“守護”中歐班列，為中國鐵路發展寫下“時代注腳”

車站內的“調車人”和“鋼軌打磨師”頭頂烈日，一絲不茍地進行著作業。室外溫度接近40℃，鐵路股道里的溫度就有近50℃，一滴汗水落下，瞬間消失不見。.....隨著“一帶一路”建設的不斷深入，作為陜西中歐班列的始發站——新筑車站也在不斷發展壯大，車站已由最早的4等小站演變為2等作業站，中歐班列的開行量也從開行初期的每月1列到現在的每天5至6列。mf3大陸橋物流聯盟

這里是陜西省中歐班列的始發地——西安新筑車站，每天從車站出發的中歐班列達到5至6列，截止到去年年底，中歐班列年開行789列，運送貨物達到近90萬噸，比2017年增長了6倍。快速增長班列的背后，是鐵路工人在各條戰線上的全面保障。像是“調車人”和“鋼軌打磨師”這樣崗位，幾乎每天都要在外作業，在暑熱天氣，他們更是要頂著炎炎烈日一絲不茍地完成工作流程，期間還要根據安全標準穿上厚重的工作服，其辛苦程度可想而知。mf3大陸橋物流聯盟

“鋼軌打磨師”是外人給打磨班的工友們起的外號。因列車的上時間車輪碾壓會讓鋼軌出現變形，這就需要工人們用打磨機對它進行修正，讓鋼軌表面恢復順滑平整。這不是個簡單的活兒，因長期在外露天作業，工人們每個人的皮膚都被曬得黝黑。西安今年夏天又是一個少見的“桑拿天氣”，連續二十多天的超高溫讓在露天工作的人們吃盡了苦頭。他們要靠近散發高溫的打磨機進行作業，天氣高溫再加上機器所散發出來的熱量，簡直就像是靠著熊熊烈火的鍋爐在干活。衣服濕透了又干，干了又再一次濕透，每次做完工作，防護服就像是從撒著一層面粉，汗水漬出來的鹽分“觸目驚心”。mf3大陸橋物流聯盟

他們的辛苦是值得的，隨著艱辛的付出，中歐班列開行量大幅提升，特別是由去年開始，開行趟數呈爆發式增長。其截止到去年8月份，中歐班列規模數量完成累計開行10000列大關。現如今，中歐班列已經成為“一帶一路”的標志性工程和成果，被譽為“一帶一路”上的“鋼鐵駝隊”，為中國與中亞和歐洲地區的互聯互通、貿易往來、加強各方面的交流作出了巨大貢獻。mf3大陸橋物流聯盟

自2011年，中歐班列正式開行，經過緩慢而堅定的起步，到今天已經完成了一次完美蛻變。現在，中歐班列連通著中國62個城市和歐洲的51個城市，秉持“共商、共建、共享”的理念，足跡越來越遠，面向的市場也越來越廣闊，歐亞大陸再一次被新開辟的“黃金通道”串接起來，被連接的國家和地區充滿了對美好明天的向往。而這一切，都與我國的鐵路事業發展離不開，與鐵路工人隊伍的崗位責任與默默堅守離不開。mf3大陸橋物流聯盟

古老的駝隊如今被鐵路所替代，悠悠駝鈴如今被聲聲汽笛所替代。不變的，是人們渴望交流、渴望發展、渴望幸福生活的企盼。交通強國、鐵路先行，中國的鐵路人，也正用他們的堅守與貢獻為這個偉大時代寫下最精彩的注腳。mf3大陸橋物流聯盟

（來源：華龍網-新重慶客戶端）mf3大陸橋物流聯盟

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