全面部署，多式聯(lián)運(yùn)再升級

國家發(fā)展改革委近日印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》，這是深化陸海雙向開放、推進(jìn)西部大開發(fā)形成新格局的重要舉措?！兑?guī)劃》從加快運(yùn)輸通道和物流設(shè)施建設(shè)、提升通道運(yùn)行與物流效率、促進(jìn)通道與區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展、加強(qiáng)通道對外開放及國際合作等方面，對未來5至15年西部陸海新通道建設(shè)進(jìn)行了全面部署。（8月16央視網(wǎng)）bo7大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，《規(guī)劃》對未來5至15年西部陸海新通道提出了重大發(fā)展要求。其中，到2020年，一批重大鐵路、物流樞紐等項(xiàng)目開工建設(shè)，重慶內(nèi)陸國際物流分撥中心初步建成，廣西北部灣港和海南洋浦港資源整合初見成效，鐵海聯(lián)運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)“最后一公里”基本打通，通關(guān)效率大幅提高，通道物流組織水平顯著提升，陸海新通道對西部大開發(fā)的支撐作用開始顯現(xiàn)。鐵海聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)量達(dá)到10萬標(biāo)箱，廣西北部灣港、海南洋浦港集裝箱吞吐量分別達(dá)到500萬、100萬標(biāo)箱。bo7大陸橋物流聯(lián)盟

筆者認(rèn)為，促進(jìn)內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)發(fā)展是我國目前加快推動多式聯(lián)運(yùn)的第一因素。在過去的十幾年間，我國政府出臺的一系列推動內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)劃都沒有很好地發(fā)揮推動內(nèi)陸開放的作用?，F(xiàn)在推進(jìn)以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的西部陸海新通道，能夠讓西部地區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新時期，區(qū)域物流樞紐分工也能夠更加明確、設(shè)施更加完善，物流服務(wù)和通關(guān)效率也能夠達(dá)到國際一流水平，以全新的高效物流通道支撐起內(nèi)陸開放。bo7大陸橋物流聯(lián)盟

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國公路貨運(yùn)費(fèi)用高、貨車排污嚴(yán)重的問題日益嚴(yán)峻，單一的運(yùn)輸方式已經(jīng)很難再滿足企業(yè)龐大的物流需求。而多式聯(lián)運(yùn)能有效對固有運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，削弱單一運(yùn)輸方式的不利影響。如海陸聯(lián)運(yùn)在控制成本的同時能有效解決單一運(yùn)輸方式覆蓋范圍有限的缺點(diǎn)。加上我國現(xiàn)階段公路已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全國縣級城市的聯(lián)通，“最后一公里”能夠真正得以打通。bo7大陸橋物流聯(lián)盟

雖然由于我國早些年對于不同運(yùn)輸方式條塊分割的管理模式，加上我國當(dāng)時經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)活動的特點(diǎn)，我國多式聯(lián)運(yùn)并未廣泛發(fā)展起來，比國際多式聯(lián)運(yùn)相比發(fā)展緩慢。但是近些年隨著我國社會及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變化，多式聯(lián)運(yùn)業(yè)各項(xiàng)規(guī)劃的落實(shí)、規(guī)則的陸續(xù)出臺實(shí)施，比如此次的《西部陸海新通道總體規(guī)劃》，能夠大大提升多式聯(lián)運(yùn)的重要性，進(jìn)一步細(xì)化在推動多式聯(lián)運(yùn)事業(yè)中多個方面的工作，包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營主體、信息系統(tǒng)、裝備體系等，為多式聯(lián)運(yùn)裝備提升提出發(fā)展的方向，加快我國多式聯(lián)運(yùn)的再升級等。bo7大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：鹿科技原創(chuàng)）bo7大陸橋物流聯(lián)盟

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