俄羅斯西格瑪有限責任公司
