中歐班列長安號關(guān)鍵詞：高質(zhì)量、市場化、可持續(xù)

隨著網(wǎng)劇“長安十二時辰”的熱播，讓觀眾從一個側(cè)面了解到西安在彼時的繁華，以及在“一帶一路”上的核心地位。mwS大陸橋物流聯(lián)盟

而如今，西安市以中歐班列長安號這支“鋼鐵駝隊”為依托，正在努力打造其在陸路貿(mào)易新格局下的核心地位，其目標(biāo)之一，指向了“全國中歐班列集散中心”。即未來全國通往歐洲的貨物，將有較大比例在西安集結(jié)，再通過長安號送往歐洲——古老的駝鈴聲在風(fēng)中尚未散去，“鋼鐵駝隊”又將讓世界重新認(rèn)識這座十三朝古都的新面貌。mwS大陸橋物流聯(lián)盟

更加注重開行質(zhì)量效率mwS大陸橋物流聯(lián)盟

今年上半年，中歐班列長安號健康運營，開行情況漸趨向好。“未來，我們將更加注重開行的質(zhì)量、效率”，西安國際港務(wù)區(qū)管委會主任孫藝民說，“即在將西安建設(shè)為全國中歐班列集結(jié)中心的背景下，把長安號率先做成高質(zhì)量、市場化、可持續(xù)發(fā)展的代表”。mwS大陸橋物流聯(lián)盟

高質(zhì)量體現(xiàn)在中歐班列長安號堅持咬住班列的“重載率”不放松，堅持不發(fā)空箱，還體現(xiàn)在通過多種方式降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，如全國中歐班列之中所首創(chuàng)的“延誤險”，對長安號的時效性提供了金融支撐，也進(jìn)一步保障了客戶利益。mwS大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列長安號的市場化，所體現(xiàn)的是“政府搭臺，企業(yè)唱戲”的思路，政府不再為主導(dǎo)，而是通過搭建好公共服務(wù)平臺，去引導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展，將主動權(quán)交給市場。mwS大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列長安號的可持續(xù)發(fā)展，體現(xiàn)在通過多種方式，增強(qiáng)其影響力和輻射力，實現(xiàn)自我造血功能，擺脫財政依賴。mwS大陸橋物流聯(lián)盟

在這一方面，西安建設(shè)中歐班列集結(jié)中心，正是為未來的中歐班列長安號可持續(xù)發(fā)展打基礎(chǔ)。mwS大陸橋物流聯(lián)盟

西安的設(shè)計思路是，在中歐班列集結(jié)中心建成后，隨著開行班列數(shù)量的增加，可解決中歐班列整體上仍存在的利用率待提升、返程貨物量偏少等問題，以推動中歐班列的更高質(zhì)量發(fā)展。mwS大陸橋物流聯(lián)盟

與此同時，效率的提升將帶來班列運營成本，企業(yè)方物流成本的降低，以及物流時間的進(jìn)一步縮短。mwS大陸橋物流聯(lián)盟

西安由此將成為全國中歐班列物流效率“高地”同時，也將成為物流成本的“洼地”。而過去一直困擾部分城市的貨物量不足無法成列，或者散件貨物需要送往不同國家的情況，都可在西安的中歐班列集結(jié)中心獲得解決。mwS大陸橋物流聯(lián)盟

舉例而言，如果其他城市貨源中有一部分要運往德國，另一部分要運往匈牙利，但是分別又不夠單獨發(fā)列，就可以借助西安港再次分撥集結(jié)，分別運抵目的地國家。mwS大陸橋物流聯(lián)盟

這也進(jìn)一步凸顯了西安在中歐班列的發(fā)展過程中，堅持以市場為主導(dǎo)，以服務(wù)高質(zhì)量和物流高效率為核心競爭力的發(fā)展方式。mwS大陸橋物流聯(lián)盟

東西互濟(jì)，鐵海聯(lián)動mwS大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列長安號的穩(wěn)定、高效開行，吸引了越來越多的沿海企業(yè)“北上”西安落戶。mwS大陸橋物流聯(lián)盟

西安中晶偉業(yè)電子科技有限公司總經(jīng)理錢西龍表示，其企業(yè)從深圳遷入西安前，他們算了一筆細(xì)賬。mwS大陸橋物流聯(lián)盟

“我們在匈牙利有分撥中心，但過去產(chǎn)品從深圳走海運，需要45天，而通過長安號只需要13天”，錢西龍表示，“第一是解決了運輸?shù)臅r效性，同時也對企業(yè)后期的發(fā)展有非常強(qiáng)力的推動作用。”mwS大陸橋物流聯(lián)盟

進(jìn)一步講，過去由于走海運，訂單周期都在90天左右，而現(xiàn)在通過長安號，訂單周期減少到45天-30天。“這使得我們對市場價格、原材料價格波動的響應(yīng)速度更快，從而增強(qiáng)了企業(yè)抗風(fēng)險的能力”，錢西龍稱，“如今，很多深圳同行看到了我們企業(yè)在西安所獲得的更好發(fā)展環(huán)境，都在向我們了解西安的情況。”mwS大陸橋物流聯(lián)盟

與中晶偉業(yè)一樣，陜西思贏科技有限公司也從深圳遷來。mwS大陸橋物流聯(lián)盟

該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對此感到“幸運”。他表示，公司早年創(chuàng)業(yè)趕上了沿海開放的機(jī)遇，企業(yè)在深圳站穩(wěn)了腳跟。2018年，該公司與西安國際港務(wù)區(qū)接觸后，了解到這里“內(nèi)陸港+綜合保稅區(qū)+中歐班列”的政策優(yōu)勢，又有物流、生產(chǎn)和人力等成本優(yōu)勢，于是果斷將企業(yè)從深圳搬遷至西安國際港務(wù)區(qū)。mwS大陸橋物流聯(lián)盟

如今，該企業(yè)借助中歐班列長安號聯(lián)通了“一帶一路”，大力拓展中亞五國、俄羅斯和歐洲市場。“公司在西安國際港務(wù)區(qū)的新生產(chǎn)線投入使用后，液晶顯示器產(chǎn)能將從每月3萬臺提高到8萬臺”，他表示。mwS大陸橋物流聯(lián)盟

隨著長安號開行量不斷增大，其規(guī)模效應(yīng)不斷凸顯，減輕了外貿(mào)企業(yè)物流成本壓力；其次，長安號切實解決了內(nèi)陸地區(qū)聯(lián)通國際市場的物流通道問題，使得東部外貿(mào)加工類企業(yè)更加青睞于在陜西、西安設(shè)廠投資，為承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移創(chuàng)造了有利條件。mwS大陸橋物流聯(lián)盟

如果說長安號的開行，使得東西方打通了陸路貿(mào)易新通道，而長安號一路向東疾駛，主動與沿海港口對接的思路，也是希望能夠真正實現(xiàn)鐵路-海運的陸海貿(mào)易“閉環(huán)”。mwS大陸橋物流聯(lián)盟

交通運輸部水科院副總工程師鄧延潔表示，中歐班列“高質(zhì)量”發(fā)展的一個核心，還在于當(dāng)?shù)氐?ldquo;鐵水聯(lián)運”能力。mwS大陸橋物流聯(lián)盟

數(shù)據(jù)顯示，2011年以來中國的鐵水聯(lián)運發(fā)展迅速。其中2017年到2018年運量增長了30%，2018年達(dá)到415萬標(biāo)箱。mwS大陸橋物流聯(lián)盟

但與國外相比，中國在鐵海聯(lián)運的比重上，僅在5%左右，而西方的貿(mào)易大港，如漢堡等的鐵海聯(lián)運比重，已經(jīng)突破30%。mwS大陸橋物流聯(lián)盟

“誰占據(jù)了更多的海鐵聯(lián)運市場份額，誰就能在中歐班列的競爭力掌握主動權(quán)”，鄧延潔非常看重鐵水聯(lián)運之于中歐班列的作用，一句話——“得鐵水聯(lián)運者，得天下”。mwS大陸橋物流聯(lián)盟

而在這一方面，西安已經(jīng)進(jìn)行了充分的前期調(diào)研和論證。目前西安國際港務(wù)區(qū)已經(jīng)與中遠(yuǎn)海達(dá)成合作意向，借助中遠(yuǎn)海的全球航運體系，就西安與東部沿海港口進(jìn)行鐵水聯(lián)運，提出一套“系統(tǒng)化”的解決方案，徹底解決中歐班列去、回程貨物量不同所帶來的貨箱問題。mwS大陸橋物流聯(lián)盟

而從更高的層面去觀察，西安持續(xù)創(chuàng)新的推動中歐班列長安號的發(fā)展，是找到了一條主動融入“一帶一路”建設(shè)的路子，同時也將改變西安、陜西省的對外開放格局，推動西安進(jìn)入向西開放的前沿位置。mwS大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道）mwS大陸橋物流聯(lián)盟

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