補(bǔ)強(qiáng)短板 推動(dòng)鐵水聯(lián)運(yùn)向更高質(zhì)量發(fā)展

浩浩大江，奔涌向東。長江，流經(jīng)湖北省8個(gè)市州，干線全長1061公里，全流域中湖北岸線最長，疊加武漢鐵路樞紐地位，鐵水聯(lián)運(yùn)前景無限。水路、鐵路運(yùn)輸牽手，無縫對接將使湖北的物流成本存在較大的下降空間。noM大陸橋物流聯(lián)盟

作為一種集約高效的運(yùn)輸組織形式，鐵水聯(lián)運(yùn)既能夠有效降低貨運(yùn)成本又能夠發(fā)揮低污染綠色環(huán)保的優(yōu)勢，是現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展的必由之路。而在長江這個(gè)全球航運(yùn)最繁忙的黃金水道沿線，鐵路縱橫交錯(cuò)、樞紐港密集為發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)提供了得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。但筆者認(rèn)為，“搶占全國多式聯(lián)運(yùn)高地”僅僅占據(jù)地利優(yōu)勢是不夠的，有效提高聯(lián)運(yùn)的協(xié)同性才是走好鐵水聯(lián)運(yùn)的關(guān)鍵。noM大陸橋物流聯(lián)盟

“水路、鐵路運(yùn)輸無縫對接”既是水鐵聯(lián)運(yùn)大通道物流的優(yōu)勢，也是提高聯(lián)運(yùn)協(xié)同性的工作重點(diǎn)，所以湖北省所采取的“鐵港同場、運(yùn)營同場、查驗(yàn)同場、信息同場”等一系列措施也是沿著這個(gè)邏輯，目標(biāo)便是“實(shí)現(xiàn)港口與鐵路無縫對接”。所以筆者認(rèn)為，湖北能“搶占全國多式聯(lián)運(yùn)高地”，主要是準(zhǔn)確解讀與把握了國家對鐵水聯(lián)運(yùn)的指導(dǎo)政策。noM大陸橋物流聯(lián)盟

2019年，在24部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展，促成形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的意見》一文中明確要求：“構(gòu)建高質(zhì)量物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系要加強(qiáng)聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)銜接設(shè)施短板建設(shè)。推動(dòng)具備條件的物流園區(qū)引入鐵路專用線。加強(qiáng)入港鐵路專用線等基礎(chǔ)設(shè)施短板建設(shè)，支持鐵路專用線進(jìn)碼頭，打通公鐵水聯(lián)運(yùn)銜接‘最后一公里’，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)場站與港口碼頭、前方堆場等的無縫銜接。”在遵循了這一政策的指導(dǎo)，湖北省走在了鐵水聯(lián)運(yùn)的前列，粵港澳大灣實(shí)現(xiàn)了“無軌鐵路貨場”的創(chuàng)新服務(wù)。noM大陸橋物流聯(lián)盟

對于航運(yùn)、港口、物流企業(yè)來說，鐵水聯(lián)運(yùn)為豐富服務(wù)內(nèi)容、提高服務(wù)水平、促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了抓手，加快鐵水聯(lián)運(yùn)便是順應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、服務(wù)國家重大戰(zhàn)略、滿足交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)型升級(jí)的要求。我們看到，向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的中國鐵路在深入推進(jìn)交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革同時(shí)有力推動(dòng)著鐵水聯(lián)運(yùn)向更高質(zhì)量發(fā)展。一方面，鐵路貨運(yùn)“散改集”極大增加了聯(lián)運(yùn)效率，另一方面鐵路貨運(yùn)創(chuàng)新經(jīng)營模式、不斷升級(jí)服務(wù)，建立了符合市場經(jīng)濟(jì)要求的鐵路運(yùn)輸管理體制和運(yùn)行機(jī)制更好的扮演供應(yīng)鏈服務(wù)商的角色。noM大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：華龍網(wǎng)-新重慶客戶端）noM大陸橋物流聯(lián)盟

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